Internationales

L’armada des pilotes équipés en TM et les performants Vortex ont été terrassés par un moteur LKE en KZ2. Déjà sorti leader des manches de qualification, l’Italien Paolo Ippolito a confirmé en gagnant la finale KZ2. C’est toutefois Matteo Vigano (Tony Kart-Vortex) qui menait solidement les débats depuis le 3e tour, mais il était trahi par son moteur dans le dernier tour. Vainqueur à Genk, l’Italien avait l’occasion de faire le break au championnat.

Au Mans, l’équipe CPB Sport a encore placé plusieurs de ses pilotes aux avant-postes et c’est finalement le Lituanien Rokas Baciuska (Sodi-TM) qui s’est offert le meilleur résultat avec une splendide 2e place devant l’Italien Alessandro Pelizzari (CKR-TM), leader de l’épreuve en tout début de course.

En terminant 4e, l’Allemand Leon Köhler (Tony Kart-Vortex) a fait une bonne opération en prenant la tête du championnat avant le final fin juillet en Suède.

Côté Français, Paul Fontaine (Sodi-TM) a souffert en finale et s’est contenté de la 14e place. Son équipier du team CPB Sport Tom Leuillet (Sodi-TM) est revenu de la 13e à la 7e place avec le meilleur tour en poche. CPB confirme son tir groupé avec la 5e d’Alex Irlando et la 11e d’Adrien Renaudin, qui pouvait espérer mieux sans une bousculade au départ.

Du côté des autres Français, on retrouve Charles Fiault (Sodi-TM) 17e, Thomas Landais (Tony Kart-Vortex) 18e, Paul Evrard (Tony Kart-Vortex) 20e, Maxime Sabin (Tony Kart-Vortex) 21e, Pierre Loubere (Zanardi-Parilla) 23e, Hubert Petit (Sodi-TM) 24e, Nicolas Gonzales (Maranello-TM) 29e et abandon, tout comme Nicolas Picot (Tony Kart-Vortex) 34e. Loubere et Petit pouvaient espérer quelques points sans une pénalité pour spoiler décroché.

Découvrez les résultats… Finale – Championnat provisoire

Photo Joël Gaboriaud

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Les Français Paul Fontaine (3e), Adrien Renaudin (8e), Nicolas Gonzales (11e) ou Tom Leuillet (13e) ont réalisé de beaux parcours dans les manches KZ2, pendant que Pierre Loubère chutaient par deux fois. Idem en OK-Junior pour un Hadrien David (1er) particulièrement bien inspiré, tout comme Gillian Henrion (6e), Reshad De Gerus (10e) très en forme malgré son inexpérience de la catégorie ou encore Isack Hadjar (13e) qui confirme son chrono.

Théo Pourchaire

Au Championnat d’Europe OK, Théo Pourchaire s’est constamment battu aux avant-postes et se retrouve 2e après les manches. Déceptions pour Adam Eteki qui a chuté 38e, synonyme de non-qualification, et dans une moindre mesure pour Théo Nouet, 20e.

Gillian Henrion (Photo Joël Gaboriaud)

Quant au Trophée Académie, Sami Meguetounif s’est permis de prendre le leadership à l’issue des manches devant le Belge Xavier Handsaeme. Sixième place très encourageante pour Dylan Leger.

Nos deux Français de l’Académie CIK-FIA

Découvrez les résultats à l’issue des manches… KZ2 – OK – OK Junior – Académie

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Deux Français pointent à la 2e place des essais chronométrés du Championnat d’Europe au Mans: Théo Pourchaire en OK et Paul Fontaine en KZ2, lequel a créé une bonne surprise. Dans cette catégorie, Pierre Loubère (6e) et Maxime Sabin (11e) obtiennent également de bons résultats.

Sebastian Montoya (OK-Junior) avec son père Juan-Pablo, ancien pilote de Formule 1, et Ronni Sala, le responsable de Birel Art?

En OK, Adam Eteki et Théo Nouet sont dans le top-10, prometteur pour la suite. Hadrien David confirme son potentiel avec le 5e temps en OK-Junior, où Isack Hadjar a fait une entrée remarquée en 8e position. Et au Trophée Academy, Sami Meguetounif est dans le groupe de tête à la 6e place.

Découvrez les résultats des chronos… KZ2 – OK – OK Junior – Académie

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La CIK-FIA a récemment pris de nouvelles décisions concernant le karting (voir ci-dessous). Un règlement sera proposé au niveau international pour la catégorie Mini-Kart, dans le but d’harmoniser les différents pays. Sachant qu’en France la FFSA va définir son règlement à partir de la rentrée, aura t-elle la possibilité d’en tenir compte?

Quelle réglementation va choisir la CIK pour le Mini-Kart? A suivre…

Côté pneumatiques, la différence chronométrique entre les “prime” et les “option” devra être d’au moins 4%. Enfin, la CIK a effectué des précisions concernant les futures homologations…

Voici le communiqué CIK

Lors de sa réunion du 19 juin 2017 à Genève, le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA a pris les décisions suivantes sur la base des propositions de la Commission Internationale de Karting.

– Pneumatiques Prime et Option. Le Règlement d’Homologation instaure une différence de temps au tour de 4% entre les pneus Prime et Option de chaque manufacturier. Date d’application du Règlement Technique et d’Homologation: 01/01/2018. Cette modification concernera donc la prochaine période homologation des pneumatiques à partir de 2020.

– Catégorie Mini-Kart. Introduction de Règlements Techniques et d’Homologation concernant le châssis, la carrosserie, les pare-chocs et les moteurs de la catégorie Minikart. L’objectif est de proposer une base commune pour harmoniser la réglementation entre les différentes ASN. La création de Championnat, Coupe ou Trophée de la CIK-FIA pour la catégorie Minikart n’est pas à l’ordre du jour. Date d’application : 01/01/2018.

– Suppression des options concernant les homologations. Les options concernant les homologations des châssis, moteurs, freins, carburateurs et carrosseries ne sont plus autorisées. Il sera toutefois permis d’homologuer un moteur avec deux pistons (deux segments différents). Il sera également possible d’homologuer un frein avec deux tailles de disque différentes. Date d’application des nouveaux Règlements Technique et d’Homologation: 01/01/2018. Cette modification concernera donc la prochaine période d’homologation avec une validité effective à partir du 01/01/2019.

Photos OTK Press

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