Internationales

Trois championnats en un ! La Belgique a su adapter son calendrier aux envies des pilotes, qui ne souhaitent pas tous participer aux mêmes épreuves. Ainsi, le Championnat de Begique a retrouvé un format articulé autour de trois meetings, tandis que la Belgian Asaf Series a réduit sa tournée annuelle à trois rendez-vous.

Les pilotes des catégories X30 et Mini Parilla pouvaient ainsi choisir l’un ou l’autre… ou les deux, puisque l’addition des six épreuves composait le Challenge IAME Belgium. Finalement, toutes les courses ont présenté de très beaux plateaux, avec une moyenne de 100 concurrents à chaque fois (167 pilotes classés au total). Une belle réussite !

En outre, plus de 30.000 € de lots étaient mis en jeu et chacun des champions se verra offrir un moteur Parilla lors de la remise des prix prévue en janvier dans la nouvelle cafétéria du Karting des Fagnes. Les vainqueurs se nomment Johan Sinty en Mini, Elie Goldstein en X30 Cadet, Ugo de Wilde en X30 Junior, Maxime Potty en X30 Senior, Pierre-Yves Corthals en X30 Master et Olivier Palmaers en X30 Shifter.

Découvrez le communiqué du bilan 2015 avec le classement final à ce lien et la vidéo de la dernière épreuve 2015 (Challenge La Victoire Asaf à Mariembourg) ici

Photo © Kart’im

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Comme chaque année, la Finale Internationale de la Rok Cup a rencontré un énorme succès avec 347 pilotes, soit le record d’engagés cette année en Europe. Pourtant, les organisateurs ont fait des paris audacieux, comme celui de lancer une catégorie 125cc à boîte de vitesses il y a quelques années, ou remplacer le moteur avec embrayage et démarreur en Super Rok par le DVS sans ces deux accessoires !

Avec plus de 50 pilotes dans les deux cas, le succès a été au rendez-vous. Le plus impressionnant reste le Mini Rok, avec pas moins de 116 inscrits ! Même si la Rok Cup n’est pas implantée partout, elle fonctionne plutôt bien là où elle est représentée: Italie bien sûr, mais aussi Etats-Unis, Suisse, Portugal, Scandinavie, Canada ou Afrique du Sud.plusieurs pays de l’est, etc.

Le Français Anthony Somma, présent à Lonato grâce à Kart Mag (KMO)

Trois Français étaient présents cette année. Guillaume Barbarin et Quentin Aunis étaient engagés sous la bannière Malevaut Sport, tandis qu’Anthony Somma a profité de ses résultats à l’Open (Stars of Karting) et au Trophée Kart Mag pour bénéficier de l’engagement, du prêt du moteur et d’un contrat de pneumatiques !

Malheureux aux chronos, Somma s’est bien battu par la suite pour remonter 5e de la consolante. Si Aunis attendait mieux de sa nouvelle participation à cette épreuve, Barbarin a réalisé une bonne préfinale en remontant 14e. La finale fut plus compliquée au coeur du peloton, avec une chute en 21e position.

Découvrez les résultats complets… Shifter Rok (53 pilotes) – Super Rok (52) – Rok (56) – Junior Rok (70) – Mini Rok (116)

Photos © Rok Cup

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Podium Super Rok

Il y a quelques semaines, dans la foulée de sa victoire à la Super Coupe Internationale de KZ2 au Mans, Thomas Laurent nous annonçait son départ en automobile (Sports Protos). Dès sa première course en Asian Le Mans Series avec une Ligier LMP3 du team David Cheng Racing, il s’est imposé d’entrée dans sa catégorie avec ses deux équipiers, tout en signant le meilleur tour (le 4e au général) à Sepang en Malaisie.

Première course, première victoire ! Chapeau Thomas (ici à g.)

Thomas en octobre dans l’émission Méca sur Eurosport.

Il lui reste encore deux courses à disputer et, déjà, viser le titre, avant de se concentrer sur sa saison 2016. Il disputera celle-ci avec le team d’Yvan Muller Racing. Le multiple Champion du Monde et team manager connaît bien Thomas en raison de son rôle de capitaine de l’équipe de France Karting. L’European Le Mans Series 2016 en LMP3 sera au programme de ce surdoué. Il sera de nouveau soutenu par le traiteur Paso.

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Thomas Laurent, déjà sous les feux des projecteurs dans le milieu de l’endurance auto !

C’est le 4 décembre que le nouveau tracé de Lonato (Italie) sera inauguré. Celui-ci s’apprête en effet à passer de 1010 à 1190 mètres. Comme on le voit sur le plan ci-dessous, la prégrille, le parc fermé et une partie de l’actuel paddock vont être utilisés pour l’agrandissement. La grande course à gauche existante, qui donnait sur un 90° à droite en dévers va donc disparaître, mais la piste sera plus rapide. Les zones de dépassement, qui font la particularité du circuit, resteront nombreuses. Autre bonne nouvelle, le bitume sera intégralement refait.

Un nouveau paddock sera créé, plus grand, ainsi qu’un nouvel ensemble parc fermé-prégrille. L’objectif est de récupérer une homologation CIK-FIA “A” et de postuler de nouveau à des grandes compétitions internationales, en plus de l’organisation de la traditionnelle Winter Cup qui se disputera en 2016 les 19, 20 et 21 février sur le nouveau tracé en KZ, OK, OK-Junior et Mini Rok.

A noter que le “South Garda Karting” a accueilli 2350 pilotes en 2015, toutes catégories confondues (12% de plus qu’en 2014) et qu’il continue d’être le terrain d’entraînement de nombreux teams et usines.

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Face à la poussée des challenges de marque dans le monde (X30, Rotax, Rok, Easy Kart…), la CIK et les fédérations nationales comptent bien réagir pour réintégrer une catégorie fédérales dans de nombreux pays, tout en redoublant d’efforts pour l’organisation d’épreuves internationales officielles et attractives dans le cas de la CIK-FIA.

Cette dernière a confirmé l’excellent déroulement des homologations, qui s’achèveront dans le courant du mois de décembre pour les six marques qui ont postulé: LKE, Parilla, Rexon, TE, TM et Vortex. Chacune des usines doit présenter 50 moteurs OK et 50 OK-Junior, qui viendront remplacer les actuels KF et KF-Junior.

Les moteurs – ainsi que les nouveaux carburateurs et allumages – seront homologués pour une période de 9 ans et seront commercialisés dès que la CIK lancera le top départ, vers la mi-décembre.

L’Allemagne, la Norvège, Bahreïn, la République Tchèque, la Grande-Bretagne, la Pologne, la Roumanie, le Danemark, la Suède, la Suisse, mais aussi la France organiseront des courses OK et OK-Junior en 2016. Un Championnat de France est d’ores et déjà programmé en octobre à Angerville, tandis que d’autres pistes sont étudiées suivant la demande.

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A Adria lors de la WSK Final Cup, l’usine TM avait apporté un exemplaire du moteur OK, proche de celui qui s’apprête à être homologué à la CIK. Notre confrère italien du magazine TKart a pu le prendre en photo et le poster sur son site internet www.tkart.it. Il est aussi visible à ce lien…

Preuve que le OK, ça se précise. Vortex et Parilla nous ont avoué être dans les starting-blocks, tous voulant être prêts pour la commercialisation en début de saison et les premiers essais collectifs de la WSK fin janvier.

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Le Challenge La Victoire, organisé chaque année en fin de saison à Mariembourg et remporté cette année par Johan Sinty, était aussi la dernière épreuve de la série Asaf chez nos voisins belges. Le 25 octobre dernier, les titres sont revenues à Matteo Raspatelli (X30 Senior), Pierre-Yves Corthals (X30 Master), Thomas Cypers (X30 Shifter), Ugo de Wilde (X30 Junior), Elie Goldstein (X30 Cadet), Johan Sinty (Mini), Steve Schmidt (EERP 250) et Patrick Bongartz (KZ ASAF).

Le jeune Johan Sinty succède à Amaury Bonduel (à dr.)

Les 110 pilotes présents en ont décousu sur une piste humide en matinée, qui a fini par s’assécher par la suite. A noter la victoire du jour et le sacre d’un habitué des courses de la Stars of Karting, Thomas Cypers, en X30 Shifter. Et si c’est un Belge qui s’est assuré la couronne en X30 Senior, en la personne de Matteo Raspatelli, la saison s’est terminée par un doublé français avec Corentin Collignon devant François Becamel.

Collignon en tête en X30 Senior

Découvrez les résultats de la course

Découvrez le communiqué complet à ce lien…

Photos © Kart’im

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Dès ce week-end, les pilotes vont arriver sur le circuit international de l’Algarve à Portimao, dans le sud du Portugal, pour la 16e édition de la Finale Mondiale Rotax qui se terminera samedi 14 novembre. Outre la dizaine de Français qualifiés, l’épreuve comptera un pilote de notoriété dans ses rangs.

Ancien pilote de Formule 1, Rubens Barrichello s’est en effet qualifié pour cette course en remportant le Championnat d’Amérique du Sud en Rotax DD2 Master. S’il continue de courir en auto en V8 Stock-Car au Brésil, il a disputé plusieurs courses de kart cette saison, en Rotax ou Rok Cup, où il a avoué prendre beaucoup de plaisir.

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Comme l’an passé, l’Italien Marco Ardigo (Tony Kart-Vortex) a dominé la dernière grande épreuve européenne de KZ (20 pilotes). A Adria en Italie, il a tout gagné des chronos à la finale, en passant par les trois manches et la préfinale.

Podium KZ

Peu de grandes équipes ont effectué le déplacement. En outre, Camponeschi était absent chez Tony Kart, alors que Praga n’avait pas envoyé Jonathan Thonon. Cette marque a toutefois pu compter sur l’Espagnol Jorge Pescador (Praga-Parilla) qui s’est offert une belle 2e place. Le jeune Italien Leonardo Lorandi (Tony Kart-Vortex) a privé le Français Arnaud Kozlinski (Sodi-TM) d’un podium.

Trois autres Tricolores étaient engagés en Sodi-TM, avec le team CPB Sport. Tom et Gabin (+ 8 places) Leuillet ont effectué un tir groupé aux 8e et 9e positions, Paul Fontaine se classant 13e.

En KF (16 pilotes), le Danois Nicklas Nielsen (Tony Kart-Vortex) a fait toute la finale en tête. Le Polonais Karol Basz (Kosmic-Vortex) a dû céder au rapide Néerlandais Richard Verschoor (Exprit-TM) pour le gain de la 2e place. On a noté les progrès du Roumain Dionisios Marcu (Tony Kart-Vortex) et les débuts en KF du Champion du Monde KF-Junior 2015, l’Américain Logan Sergeant, respectivement 4e et 5e.

Podium KF-Junior

La bonne nouvelle est venue du Français Charles Milesi (Tony Kart-Vortex), qui est monté avec brio sur la 2e marche du podium au milieu d’un effectif fort de 57 pilotes. Vainqueur de deux manches puis 2e de sa préfinale, il ne prenait pas le départ souhaité, mais entamait un solide retour lorsqu’il profitait d’un incident de course pour s’assurer définitivement la 2e place, intercalé entre le Danois Frederik Vesti (Tony Kart-Vortex-Forza Racing), le vainqueur, et l’Espagnol David Vidales (Energy-TM).

Pour son compatriote Timothy Peisselon (FA Kart), l’essai avec le team RFM a été plutôt concluant: 11e après les manches, 6e de la préfinale A et finalement 13e après avoir occupé la 7e place. De quoi se rassurer sur son talent. Moins de réussite en revanche pour Milane Petelet (Kosmic-Parilla) et Franck Chappard (Kosmic-Parilla).

En 60 Mini (59 engagés), Mattia Michelotto a confirmé qu’il était bien l’un des tous meilleurs pilotes de la catégorie en s’imposant à nouveau. Le Danois Lucas Sommerlund a assuré le doublé des ensembles Energy-Parilla devant Mattia Muller (Tony Kart-Vortex).

Découvrez les résultats complets… KZ – KF – KF Junior – 60 Mini

Photos © WSK Press

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Jugée trop importante il y a encore peu de temps, la durée des essais libres dans la semaine précédant la course avait été raccourcie, entraînant un effet pervers pour l’augmentation des coûts: les équipes engagées dans les épreuves de la CIK-FIA avaient pris l’habitude de s’installer le week-end précédent pour procéder à des tests.

Ce problème a donc été rectifié afin de réduire les coûts de fonctionnement et de déplacement. En outre, les pilotes qui ne pouvaient pas rouler le week-end précédent ne seront plus pénalisés en arrivant à la course. Autre bonne décision: le retour à des points en préfinale. En effet, il était étrange d’en donner après les qualifications et non dans les préfinales. Celles-ci seront systématiquement au nombre de 2 dès que le plateau dépassera les 34 pilotes.

Voici le communiqué officiel:

“Sur une proposition de la WSK Promotion, validée par la Commission Internationale de Karting, il a été décidé de modifier le format de ses Compétitions à partir de 2016. Il s’agit d’augmenter le temps de roulage avant le début de la Compétition et de faciliter ainsi les entrainements ainsi que la mise au point du matériel sans nécessiter un déplacement préalable. L’économie réalisée risque d’être conséquente. Cette nouveauté concernera les Championnats d’Europe et Championnats du Monde de la CIK-FIA ainsi que la Super Coupe Internationale CIK-FIA de KZ2.

– Du lundi de la semaine précédant la Compétition jusqu’au mardi précédant directement la Compétition, aucun roulage ne sera autorisé sur la piste concernée.
– Le mercredi et le jeudi précédant la Compétition seront consacrés à des essais privés menés sous la responsabilité de l’organisateur.
– Les contrôles administratifs et vérifications techniques y compris au marquage de l’équipement (châssis, moteur et pneumatiques) auront lieu le jeudi après-midi (à partir de 15h00).
– Vendredi : Essais Libres officiels suivis en fin d’après-midi par les Essais Qualificatifs.
– Samedi : warm-up, puis Manches Qualificatives.
– Dimanche : warm-up, dernières Manches Qualificatives si nécessaire, Préfinales et Finales.
Les Manches de repêchage sont supprimées, toutes les catégories disputeront 2 Préfinales, s’il y a plus de 34 Pilotes, dont les 17 premiers seront qualifiés pour les Finales.

En complément de ceux déjà affectés à l’issue des Manches Qualificatives et des Finales, des points seront désormais attribués lors des Préfinales selon le barème suivant : 17 points au 1er, 16 points au 2e, 15 points au 3e, et ainsi de suite jusqu’au 17e.”

Photo © Joël Gaboriaud

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