Internationales

Les 11, 12 et 13 septembre, le circuit international du Mans accueillera le très attendu Championnat du Monde KZ1, ainsi que la Super Coupe Internationale KZ2. Avant ce grand événement, le nouveau complexe karting de l’ACO mettra en place des journées de tests officielles, exclusivement réservées à ces deux catégories.

Elles auront lieu les 30-31 août, et les 1-2 septembre. Les inscriptions et réservations de box sont possibles à ce lien…

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C’est en début de saison que l’importateur européen du manufacturier japonais a lancé la Bridgestone Supercup sur le circuit de Lonato. Trois meetings étaient programmés dans les catégories KZ, KF, KF-Junior et Mini Rok, avec une ouverture organisée en février dans le cadre de la Winter Cup qui a rassemblé 240 pilotes.

Le 2e meeting prévu début avril, à une période durant laquelle les teams étaient déjà très occupés (WSK, Margutti…), a d’abord été reporté, mais finalement annulé, comme le confirme l’organisateur…

“Le calendrier 2015 étant trop intense, il n’a pas été possible de trouver une date capable de réunir les principaux teams internationaux. La Bridgestone Supercup se déroulera donc sur deux meetings en 2015. Rendez-vous donc pour le final à Lonato les 10 et 11 octobre, comme initialement programmé.”

“Cette décision n’affectera pas pour autant la remise des prix et les 40.000 € de prix seront bel et bien distribués !”

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Le Mans Classic a son pendant avec Kart Legend. C’est en 2008 que le promoteur KMO a eu l’idée de donner ses lettres de noblesse aux karts historiques en instaurant un rendez-vous régi par certaines règles, afin de donner de la crédibilité à l’histoire du karting. Ceci a évidemment eu lieu sur le premier circuit homologué en France, au Mans.

Depuis, plusieurs meetings et associations se sont créés au quatre coins de l’hexagone, mais Kart Legend reste le rendez-vous incontournable de l’historique, comme peut l’être Le Mans Classic pour l’auto. On rappelle que le karting a débarqué en France en 1959 avec les fameux moteurs McCulloch, et c’est à partir de ces années que nous retrouvons encore des karts “vintage” roulant aux mains de passionnés.

Les pilotes arrivent de toute la France, mais aussi de plus en plus de l’étranger comme ce sera le cas cette année avec engagés en provenance d’Italie, de Suisse ou d’Angleterre lors de ce rendez-vous incontournable.

Découvrez le bulletin d’inscription à ce lien…

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C’est ce week-end au Championnat d’Europe en Angleterre que seront présentés les nouveaux moteurs qui seront homologués CIK-FIA dès le 1er janvier 2016. Si l’on sait depuis longtemps qu’ils ne seront plus équipés d’embrayage, de démarreur électrique, de batterie et du câblage électrique qui allait avec, la Fédération Internationale a dévoilé d’autres points importants…

– Pour le nom, le “F” est remplacé par un “O”: OK et OK-Junior
– Pas de changement au niveau du carburateur (diamètre ø24 mm avec papillon et membranes)
– Régimes de 16000 t/mn maxi en OK et de 14000 t/mn maxi en OK-Junior
– Echappement monotype
– “Power-valve” (valve à l’échappement) spécifique homologuée avec le moteur OK
– Valve de décompression sur la culasse (démarrage facilité, façon KZ)
– Système d’équilibrage interne (comme en KF)
– Pompe à eau interne ou externe
– Nouvelle échelle de poids: 145 kg en OK et 140 kg en OK-Junior
– Prix de 2000 € (le communiqué CIK ne l’a pas précisé, mais ceci est-il “hors taxes”? Soit 2400 € si c’est le cas)

Que de changement !

L’objectif est clair: “étendre l’utilisation de ces mécaniques dans les différents championnats nationaux à travers le monde, afin d’élargir la base des pratiquants comme à l’époque de l’ICA.” A la CIK, on annonce plus de puissance, de simplicité et de légèreté, à moindre coût, ainsi qu’un surplus de fiabilité (ce qui était dékà le cas en KF ces dernières années). Nul doute que Parilla, TM et Vortex – y en aura t-il un autre? – sont attendus au tournant.

Quant au poids, en le faisant descendre de 13 kg en OK (seulement de 5 kg en OK-Junior), on se demande si la CIK ne va pas annoncer prochainement la suppression des freins avant? Ce qui ne serait pas une mauvaise idée. A suivre…

Découvrez le communiqué officiel à ce lien…

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Nous sommes à quatre mois de la quatre édition de la “Iame International Final”, qui se déroulera du 15 au 18 octobre sur le circuit international du Mans (72) dans les quatre catégories X30: Senior, Master, Junior et Super Shifter. En attendant, voici une présentation de l’épreuve en vidéo, à découvrir à ce lien…

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Champion de France Junior de Karting en 1997, Julien Canal continue de briller en auto au fil des années. Ce week-end aux 24H du Mans, le trio Canal-Rusinov-Bird est monté sur la troisième marche du podium de la catégorie LMP2 avec leur Ligier du team G-Drive Racing. Il compte déjà trois victoires de catégorie en GT1 et GTE AM.

Julien Canal, ici interviewé par Eric Hélary, ancien kartmen de talent et vainqueur des 24H du Mans avec Peugeot

Après avoir arpenté le circuit Alain Prost durant plusieurs années dans sa carrière, Julien se verrait bien découvrir le nouveau circuit international de karting, en compétition. Pourquoi pas lors de la Super Coupe Internationale KZ2 en septembre? Le Manceau a décidé de se préparer activement à ce nouveau challenge.

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Après une ouverture en mai à Wackersdorf, le Championnat d’Allemagne s’est rendu en Belgique, à Genk, où sera organisé le final du Championnat d’Europe le 12 juillet. Beaucoup ont profité de l’occasion pour préparer cette épreuve, tout en essayant de briller aux avant-postes.

Malgré la présence de plusieurs pilotes évoluant habituellement en KZ1, le pilote KZ2 Alexander Schmitz (Tony Kart-Vortex) a conservé, dans la Course 1, sa première place obtenue à l’issue des manches. Ses deux poursuivants, Jorrit Pex (Intrepid-TM) et Davide Forè (CRG-TM ) l’ont débordé dans la Course 2 pour finir dans cet ordre aux deux premières places. Schmitz se contentait cette fois de la 3e place.

Avec les nouvelles couleurs Sodi du team CPB, le Français Jérémy Iglesias a terminé bon 5e dans la Course 1, puis 8e dans la deuxième juste devant son équipier Nicolas Gonzales (+25 places!).

Hannes Janker (CRG-Parilla) a su faire la diffférence en KF dans la Course 1 face à Martijn Van Leeuwen (CRG-TM), au leader du championnat Richard Verschoor (Exprit-Vortex) et à la féminine Jessica Backman (Kosmic-Vortex), sortie en tête des qualifications. Hanker a récidivé dans la Course 2, pendant que Verschoor et Van Leeuwen inversaient leur position.

Le podium des Courses 2 en KZ (en haut) et KF-Junior (ici)

Et en KF-Junior, David Brinkmann (Tony-Kart-Vortex) – le fils de Ralf Schumacher – s’est mis en évidence en passant de la 9e à la 2e place dans la Course 1 remportée par Bent Viscaal (Tony-Kart-Vortex). Classé 3e, Emil Dose (Kosmic-Vortex) passait à l’attaque et s’imposait dans la Course 2 devant Viscaal et Brukmann.

A noter qu’on a retrouvé au total un beau plateau de 62 pilotes en KZ (plus qu’au Championnat d’Europe KZ2), 30 en KF et 31 en KF-Junior.

Découvrez les résultats complets… KZ – KF – KF-Junior

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Ce n’est pas du kart, mais cela concerne nos anciens pilotes de karting. 14 ans après son titre de Champion d’Europe Cadet-Junior, l’Allemand Nico Hülkenberg (qui roule aussi en F1 avec Force India) a remporté les 24 Heures du Mans au volant d’une Porsche 919 Hybrid, avec le Néo-Zélandais Earl Bamber et l’Anglais Nick Tandy.

Coup de chapeau également à Nicolas Lapierre, ancien équipier de Nico Rosberg du temps où il roulait en Minime. Le Français s’est adjugé la catégorie LMP2 avec le Britannique Matthew Howson et le Singapourien Richard Bradley sur une Oreca-Nissan du team KCMG.

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Nicolas Lapierre et, en haut, Nico Hülkenberg