Internationales

Les relations sont-elles toujours au beau fixe entre la CIK-FIA et son promoteur, la WSK? Pas sûr, quand on s’aperçoit du temps que les deux parties ont pris pour réaliser le calendrier 2014. A croire que les intérêts de la CIK et de ceux de la WSK Promotion devaient diverger sur certains points.

Par rapport au calendrier que Kart Mag avait déjà diffusé en exclusivité, pas beaucoup de changements. On note toutefois l’arrivée du circuit de Portimao au Portugal pour une manche du Championnat d’Europe au mois de mai. Ainsi, KZ1 et KZ2 rouleront dans les mêmes meetings, ce qui semble assez logique. Le vice Président de la CIK Kees Van de Grint a commenté ce calendrier…

“Je suis heureux que nous ayons enfin un calendrier. Les négociations ont pris beaucoup (trop) de temps, car il y a de très nombreux paramètres à prendre en compte et que les intérêts de toutes les parties concernées ne coïncident pas toujours. Le calendrier suit l’évolution de la météo à travers l’Europe, du sud vers le nord puis à nouveau dans le sud, et ménage des intervalles suffisants de 3 à 4 semaines pour les diverses catégories (sauf en Superkart, Ndlr). Je suis donc plutôt satisfait, bien que je regrette le chevauchement de dates entre les épreuves de Zuera et Donington, mais c’est un moindre mal.”

Voici ce calendrier…

26 avril: Sugo (Japon). Championnat Asie-Pacifique KF (1/2)
10 mai: Sarno (Italie). Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 (1/3)
24 mai: Portimao (Portugal). Championnats d’Europe KF et KF-Junior (1/3)
7 juin: Zuera (Espagne). Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 (2/3) + Trophée Académie (1/3)
7 juin: Donington (Angleterre). Championnat dÂ’Europe Superkart (1/3)
21 juin: Brandon-PF International (Angleterre). Championnats d’Europe KF et KF-Junior (2/3)
12 juillet: Genk (Belgique). Championnat d’Europe KZ1 et KZ2 (3/3) + Trophée Académie (2/3)
26 juillet: Kristianstad (Suède). Championnats d’Europe KF et KF-Junior (3/3)
2 août: Assen (Pays-Bas). Championnat d’Europe Superkart (2/3)
9 août: Le Mans (FRA). Championnat d’Europe Superkart (3/3)
13 septembre: Le Mans (France). Championnat du Monde KZ1 + Super Coupe Internationale KZ2 + Trophée Académie (3/3)
27 septembre: La Conca (Italie). Championnats du Monde KF et KF-Junior
11 octobre: Macau (JPN). Championnat Asie-Pacifique KF (2/2) + Championnat Asie-Pacifique KZ et KF-Junior

Photo © Joël Gaboriaud

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Après son Championnat du Monde KZ qu’il aurait espérer meilleur, Davide Fore s’est envolé pour l’Australie, où il est allé disputer la Race of Stars sur la Golden Coast. L’Italien a dominé les qualifications et la finale, s’offrant au final une superbe victoire au volant de son CRG en octobre (photo du podium ci-dessous).

Le 9 octobre, Fore récidivait sur la piste lors du Trophée de l’Industrie à Lonato… avant de se faire déclasser pour 100 grammes manquant sur la balance ! Après 1989 et 2013, le quintuple Champion du Monde aujourd’hui âgé de 40 ans aurait pu ajouter un troisième succès dans cette course qui fêtait son 43e anniversaire, mais c’est le Suédois Kevin Engman qui en a profité pour s’imposer.

A noter la 17e place du Français Giuliano Alesi (Tony Kart-Vortex) en KF-Junior. Voici les podiums…

KZ2: 1. Kevin Engman (SWE) (Zanardi-Parilla); 2. David Detmers (AUT) (Tony Kart-Vortex); 3. Jonas Hansen (DNK) (Kosmic-Vortex)
KF: 1. Stefano Cucco (ITA) (Top Kart-TM); 2. Egor Stupenkov (GBR) (Tony Kart-TM); 3. Yan Leon Shlom (RUS) (Tony Kart-Vortex)
KF-Junior: 1. Simon Reicher (AUT) (FA Kart-Vortex); 2. Alexey Smorodinov (RUS) (Tony Kart-TM); 3. Rasmus Lindh (SWE) (Praga-Parilla)
60 Mini: 1. Leonardo Marseglia (ITA) (CRG-LKE); 2. Jacopo Guidetti (ITA) (Energy-LKE); 3. Marzio Moretti (ITA) (Tony Kart-LKE)

Photos © DR et Davide Pastanella

Téléchargez le palmarès du Trophée de l’Industrie où figurent plusieurs grands noms du sport automobile…

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Engman, 1er en KZ

Cucco s’impose en KF

La marque italienne de casques Stilo vient de présenter deux nouveaux modèles équipés d’une technologie de plus en plus présente dans le milieu de l’automobile, celle qui permet de communiquer entre le pilote et le monde extérieur (téléspectateurs, stand, enregistrements TV…). Il s’agit du Stilo ST5 avec un système DG-30 dérivé de celui utilisé par Volkswagen en Rallye.

De tels casques seront-ils introduits un jour en kart, sachant que Stilo est de plus en plus présent dans notre discipline? Qu’en pensez-vous…

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Accessoire de casque ou de Playstation?

Birel ART France nous a envoyé les nouvelles photos des châssis 2015, nés de la fusion entre deux grands noms du karting et du sport automobile en général: Birel et ART Grand Prix. Sur ces images également présentes sur Facebook à ce lien, on ressent l’attention portée à la qualité de fabrication, avec le souci du détail et la volonté d’un design épuré. On a hâte de voir cette nouvelle association à l’oeuvre…

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Ces dernières semaines, Kart Mag vous a annoncé l’arrivée de nouveaux châssis homologués CIK à partir de 2015. Parmi eux, le Ricciardo Kart, né à l’initiative du pilote F1 australien de chez Red Bull, Daniel Ricciardo, et fabriqué chez Birel.

Ex team manager d’ART Grand Prix, Armando Filini a également fabriqué son châssis, le Croc Promotion conçu en collaboration avec l’usine EKS. A la vue des photos, il semble que Ben Hanley sera le pilote de pointe de la marque.

Voici donc les premières images de ces deux nouvelles marques…

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On attendait plus de fun avec un partenaire distribuant des boissons énergisantes ! Idem du côté de chez Ricciardo qui a choisi la sobriété

Les essais ont déjà commencé pour Ben Hanley et Croc Promotion

Le frein avant du Croc

Le logo de la marque du châssis

Un crocodile qui semble avoir faim…

Le Croc prêt pour l’homologation CIK

Autre vue du Ricciardo Kart

Depuis 2012, l’épreuve européenne X30 organisée par la Iame se déroule sur le circuit de Mariembourg en Belgique. Mais comme pour la Finale Internationale qui a migré de Lyon au Mans, l’usine italienne a souhaité varier les plaisirs.

Le Challenge Europa X30 2015 se disputera donc sur le circuit international des 7 lacs à Castelletto di Branduzzo, au sud de Milan (ici en photo). Celui-ci a déjà accueilli des grandes courses, comme la WSK Euro Series, le Trophée Andrea Margutti ou le Rotax Euro Challenge.

Ce sera au mois d’avril, du 2 au 5 avril. Quant à la 4e Finale Internationale Iame, ce sera de nouveau au Mans du 14 au 18 octobre. A noter que la Iame prévoit une troisième grande épreuve, qui sera annoncée prochainement.

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Responsable de l’usine IPK (Innovative Products for Karting) et de la marque Praga, Petr Ptacek n’a pas eu des mots très amicaux envers le manufacturier japonais sur son compte Facebook, en parlant de pneus qui glissent comme des pneus de location et en faisant en outre allusion à un constructeur italien de châssis…

“Il est fâcheux de voir les performances et la qualité volatiles des pneus Bridgestone, et de constater comment ce manufacturier travaille avec une seule équipe. A mon avis, Bridgestone participe à la dégradation actuelle du karting et je déteste cela. Vivement Las Vegas où notre équipe utilisera d’autres pneus !”

Et puisqu’il s’agit du groupe OTK dont il est question, on rappellera toutefois que leurs châssis ont gagné les Championnats du Monde KF en Dunlop et KF-Junior en Vega, ou encore le Rotax Euro Challenge avec des Mojo, voire en 2013 en KF-Junior avec des LeCont.

En attendant, il faut reconnaître que beaucoup de pilotes de la KZ1 regrettent le manque de grip des pneumatiques actuels. “Au Championnat d’Europe en Suède, nous roulions moins d’une seconde plus vite que les KF-Junior avec nos KZ, ce n’est pas normal”, nous confiait récemment le Britannique Ben Hanley. “Nous devrions avoir des pneus plus compétitifs, en plus cela permettrait de faire une vraie distinction avec le KZ2.”

On précisera que c’est une volonté de la CIK de baisser les performances des karts, avec la suppression des pneus très tendres mais très coûteux et la mise en place des gommes Option (en KF-Junior) et Prime (en KF, KZ1 et KZ2). On ne peut les en blâmer.

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Vainqueur des trois Championnats du Monde 2014 en KZ, KF et KF-Junior, Vortex n’est pas non plus resté inactif dans ses autres secteurs d’activité. Après le succès rencontré par le Rok Shifter présenté en 2013 et déjà fort d’un plateau de 33 pilotes dès sa première apparition dans la Finale Internationale de la Rok Cup il y a une dizaine de jours, le motoriste italien a apporté deux nouveautés à Lonato.

Tout d’abord le Rok Micro, qui précédera le Rok Mini, avec un moteur de 50cc à jupe de piston développant environ 4,5 ch à 10000 t/mn, un embrayage centrifuge, un refroidissement par air, un allumage Selettra, un démarreur électrique, un régime moteur maxi de 13000 t/mn et un carburateur Dell’Orto de ø14 mm. Il s’adresse aux pilotes de 6 ans environ.

Le Rok Micro

Autre nouveauté très intéressante, le nouveau Super Rok baptisé DVS, avec des caractéristiques qui se rapprochent de celles du futur moteur CIK 2016. On retrouve en effet un moteur sans embrayage ni démarreur électrique, mais avec une valve de décompression pour démarrer aisément le moteur en poussant façon KZ.

Sa puissance de 38 chevaux à 11000 t/mn promet de sacrées sensations. Ce 125cc 2-temps à refroidissement liquide est équipé d’une “power-valve” côté échappement, d’un carburateur à membranes de ø24 mm de marque Ibea, d’un système d’équilibrage et d’une pompe à eau externe.

Le Rok DVS se dévoile…

Le moteur ne comprend pas de limiteur de régime, mais a été étudié pour ne pas dépasser les 16000 t/mn. Et surtout, son prix sera bien inférieur à un X30 ou un Rotax Max, puisqu’il sera commercialisé environ 2350 euros, sans le système de refroidissement. Si cela est un avant goût du coût du prochain moteur CIK, c’est bon signe ! Marco Ardigo et Flavio Camponeschi ont testé ce DVS avec succès à Lonato le jour de la finale Rok. A suivre…

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Marco Ardigo au volant du DVS, dont les deux premières lettres veulent dire Direct Drive (entraînement direct)

Chez Rok, la gamme est désormais complète, du Micro au Shifter

Le week-end dernier, Les 130 partants de la WSK Final Cup ont découvert le tout nouveau circuit d’Adria en Italie, construit dans l’enceinte du complexe automobile. Il reprend le concept de Bahreïn pour ce qui est des larges dégagements en bitume à l’extérieur de la trajectoire. Le paddock est entièrement goudronné, tandis que d’impressionnantes infrastructures ont été érigées: salle de briefing, bureau des commissaires et de la direction de course, poste de contrôle avec écrans géants, salle de presse, restaurant, etc.

Les pilotes de l’équipe officielle CRG Jordon Lennox-Lamb et Felice Tiene ont donné leur avis sur cette piste de 1289 mètres… “Le tracé est assez roulant, avec plusieurs parties assez techniques, il met vraiment en valeur le pilote et le châssis”, précise le Britannique. “Il possède quelques virages rapides que j’aime beaucoup. Les vibreurs comme la qualité du revêtement donnent satisfaction. Je pense toutefois qu’il est plus adapté au KF qu’au KZ.”

“Pour moi, ce circuit est déjà une référence comme Sarno ou La Conca”, poursuit Tiene. “Les infrastructures et les commodités sont vraiment réussies. Cela aurait été parfait avec une ligne droite un peu plus longue.”

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KP Event poursuit la promotion des très populaires Belgian Asaf Series, en produisant des vidéos commentées après chaque course et toujours très attendues. Des interviews intéressantes viennent compléter le tableau. Retrouvez les aux liens ci-après

• Trophée des Fagnes à Mariembourg (28 septembre)

• Challenge La Victoire à Mariembourg (26 octobre)

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