mar 10 2014
Champions Cup: Pex s’impose, Hanley titré en KZ
La “Coupe des Champions” a lancé la saison de la WSK en 2014. Cette série organisée sur deux meetings (1-2 mars et 8-9 mars) sur le circuit de La Conca dans le sud de l’Italie s’est jouée sur quatre résultats: deux préfinales et deux finales, avec un nombre de points plus important pour la finale.
En KZ, Ben Hanley (ART GP-TM) s’est montré le plus efficace: 3e et 2e des deux préfinales, 1er et 6e des deux finale. Avec deux podiums à son actif, Flavio Camponeschi (Tony Kart-Vortex) se classe 2e, l’ancien espoir de talent ayant démontré qu’il était bien décidé à jouer un rôle actif parmi les ténors mondiaux aux côtés de son talentueux équipier Marco Ardigo, pas très heureux lors de cette Champions Cup.
Jorrit Pex (CRG-TM) qui complète le podium du Championnat, a été le héros de ce final de la Champions Cup. Héros de la saison 2012, le Néerlandais a dominé la finale et revient au devant de la scène… après une saison 2013 lors de laquelle Max Verstappen lui a volé la vedette !
Comme la semaine précédente, le Belge Jonathan Thonon (Praga-Parilla) et le Français Jérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE) – respectivement 3e et 4e de la finale – ont encore été excellents, tandis que Rick Dreezen (Zanardi-Parilla) – vainqueur de la préfinale – a confirmé sa motivation au sein de sa nouvelle équipe. La finale a d’ailleurs donné lieu à un fabuleux spectacle, donnant le tempo de cette saison 2014.
A noter enfin l’abandon du deuxième Français engagé, Thomas Maingre (Alpha-TM).
Téléchargez tous les résultats complets en cliquant ici
Photo © WSK Press
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Bien peu le savent mais, en ce qui concerne le KZ125, KZ125 MASTER et KZ2, la réglementation technique nationale (article 5. carburateurs) a déjà été modifiée en 2013 pour permettre l’utilisation multimarque, comme autorisée par la réglementation technique officielle CIK-FIA. L’ouverture aux différents carburateurs est désormais légale en terme de libre-concurrence européenne.
Bien que reprenant le système “puit et aiguille”, le carburateur OT1 présente un autre avantage non-négligeable: tous les débits sont réglables via des vis ajustables… comme sur un carburateur “à diaphragme”: bas-régime, hauteur dÂ’aiguille et gicleur principal. Le plus? Visualisation directe sur la piste sans démontages intempestifs. Autre carburation, autre forme de venturi… lÂ’estimation du gain de performance se situerait au niveau du temps dÂ’accélération.
La CIK-FIA avait fêté son 50e anniversaire en 2012 lors de la Coppa dei Campioni (Coupe des Champions) à Jesolo en Italie, avant de mettre en place la Super Coupe Historique en 2013 lors du Championnat du Monde KZ à Varennes. Cette année, la CIK-FIA souhaite intensifier ses efforts de communication autour de ces deux épreuves.
Retrouvez le premier communiqué 2014 
La catégorie KF a été marquée par les excellentes performances de Julien Darras (Kosmic-Vortex). 2e aux chronos et 5e après les manches, le Français – ici en photo – est brillamment venu à bout de son réputé équipier Nicklas Nielsen pour s’imposer dans la préfinale A.
On remarquait le retour à un système préfinale-finale dans toutes les catégories, même en KZ qui effectuait l’an passé une finale 1 le samedi et une finale 2 le lendemain dans les courses WSK. Deux préfinales (A et B) avec les 17 meilleurs de chaque retenus étaient organisées en KF, KF-Junior et 60 Mini en raison du nombre d’engagés supérieur à 34.
Le samedi 1er mars en soirée, ce sera l’épreuve “The Champ of the Champs Race”, qui réunira quelques uns des meilleurs représentants de nombreux pays dans une grande confrontation internationale. Cette idée a été lancée par Evelien Bonneux, gestionnaire de lÂ’Eupener Karting, et Marc Pilloy, une personnalité toujours très active dans le milieu.
Le lendemain (dimanche 2 mars dès 10H), l’Eupener Karting proposera la 3e édition du Belgian Indoor Karting Championship, plus communément appelé BIKC par les habitués. Comme son nom l’indique, cette compétition accueille les meilleurs représentants de notre royaume… Mais aussi plusieurs pilotes étrangers rêvant de damer le pion aux Belges sur leur terrain, soit environ 90 kartmen au total.
Les équipes vont pouvoir laisser leur structure au même endroit pendant plus d’une dizaine de jours, tandis que la météo souvent clémente dans le sud de l’Italie – alliée au bitume très adhérent de Muro Leccese – va permettre de préparer au mieux la saison pour les pilotes KF et KZ.
Certes, certains budgets annoncés peuvent paraître intéressants en comparaison à une saison de karting international à haut niveau, mais on arrive vite face à une autre réalité, celle des coûts particulièrement onéreux engendrés par une saison en Formule Renault.
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