juil 17 2013
16 juillet РA d̩couvrir dans vos kiosques
Les Editions Cape Editions viennent de publier trois nouveaux magazines, disponibles en kiosque depuis la semaine dernière, en rapport avec l’automobile et les sports mécaniques bien sûr. A commencer par le numéro 5 d’Autosport numéro 5, le plus important titre de sport automobile au monde.
Ce numéro exceptionnel de 100 pages propose toutes les grandes disciplines, F1 et Endurance, mais aussi le GT Tour, le FIA GT, le WTCC, l’Indycar, la Nascar, les rallyes du championnat d’Europe, et WRC, les courses de côte et la scène karting actuelle. En vente tout l’été à 4,90 €. Contact et demandes: redaction@autosport-france.com
Toujours sur le registre de l’amitié, des belles histoires, des autos et des héros de nos jeunesses, le 11e volume de Grand Prix vient de paraître. Toujours une édition très limitée à 20.000 exemplaires, dans les grands kiosques exclusivement. Au programme, Beltoise, Pesca, Zurini, Gulf, Mick Jagger et Marianne Faithfull, etc. Contact: pascal@grandprixmag.com
Ferdinand, le 8e opus du petit – mais chic – magazine Porsche, est cette fois consacré à trois dossiers essentiels. Le premier, c’est le beau « Paris Porsche Festival », que nous avons organisé dans la Grande Cour de l’Ecole Militaire à Paris et qui a réuni 100 Porschistes. Toutes les autos, tous les moments forts de la journée.
Le second, c’est un dossier consacré à la 911 SC qui, il y 30 ans très exactement, tirait sa révérence. Egalement un long entretien avec Gérard Pirès, le réalisateur de Taxi, grand Porschiste devant l’éternel, et bien d’autres rubriques, cotes, petites annonces, etc. Contact: redaction@ferdinandlemag.com
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Deuxième aux chronos derrière Gavin Bennett (Anderson-DEA), Vinuales a pris les commandes dès le premier tour de la Course 1 et a contrôlé Bennett du début à la fin. Harpham a complété le premier podium du week-end (ici en photo).
Hélas, ils ne seront que 25 ce week-end des 13 et 14 juillet au départ de cette grande course européenne de la CIK/FIA. Mais nous l’avions déjà dit l’an passé. 4 courses pour des pilotes “amateurs”, cela représente trop de frais et surtout trop de déplacements. Revenir à trois courses comme ce qui s’est passé durant plusieurs années serait une sage décision.
En effet, la décision de la CIK/FIA est de ne plus autoriser l’utilisation d’insert pour toute nouvelle homologation moteur à compter du 1er janvier 2014, mais en aucun cas de remettre en cause l’homologation existante du moteur Modena dans sa définition actuelle, incluant des inserts, et cela pour la durée de 9 ans prévue au départ de cette homologation.
Ce circuit est doté de nombreuses infrastructures, mais se démarque surtout par son impressionnant tracé, modulable quasiment à l’infini. Du tracé en triangle à la piste tortueuse, les possibilités sont innombrables…
C’est la catégorie Nationale, qui disputera le premier de ses trois meetings, qui sera la plus fournie. La première liste provisoire des engagés fait état de 63 inscrits. En Rotax Max et Master en revanche, il est possible que plusieurs retardataires n’aient pas encore retourné leur bulletin à la FFSA.
“Concernant respectivement les moteurs KZ1 et KZ2, l’ajout d’inserts dans les conduits fait désormais partie des modifications non-autorisées. L’article 12 précise que le carter moteur doit être constitué de 2 parties. Seuls des inserts pour les roulements du vilebrequin et des éléments de fixation (taraudage, pion de centrage) sont autorisés”.
Certes, l’usine italienne peut lancer la fabrication d’un nouveau carter, mais quid des dizaines de moteurs 2013 vendus? Concernant sa particularité, il s’agit d’un insert interchangeable placé tout près de l’admission (voir photo), permettant de modifier les caractéristiques du moteur selon le circuit, sans avoir recours à un usinage irréversible. Trois formes différentes sont disponibles.
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