Internationales

Il se passe toujours quelque chose d’intéressant dans les grandes épreuves internationales. Ou de surprenant ! Ainsi, lors de l’ouverture des Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 à Wackersdorf, on a assisté à une pluie de pénalité lors des deux premiers jours de compétition.

Dès les essais chronométrés, le sonomètre a fait quelques victimes. Plusieurs pilotes ont reçu des pénalités en place (aux chronos) ou en dixièmes (dans les manches), pour avoir dépassé dans de faibles proportions la limite de 108 dB. Fort heureusement, le bon sens revenait le lendemain et les commissaires sportifs se montraient beaucoup plus cléments en traquant surtout les karts très bruyants (il n’y en a pas eu !). En revanche, les départs ont ensuite été observés de près.

Entre ceux qui bougeaient sur leur emplacement de départ ou ceux qui partaient légèrement avant l’extinction des feux, les pénalités ont été nombreuses, comme le montre notre document ci-dessus. Espérons que ces sanctions ne fleuriront pas autant ce week-end à Genk pour le final européen, en tout cas les pilotes KZ devront redoubler d’attention !

A l’Europe, on ne plaisante pas… comme pour le mécanicien et le pilote de ce châssis Birel qui a pris en compte la forte adhérence du circuit et des gommes fournis par Bridgestone. Ainsi pouvait-on admirer la présence de trois raidisseurs placés côté moteur ! Heureusement que les paliers sont étudiés pour les recevoir, ce qui facilite leur installation…

Photos Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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S’il a débuté la saison en KF-Junior, Julien Darras s’est vite aperçu que son gabarit, sa maturité et son talent pouvaient lui permettre de passer en KF dès cette saison. D’est ce qu’il a fait en restant fidèle au team LM Karting de Ludovic Miretti.

Au volant de son Tony-Parilla, Julien a progressé et est aujourd’hui capable de se battre avec les meilleurs. Il l’a démontré en réalisant de belles choses au Championnat d’Europe à Alcaniz, mais la réussite n’a hélas pas été de son côté en finale.

En revanche, le jeune Français fait tourner la tête des pilotes transalpins au Championnat d’Italie. Déjà vainqueur de la Course 2 à Sarno sous la pluie le 12 mai après avoir terminé 2e dans la Course 1, Julien Daras a encore eu les honneurs de la victoire, cette fois sur le sec à Val Vibrata le 23 juin dernier.

Julien s’est en effet imposé dans la Course 1, mais a hélas dû renoncer dans la deuxième, où le Britannique Callum Ilott (Zanardi-TM) l’a emporté. Au Championnat, Darras occupe la première place. Attention, Julien va devoir rester concentré, car il reste encore trois meetings au programme.

Photo © Joël Gaboriaud

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Constructeur des châssis Zanardi, Dino Chiesa a pris l’habitude de travailler sur les roulements. On sait qu’il utilise des modèles SKF un peu particuliers au niveau de l’axe arrière de ses châssis.

Egalement très proche de l’usine Iame avec laquelle il collabore depuis de nombreuses années, l’Italien s’est mis à la recherche d’une solution permettant d’optimiser la performance des moteurs. Il a ainsi équipé ses Parilla de roulements à rouleaux destinés aux motos de course Aprilia.

L’inconvénient de ces derniers, leur coût très élevé. Alors, Dino Chiesa a demandé à SKF de développement une version similaire, mais bien plus abordable. Ces nouveaux roulements sont ci-dessus en photo. La Iame a fabriqué un extracteur spécifique pour sortir le roulement de son logement.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Au Championnat d’Europe KZ à Wackersdorf en mai, le sonomètre en a fait trembler plus d’un. Exemple avec ce concurrent qui a été faire son shopping chez Saint-Maclou avant de s’élancer aux chronos. A moins qu’il n’ait fumé la moquette !

Petit en taille, Lando Norris doit aussi avoir de petites mains, pour garnir de la sorte son volant, avec cette protection qui rappelle celle utiliser par les cyclistes. Mais il y a une autre explication. Chez RFM, l’ancien Champion du Monde et grand technicien Terry Fullerton joue le rôle de coach et distille ses conseils au pilote de l’équipe Ricky Flynn Motorsport.

On sait que le Britannique est à cheval sur la position des mains sur le volant, qui selon lui est très important pour le pilotage, surtout avec des pistes à forte adhérence. Vainqueur de la WSK Euro Series 2013, Lando Norris est actuellement en tête du Championnat d’Europe KF-Junior après sa récente victoire à Alcaniz en Espagne.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Beaucoup de grands espoirs actuels du karting vont probablement accéder à l’automobile ces prochaines années. Et il faut remarquer que les plus talentueux ont souvent tendance à ne pas brusquer les choses. Disputer au moins deux saisons supplémentaires après la catégorie Junior est souvent un choix mûrement réfléchi.

Ainsi, le Monégasque Charles Leclerc va sans doute débuter en monoplace l’an prochain, mais il aura disputé, après le Minime, une saison en Cadet, deux en Junior, une en KF (avec du M18 en plus) et une en KZ1 cette année. De quoi franchir le cap avec une sacrée expérience des sports mécaniques.

Dorian Boccolacci s’apprête à suivre le même chemin en terme de saisons internationales. Il court en KF en 2013 et devrait poursuivre une année de plus en KZ. Pour lui, l’auto, ce sera en 2015.

Quant à Max Verstappen, il est encore hésitant. Il n’est que dans sa 16e année et a avoué – lors de la récente conférence de presse à Alcaniz – que cela ne sert à rien de brûler les échelons. Il n’est que dans sa 16e année et n’exclut pas une ultime année en karting en 2014 si toutes les conditions ne sont pas optimales pour accéder à la monoplace, notamment en terme de budget ou de management.

Ci-dessus, Verstappen devant Boccolacci (Photo © Joël Gaboriaud)

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Le passage du printemps à l’été était généralement la période que choisissaient les pays scandinaves pour organiser le Viking Trophy, qui se déroulait à tour de rôle en Suède, en Finlande, en Norvège et au Danemark. Celui-ci a eu lieu durant des années, a révélé de nombreux pilotes qui brillent aujourd’hui en automobile, mais il ne figure hélas pas au calendrier international de la CIK/FIA cette saison !

Couru habituellement en KF2, KF3 et depuis peu en KZ2 en remplacement du KF1, le Viking Trophy connaissait il est vrai une chute inquiétante du nombre de ses engagés, année après année.

Comme en France, en Espagne, en Belgique ou en Angleterre, de nombreux pilotes désertent les catégories KF, alors que ceux qui restent choisissent bien souvent des équipes qui se déplacent sur les courses de la WSK, les Championnats du Monde et d’Europe ou à la Winter Cup, mais pas sur des épreuves de type “nationales”.

Une nouvelle preuve que le défi de la CIK de redorer le blason des catégories KF au niveau national est loin d’être gagné. Car les coupes de marque Rotax, X30 ou Rok n’ont pas l’intention d’attendre les décisions de la fédération internationale pour continuer à tisser leur toile partout en Europe et dans le monde.

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L’équipe italienne chère à la famille Lorandi, dont les deux fils Alessio et Leonardo font partie, vient de fêter le podium du jeune Belge Matteo Raspatelli lors de la première épreuve du Championnat d’Europe KF-Junior en Espagne, mais aussi la récente arrivée du fils de Jean Alesi, Giuliano.

Encore peu expérimenté, celui-ci avait débuté la saison sous les couleurs Intrepid et n’avait pas eu la partie facile en s’attaquant directement à des courses des séries WSK ou à la Winter Cup.

Finalement, Giuliano Alesi va désormais poursuivre sa formation au volant d’un Tony-Parilla du team Baby Race. Celui-ci a la particularité de s’engager au plus haut niveau international, mais également dans d’autres épreuves plus accessibles, telles des trophées régionaux ou le Championnat national d’Italie.

Nul doute que le fils de l’ancien pilote Ferrari en Formule 1 va davantage s’épanouir dans des courses plus adaptées à des pilotes n’ayant pas encore une saison complète dans les bottines !

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Giuliano Alesi avec son père et Kevin Cuoco lors de la Winter Cup. En haut, Giuliano a décidé de se rapprocher du team Baby Race

Après les Français, nos amis Belges ont annoncé à leur tour le nom des pilotes qui représenteront leur pays à l’occasion du Trophée Académie de la CIK, qui débutera en Belgique à Genk les 29 et 30 juin prochains.

Vu à quelques reprises en France en KF-Junior, Maxime Potty sera du voyage, avec son compatriote Gilles Magnus, révélé en Mini Max et en X30 Junior. Retrouvez le communiqué du RACB en cliquant ici

On rappelle que la Française Adeline Prudent continue de recevoir la confiance de la Commission des Femmes de la FIA qui l’a engagée au Trophée, tandis que la FFSA a sélectionné Gautier Becq et Nathan Hedouin.

Les pilotes utiliseront de nouveau un matériel monotype fourni par Parolin et que les engagés en 2013 ne doivent pas avoir de programme en KF-Junior ou KF en parallèle, afin de révéler des pilotes pas forcément fortunés.

On note qu’un Brésilien Pedro Piquet a été engagé par Nelson Piquet, que Jay Hriscu et Loris Armano défendront les couleurs du Luxembourg, qu’ils seront 33 pilotes au total et que Vega fournira les pneumatiques, après les trois années précédentes assurées par LeCont.

Retrouvez en cliquant la liste des engagés du Trophée Académie 2013

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Gilles Magnus. En haut, Maxime Potty