Internationales

Ancien pilote Ferrari en F1, Jean Alesi jouit toujours d’une grande cote de popularité en Italie, comme le démontre cette banderole en faveur de Jean Alesi. C’était pourtant son fils, Giuliano, qui roulait à la Winter Cup ! Celui-ci bénéficiait toutefois d’une sympathique inscription, mais plus petite…

En KF-Junior, il arrive souvent que les pilotes aient encore un petit gabarit. Le groupe OTK a remédié à leur problème d’installation en proposant un cale pied surélevé très bien fini, qui peut se fixer en différentes positions.

On note par ailleurs qu’à l’avant du châssis, le plancher n’est plus fixé que par une seule vis, au centre. Les deux autres ont été remplacées par des aimants, qui maintiennent le plancher au châssis, sur les Tony Kart, Kosmic et FA Kart !

Comme cela a pu être le cas dans de nombreuses courses ayant souffert de conditions hivernales, les motoristes ont souvent protégé leur moteur du froid. Dans ce cas, il y a les solutions voyantes…

et celles plus discrètes !

A la Winter Cup, Davide Fore ne s’est pas installé sous la structure officielle du CRG Racing Team, mais dans la tente du team polonais DTK. Il faut dire qu’entre les deux parties, une belle collaboration s’est créée. Le team soutiendra le pilote officiel CRG en 2013, tandis que le quintuple Champion du Monde joue le rôle de coach pour le pilote de l’équipe DTK, le Polonais Pol Idzkowski, qui évolue en KZ2.

Non, il ne s’agit pas ici de pop-corn préparé avec du maïs commercialisé par le roi des conserves. Ici, Bonduel ne s’écrit pas “Bonduelle” et le nom désigne un jeune pilote évoluant en KF-Junior, avec Amaury comme prénom. Belge l’an passé, ce dernier a des origines françaises et a pris sa licence cette saison en France à Soucy. A Lonato, Amaury a gagné sa place en finale lors du repêchage, avant de remonter 22e en finale. Son père est distributeur ART GP pour la Belgique.

La neige est tombée en abondance la semaine précédent la Winter Cup. Certaines structures ont même cédé sous le poids de la neige. L’épreuve a bien pu avoir lieu, mais il restait encore de nombreux stigmates de ces intempéries.

Le fabricant de carburateur Kilt était présent à Lonato pour exposer sa gamme 2013, qui comprend notamment un nouveau modèle KF-KFJ récemment homologué CIK. Quant à son modèle destiné au KZ, qui ne manque pas d’originalité, Jean-Pierre Tilkin nous a confirmé que les pilotes courant en France en KZ125 ou KZ2 peuvent utiliser son carburateur, puisqu’il n’y a aucune homologation en KZ et aucun appel d’offres en France.

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Après avoir participé aux tests WSK fin janvier à La Conca, puis rongé son frein chrono en mains depuis le bord de la piste à la Master Series, puis à la Winter Cup, Michaël Schumacher était en manque d’adrénaline ! Le septuple Champion du Monde de F1 a décidé de relever le défi et de s’engager à l’ouverture de la WSK Euro Series à La Conca, en KZ1.

Au volant de son Tony-Vortex, l’Allemand retrouvera les références de la discipline: Kozlinski, Thonon (avec les Maxter de Tec-Sav), son équipier Ardigo, De Conto, Hanley, Fore, Pex, Iglesias, Abbasse, Toninelli, Dreezen, Torsellini, Hajek, Federer, Cesetti et plusieurs jeunes aux dents longues, tels Verstappen (après avoir été équipier de son père Jos en F1 !), Lennox-Lamb, Leclerc ou Dalé. Pas facile pour Schumi, car on aura droit à un véritable plateau de Championnat du Monde !

Si l’on peut s’étonner de l’absence de Bas Lammers sur la liste KZ1 (déçu que Praga ne collabore plus avec Tec-Sav? Déçu du traitement de faveur que reçoit le Tchèque Patrik Hajek au sein de l’équipe… tchèque?) ou de celle de Yannick De Brabander, le pilote Maranello, on note la présence déjà annoncée du Français Maxime Roy en KZ2 avec son Birel-TM du team AVG Racing.

Les KZ1 et KZ2 rouleront séparément et utiliseront les Bridgestone YLB, récemment choisis par la CIK pour le Championnat d’Europe KZ2. Au total, 211 pilotes sont engagés à La Conca pour le début de la WSK Euro Series: 27 en KZ1, 22 en KZ2, 65 en KF, 63 en KF-Junior et 34 en 60 Mini. On note l’engagement des pilotes CRG avec des moteurs Parilla en KF. 15 Français seront au départ. Outre Arnaud Kozlinski (Birel-TM), Jérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE), Anthony Abbasse (Sodi-TM), Gianni Gazzurelli (FA Kart-Vortex) en KZ1 et Maxime Roy (Birel-TM) en KZ2, on retrouvera en KF:

Valentin Moineault (ART GP-TM)
Dorian Boccolacci (Energy-TM)
Armand Convers (Kosmic-Vortex)
Paul Boutonnet (Kosmic-Vortex), nouvelle équipe !
Paolo Besancenez (Sodi-TM)

Et en KF-Junior:
Gabriel Aubry (Birel-TM)
Arthur Lehouck (Lenzo Kart-LKE)
Giuliano Alesi (Intrepid-TM)
Julien Darras (Tony-Vortex)
Bryan Elpitiya (Zanardi-Parilla)

Retrouvez la liste complète (KZ-KF-KFJ-60 Mini) en cliquant ici

Photo © Tony Kart / Riccardo Imperio

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“L'athlète” et charismatique Bas Lammers n'est pas annoncé à La Conca. Erreur ou réalité?

La Finale Internationale Iame X30 s’est déroulée les 20-21 octobre 2012 à Lyon et on ne connaît seulement le vainqueur définitif en X30 Junior que depuis quelques heures (et encore officieusement d’après notre enquête). Rappel rapide des faits…

– Lors de la finale X30 Junior, le Brésilien Sergio Santos Sette Camara Jr (ART GP) est en tête à quelques encablures de l’arrivée devant Jules Bollier (Kosmic).

– Dans le dernier virage, les deux karts se touchent: Bollier ressort en tête du dernier virage et franchit l’arrivée le premier devant son rival.

– Les deux pilotes sont entendus par les commissaires sportifs, qui décident d’infliger 10 secondes de pénalité à Bollier.

– Le concurrent de Bollier interjette appel. Le classement est suspendu.

РUne premi̬re d̩cision du tribunal (en France) annule la d̩cision des commissaires sportifs. Bollier est d̩clar̩ vainqueur.

– Mais par le biais de la Fédération Brésilienne de l’Automobile, le Tribunal d’Appel International a été saisi. A Paris place de la Concorde, un nouveau jugement a récemment été annoncé, annulant la décision prise par le tribunal National d’appel Français.

РSergio Santos Sette Camara Jr est donc le vainqueur de la Finale Internationale Iame 2012 en X30 Junior. Le Fran̤ais Julien Andlauer (OK1) se classe 2e devant le Belge Amaury Bonduel (ART GP), la Fran̤aise Adeline Prudent (Tony), le Franco-Argentin Sacha Fenestraz (Tony) et le Fran̤ais Jules Bollier (Kosmic), finalement 6e.

– Tout ceci reste toutefois à confirmer par un communiqué officiel.

Ci-dessus, le podium avec Camara vainqueur (Photo © Tino Cacopardo)

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Le temps est resté sec et relativement clément sur Lonato durant la 18e Winter Cup (en dépit de quelques gouttes furtives lors de la finale KZ), si bien que les pilotes ont pu s’en donner à coeur joie pour tenter de faire briller leurs couleurs. Bien que fraîche, la température n’était pas aussi froide qu’en 2012 et le soleil a effectué quelques belles percées aux heures les plus chaudes de la journée (façon de parler), avec un thermomètre flirtant parfois avec les 10°.

Le grip n’était donc pas si mauvais, ce qui nous a permis d’effectuer une analyse des forces en présence. En KF, les binômes Tony-Vortex et, surtout, Kosmic-Vortex étaient bien présents au rendez-vous. Le moteur Vortex 2013 semble très bien né dans sa version à 15000 t/mn. Mais attention, beaucoup de préparateurs ayant travaillé sur les TM et Parilla nous ont avoué n’être qu’au début du développement.

Du reste, Max Verstappen – toujours très affûté avec son père Jos à la technique – a imposé son TM face à trois Vortex. Les BMB 2012 de KVS sont encore dans le coup en ce début de saison, tandis que le meilleur résultat de la Iame a été signé par Victor Compère, remonté 16e avec son Kosmic-Parilla de VDK Racing. Si Lance Stroll n’a pas convaincu avec son Zanardi-Parilla, Sam Snell (Energy-Parilla) a pointé son nez dans les manches avec ses moteurs Iame préparés par HP.

En KF-Junior, cela fut beaucoup plus serré entre l’excellent Vortex (1er, 3e et 5e), le Parilla (2e) et le TM, que l’on retrouve aux 6e, 7e, 8e, 9e, 10e et 11e positions ! Là encore, le BMB (4e) de 2012 a tiré son épingle du jeu, alors qu’il faudra attendre un peu pour voir le vrai potentiel du LKE, même si Arthur Lehouck a été très proche de la qualification.

En KZ, le nouveau TM a fait la différence, alors que les Vortex ont été moins à l’aise que lors des deux dernières éditions de la Winter Cup. Mais on peut faire confiance à leur capacité de réaction. Le nouveau Maxter MXS s’offre un podium avec Fore, tandis que le Modena KK1 semble être l’une des bonnes surprises du début de saison. Federer était 6e après les manches (deux 2e places notamment), tandis que le méconnu Lorenzo La Pina s’est permis de gagner une qualif devant Hanley, De Brabander et Dreezen avec son Maranello-Modena. Praga ne collabore plus avec Tec-Sav et ses pilotes motorisés par des Parilla n’ont pas convaincus.

Côté châssis, beaucoup de marques ont déjà pu démontrer leur compétitivité. Entre autres, Kosmic, ART GP, CRG, Birel, Tony, FA Kart, Energy, DR, Zanardi, Sodi, Maranello, RK, etc. Bien que faiblement représenté, PCR a réussi de belles choses en Junior avec un jeune Brésilien. Certains d’entre eux ont parfois souffert, mais qu’en sera t-il dans de meilleures conditions d’adhérence? A suivre…

Photos © Joël Gaboriaud

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En KF et KF-Junior, la lutte risque de se limiter à un match à 3 entre Parilla, TM et Vortex

Organisé cette année sur un seul meeting pour limiter les coûts et assurer le succès de l’épreuve avant de voir plus grand, le X30 Challenge Europa aura lieu les 30 et 31 mars en Belgique et s’annonce déjà comme un succès.

A bientôt un mois de ce grand rendez-vous pour les possesseurs de moteurs X30, la liste des engagés se garnit à vue d’œil. Il ne reste déjà que 7 places en X30 Junior et 10 en X30 Senior, alors que la clôture des engagements est prévue pour le 11 mars.

Les pilotes belges et français sont encore annoncés en nombre, mais on attend aussi des concurrents d’Allemagne, d’Afrique du Sud, du Luxembourg, du Portugal, de Suisse, de Grande Bretagne. Pas moins de quatre finales auront lieu durant le week-end dans les catégories Junior (13-15 ans), Senior (15-32 ans), Master (+ 32 ans) et Shifter (125cc à boite 6 vitesses).

Les Minis et Cadets Belges, qui utilisent des moteurs Iame, prendront également part à cette grande fête du karting. Les organisateurs ont fait un effort tout particulier avec un engagement comprenant les droits de piste du jeudi et du vendredi, l’emplacement paddock et l’aire de stationnement pour les camping-cars avec eau et électricité.

Afin d’éviter tous soucis logistiques, les pilotes devront acheter tous leurs pneumatiques (pluie et slicks) lors de lÂ’enregistrement administratif, mais pourront se faire rembourser les bons “pluie” non utilisés après les finales. Une belle remise des prix clôturera cette épreuve inscrite au calendrier CIK (ce qui implique l’utilisation d’une licence internationale B ou C et un châssis homologués CIK). Renseignements et engagements sur www.x30world.eu

A retenir ! Le Trophée du Printemps à Mariembourg, première épreuve des Belgian ASAF Karting Series, sera ouvert aux pilotes étrangers. Celui-ci se déroulant le 17 mars à Mariembourg, il constituera une excellente occasion de (re)découvrir la très belle piste du Karting des Fagnes et de préparer le X30 Challenge Europa. Une belle initiative de KP Event. Plus d’infos sur www.kpevent.net

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos

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Double Champion du Monde, Champion d’Europe et plusieurs fois vainqueur de la WSK, Nyck De Vries n’a pas oublié le kart ! En ce début de saison, le pilote du programme Jeune de McLaren F1 est allé à La Conca puis à Lonato, avant de commencer ses essais en Formula Renault très bientôt.

Avec son père, qui regorge d’excellents souvenirs en karting, il a décidé de suivre de près un jeune pilote japonais du nom de Yueyang Sun, qui pilote un Zanardi-Parilla. S’il a réussi à se qualifier pour la finale à la manche de la WSK Master Series à La Conca, puis à remonter en 18e position, ce pilote d’apparence très timide a échoué lors du repêchage à la Winter Cup à Lonato.

Dans sa petite structure, Sun (un nom sympa qui veut dire soleil en anglais) devrait rapidement progresser au contact d’un pilote aussi talentueux que Nyck De Vries.

Lors de notre rencontre, ce dernier en a profité pour nous informer de la mise en ligne de son nouveau site internet, à retrouver sur www.nyckdevries.nl

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Après un vote fax, le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA a pris un certain nombre de décisions concernant la sélection des appels d’offres pour les Championnats, Coupes et Trophées de la CIK-FIA.

Beaucoup attendaient de connaître la marque de moteur qui allait être utilisé pour le Trophée des Talents (ex M18) et le Trophée Académie. Finalement, Parolin (FIM) a conservé la confiance de la CIK/FIA. Le communiqué ne mentionne en revanche aucunes conditions: les moteurs seront-ils fournis gratuitement?

Sinon, pas de surprise en KZ avec les carburateurs Dell’Orto, en KF3 avec les silencieux Elto, et côté essence avec Panta. Pour les pneumatiques, Vega conserve la catégorie KF, mais perd le KF-Junior au détriment de LeCont. Mais ce dernier ne fournira plus les Trophées des Talents et Académie, qui passent dans le giron de Vega.

On note en outre le choix de Bridgestone pour la catégorie KZ2, avec sans doute les pneus libres en KZ1 comme en 2012. Voici les décisions officielles ci-dessous…

Photo © CIK / Thomas Bastin

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• Dell’Orto a été sélectionné pour la fourniture exclusive des Carburateurs des Championnats de la CIK-FIA (catégorie KZ1 et KZ2) pour 2013, 2014 et 2015.
• Elto Racing a été sélectionné pour la fourniture exclusive des échappements (catégorie KF3) dans les championnats KF-Junior pour 2013,2014 et 2015.
• Parolin Racing Kart a été sélectionné pour la fourniture exclusive des karts aux concurrents du Trophée Académie de la CIK-FIA pour 2013,2014 et 2015.
• Parolin Racing Kart a été sélectionné pour la fourniture exclusive des moteurs aux concurrents du Trophée des Talents de la CIK-FIA pour 2013, 2014 et 2015.
• Panta a été sélectionné pour la fourniture exclusive de Carburant pour les Championnats de la CIK-FIA 2013 de la Catégorie 1.
• Vega a été sélectionné pour la fourniture exclusive de pneus dans les Trophées Académie et Talents de la CIK-FIA 2013.
• Vega a été sélectionné pour la fourniture exclusive de pneus dans le Championnat du Monde KF et dans le Championnat d’Europe KF de la CIK-FIA 2013.
• LeCont a été sélectionné pour la fourniture exclusive de pneus dans le Championnat du Monde de KF-Junior, le Championnat d’Europe de KF-Junior et le Championnat d’Asie Pacifique de KF-Junior de la CIK-FIA 2013.
• Bridgestone a été sélectionné pour la fourniture exclusive de pneus dans la Coupe de KZ2 de la CIK-FIA 2013 et le Championnat d’Europe de KZ2 de la CIK-FIA 2013.

Repéré en 2011, Dorian Boccolacci (14 ans) a eu l’opportunité de rejoindre l’entité I-Race Professionnal (Gravity), devenu aujourd’hui Lotus F1 Junior Team. Le jeune et talentueux Français, qui roule chez Energy en KF, a été confirmé dans un récent communiqué. S’il est le seul kartman en activité à faire partie de la liste des sept pilotes annoncés, d’autres noms sont bien connus du milieu du karting.

Il y a ainsi le Français Esteban Ocon (ART Junior Team, 16 ans), Champion de France Junior 2011, ou le Thaïlandais Alexander Albon (16 ans), vainqueur de la Coupe du Monde Junior 2010 et vice Champion du Monde KF1 2011. Ces deux derniers viseront le titre en Eurocup Formula Renault 2.0 en 2013.

Les autres pilotes sont: Marco Sorensen (22 ans, Danemark, FR 3.5 chez Lotus World Series Team, vu en Junior et ICA), Marlon Stockinger (21 ans, Philippines, FR 3.5 chez Lotus World Series Team), Alex Fontana (20 ans, Suisse, GP3 chez Jenzer Motorsport, vu en KF3, KF2 et aux GPO) et Oscar Tunjo (17 ans , Colombie, Eurocup FR 2.0 chez Kaufmann Racing.

Team Principal de Lotus F1 Team, Eric Boullier s’est exprimé à ce sujet… “Le Lotus F1 Junior Team remplace notre précédente i-Race Professionnal Academy de jeunes pilotes, pour être plus étroitement liée à l’équipe de Formule 1 et profiter ainsi de tous les avantages de cette association: pilotage, condition physique, santé et nutrition, développement social et mental, éthique des affaires, ainsi que relations publiques. Nous leur offrons une formation en profondeur, favorisant au maximum leur développement et leurs performances dans leur carrière”.

Photo © Joël Gaboriaud

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Rotax l’a annoncé début décembre, la prochaine Finale Mondiale aura lieu en 2013 sur le complexe Nola Motorsports Park aux Etats-Unis. De l’autre côté de l’Atlantique, cette excellente nouvelle n’a pas tardé à être suivie par l’annonce de l’organisation du Challenge Rotax Panaméricain 2013 sur ce même circuit de la Nouvelle Orléans.

Bien connu en France pour avoir organisé le Championnat du Monde au Mans en 1991, redonné un dynamisme à la série GPO en 2009 et collaboré avec Sodikart ces dernières années, Thierry Germanovitch nous en dit plus sur cette épreuve…

“Organisé du 8 au 13 octobre, ce Challenge Rotax Panaméricain sera la seule occasion pour les pilotes d’utiliser le même tracé que celui de la Finale Mondiale, avant ce grand événement que nous attendons avec impatience. Il sera ouvert aux pilotes du monde entier, et donc aux Français par exemple”, a déclaré le nouveau Directeur du Marketing du Groupe Maxspeed aux Etats-Unis.

Quatre places pour la Finale Mondiale seront en outre attribuées aux vainqueurs des catégories Rotax Junior, Rotax Max, Rotax DD2 et Rotax DD2 Master. Les organisateurs ont bien l’intention de faire de cette course une répétition générale avant la Grande Finale, le tout dans une ambiance de fête !

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Le projet tenait à coeur à Alain Nicolle, vainqueur de la Coupe de France Handikart en 2011, à de nombreux pilotes Handikart et au pole karting de la FFSA. Il est devenu réalité. Lors de l’ouverture des Trophées des Talents et Académie de la CIK/FIA à Essay les 1 et 2 juin, un Trophée International Handikart sera organisé.

D’ores et déjà inscrite au calendrier CIK/FIA, l’épreuve devrait réunir – entre autres – des pilotes Brésiliens, Italiens et Belges, en plus des Français. Les organisateurs ont déjà lancé une campagne de communication pour mobiliser le maximum de participants Handikart venant du monde entier.

Des machines adaptées seront d’ailleurs disponibles à la location pour les pilotes venant de loin. Assurément, nous devons tous nous battre pour que cette épreuve internationale soit un succès…

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