Internationales

La Fédération Internationale vient de publier un nouveau communiqué suite à la réunion du Conseil Mondial du 8 mars dernier (à retrouver au lien ci-dessous).

Concernant le format des courses, une décision importante a été prise, avec la refonte du système de qualification à l’issue des manches et de la préfinale. Ainsi, ce ne seront plus les seuls 34 premiers qui seront qualifiés à l’issue des manches. Les 68 premiers seront divisés en deux préfinales 1 et 2. Puis, seuls les 17 premiers de chacune d’elles auront le droit de participer à la finale.

Ce système déjà vu en KF-Junior à la WSK n’a jamais subi de réelles critiques. Rarement, un des favoris n’a été éliminé, comme si les pilotes devenaient plus réfléchis lors de cette course “couperet”. Néanmoins, le risque sera grand pour un ténor de tout perdre à ce moment-là: accrochage, casse mécanique, poids insuffisant sur la balance, pénalité, etc.

Toutefois, il faut reconnaître qu’avec le système traditionnel, un pilote qui abandonnait en préfinale n’avait quasiment aucune chance de monter sur le podium final ! Ce nouveau format permettra à davantage de pilotes de participer à une préfinale, donc plus d’heureux. Dans tous les cas, il risque de faire débat, n’en doutons pas !

On note aussi un allongement du nombre de jours d’essais libres, afin d’éviter aux pilotes et aux teams de se déplacer sur le circuit le week-end d’avant, ce qui occasionnait des frais pas vraiment justifiés. Au moins, puisque les courses internationales ont un coût, chaque pilote en aura davantage pour son argent en terme de roulage en l’espace de cinq jours, à partir du mercredi.

Le fait que Luca De Donno soit devenu promoteur des championnats de la CIK n’est pas étranger à ces nouvelles règles, qui ont déjà été testées dans les séries de la WSK. Et quoi qu’en disent les contestataires, les pilotes et les teams apprécient les organisations de la WSK.

Un petit bémol toutefois à la Super Pole qui a aussi été adoptée par la CIK. De notre avis, elle n’apporte pas grand chose, sinon surchargé encore un peu l’horaire. Augmenter le nombre de manches nous semble plus important.

Parmi les nouveautés, on note aussi que les excuses des pilotes en cas de non participation à une épreuve seront étudiées de près, avec possibilité de conserver une caution au tarif élevée. De quoi faire réfléchir ceux qui ne comptaient pas aller à Bahrein (KF et KF-Junior) en fin de saison !

Maintenant, il reste à surveiller de près les règlements de chaque épreuve (qui se font attendre), mais aussi les coûts d’engagement aux courses qui s’annoncent (trop?) importants…

Retrouvez l’intégralité des décisions en cliquant ici

Photo © Joël Gaboriaud

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Leader de l’équipe Kosmic Kart, Armand Convers est reparti pour une saison au plus haut niveau dans le team géré par Olivier Maréchal. Pilote de grand talent, le Français a démontré être aussi fort en KF qu’en KZ et le groupe OTK n’a pas hésité à lui confier un double programme en cette année 2013.

Déjà vu sur le podium de la Winter Cup et lors de l’ouverture de la WSK Master Series en février, Armand aura comme priorité de se battre pour les titres de Champion d’Europe et du Monde en KF. Mais il devrait également retrouver ses adversaires du KZ1, là aussi lors des deux grandes compétitions européennes et mondiales de la CIK.

Kartmag a rencontré Armand lors d’un entretien vidéo, où il nous a parlé de la pression qui pèse sur ses épaules, de la difficulté de retrouver un kart sans boîte de vitesses après s’être consacré au KZ en 2012 et de l’ambiance “électrique” qui règne dans le peloton KF au milieu de pilotes bien plus jeunes que lui.

A lui la parole et quelques explications. Vidéo à retrouver en cliquant ici ou en cliquant sur l’image ci-dessous

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Pierre Ragues poursuit sa carrière auto en Endurance avec succès, tout en trouvant le temps de courir en kart dès qu’il en a la possibilité. Le Normand était ainsi présent à Lonato le mois dernier lors de la Winter Cup. Brillamment qualifié pour la phase finale, il a hélas manqué de réussite le dimanche en étant pris dans des accrochages.

Pierre a aussi fait l’actualité en auto, puisqu’il a annoncé son engagement à la 90e édition des 24 Heures du Mans. A cette occasion, il aura l’honneur de porter les couleurs de la marque mythique “Alpine”, vainqueur au Mans en 78.

Pierre Ragues pilotera une Alpine-Nissan de l’écurie Signatech, chez qui il retrouvera un autre ancien kartman de talent, Nelson Panciatici, titulaire du prix Jean Rondeau (meilleur espoir) en 2012. Les deux compères feront équipe aux 24H en LMP2, mais aussi en European Le Mans Series.

« Je suis honoré de faire partie du retour de la légendaire marque française en endurance et d’en être l’un des porte-drapeaux”, a commenté Pierre. “Le partenariat entre Alpine et Signatech en LMP2 promet d’être très excitant”.

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Pierre Ragues (à g.) avec Nelson Panciatici et en haut avec son père Marcel, Pascal Lejemble (à g.) de chez Sodi et le motoriste Olivier Liegeois (à dr.)

Nous sommes à quelques jours de l’ouverture de la Belgian ASAF Karting Series, qui prendra son envol à Mariembourg les 16 et 17 mars 2013. Cette épreuve marquera le retour en karting de deux pilotes ayant porté haut les couleurs de la Belgique dans le sport automobile international.

Anciens adversaires sur les pistes de kart au milieu des années Â’90 (lire ci-dessous), François Duval (seul pilote belge vainqueur dÂ’une épreuve du Championnat du Monde des Rallyes) et lÂ’ex-pilote de WTCC Pierre-Yves Corthals se retrouveront  dans la catégorie X30 Master. Tous les deux savent à quel point le karting a compté dans leur carrière, comme l’explique François Duval…

“Ma dernière compétition doit remonter au Championnat d’Europe Espoir 1998 à Valence, avant mon passage au rallye. Comme Mariembourg n’est pas loin de chez moi, je me suis dit que ça pouvait être sympa. J’ai toujours dit que je n’aurais pas été aussi précis et aussi rapide en rallye, notamment sur l’asphalte, si je n’avais pas roulé en kart”.

“JÂ’ai toujours adoré le kart, qui mÂ’a beaucoup apporté dans ma carrière”, poursuit Pierre-Yves Corthals. “Comme la compétition me manque, ça me fait très plaisir de rouler de nouveau et jÂ’espère même pouvoir disputer toute la saison. La première course vient un peu trop tôt, car je nÂ’ai pas eu lÂ’occasion de mÂ’entrainer. Je crains dès lors que ma condition physique ne soit pas suffisante pour supporter les contraintes du karting… QuÂ’importe ! Le but premier est de sÂ’amuser et jÂ’irai là-bas sans ambitions particulières”.

Anecdote !
“Déjà à l’époque, on roulait l’un contre l’autre”, rappelle François Duval. “On avait même eu un désaccord lors de ma première course. Avec mon père, on avait acheté un vieux châssis vu par hasard en allant acheter du boudin chez un boucher. Mais dès mes débuts, j’avais signé la pole position. Je pense que ça n’avait pas trop plu à Pierre-Yves, car il m’avait poussé hors de la piste durant le tour de chauffe… J’espère que ça se passera mieux cette fois ci !”

Plus d’infos sur la Belgian ASAF Karting Series en cliquant ici

Ci-dessus, François Duval avec Thierry Lepinne (Photo © Kart’im)

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Ces derniers temps, beaucoup de systèmes mis en place par la CIK ont été remis en cause, spécialement depuis l’arrivée de Kees Van de Grint à la vice Présidence de la Commission Internationale de Karting.

Ainsi, après la suppression du radar visant à limiter la vitesse des karts sur la ligne de départ, les caméras installés sur les châssis de tous les pilotes devraient disparaître en 2013.

Nouveau promoteur des Championnats de la CIK, Luca De Donno devrait probablement appliquer les recettes qu’il a mises en place dans ses épreuves des séries WSK, à savoir un contrôle renforcé effectué des commissaires sportifs, aidés par des caméras de surveillance situées à des endroits stratégiques.

Dans tous les cas, beaucoup de teams et de pilotes attendent un assainissement de la situation, sachant que la majorité des acteurs internationaux s’étaient rendus compte au fil des années de l’inefficacité des caméras.

Il sera aussi intéressant de voir comment la CIK va gérer le problème du bruit, puisqu’on se souvient que le sonomètre installé en fin de saison dernière avait fait couler beaucoup d’encre !

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Après des essais libres largement perturbés par la pluie, le temps est redevenu clément et sec pour la 24e édition du Trophée Andrea Margutti, disputé sur le circuit de Lonato en Italie. Peu de Français étaient engagés, mais l’un d’entre eux s’est imposé avec brio: Dorian Boccolacci (Energy-TM) en KF.

Passé de peu à côté du succès dans cette épreuve en Junior en 2011, Dorian a pris sa revanche après un week-end où il a encore démontré son grand talent ! Le pilote de l’équipe de France et leader à l’issue des manches a pris le meilleur sur Luca Corberi (Kosmic-Vortex) en toute fin de course après une belle course poursuite.

Le Russe Egor Stupenkov (Energy-TM) a complété le podium, tandis que le Croate Martin Kodric (FA Kart-Vortex) a été le grand perdant du jour. Un autre Tricolore s’est illustré, Gabriel Aubry (Birel-TM), en KF-Junior. Vainqueur de la préfinale, ce dernier a longtemps mené la finale, avant de voir le Britannique Daniel Ticktum (FA Kart-Vortex) le menacer en fin de course. Finalement, celui-ci prenait le meilleur, entraînant dans son sillage le Russe Nikita Sitnikov (Tony-BMB).

Pour Aubry, ce podium international reste toutefois important en ce début de saison. A noter les performances de Amaury Bonduel (ART GP-TM) 9e, Julien Darras (Tony-Parilla) 11e, Bryan Elpitiya (Zanardi-Parilla) 15e et Tom Leuillet (Birel-TM) 28e, ce dernier ayant réussi à se qualifier au repêchage.

En KZ2, on a assisté à la victoire du moteur Modena, avec le CRG de Kristijan Habulin. Le Hongrois a devancé les deux Maranello-TM de l’Italien Massimo Dante et le Suédois Douglas Lundberg.

Retrouvez les résultats complets ci-après… KZ2 – KF – KF-Junior – 60 Mini

Photos Parma Karting Club

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Victoire de Habulin en KZ2 et de Boccolacci (en haut) en KF

Récemment arrivée sur le marché, la marque Praga est rapidement montée en puissance et s’est d’ailleurs permise de remporter la Coupe du Monde 2012 dans la catégorie reine, en KZ1, avec Bas Lammers. Praga ne s’est pas fait seulement remarqué sur la piste, mais aussi au niveau de la communication.

On se souvient du petit avion aux couleurs Praga qui était passé au dessus du circuit de Lonato lors de la Winter Cup 2012. Praga édite aussi un magazine spécialement dédié à la marque tchèque fabriquée en Italie, dans lequel on peut découvrir certaines photos très sympas (voir ci-dessous).

L’équipe nous a aussi fourni une vidéo de caméra embarquée, avec Patrik Hajek lors de la dernière Winter Cup. A retrouver en cliquant ici. Les infos sur Praga sont à retrouver sur le site de l’importateur Praga France en cliquant ici

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Le Handikart a décidément le vent en poupe… Coupe de France à Salbris en octobre, épreuve à Lavelanet le 22 juin avec journée découverte de la catégorie et… Trophée International Handikart les 1er et 2 juin sur le circuit du Grand Ouest-Pays d’Essay en Normandie.

Ce grand rendez-vous s’annonce comme une grande première, avec une confrontation attendue entre pilotes Français et étrangers. L’objectif des organisateurs est réellement d’attirer des concurrents venus d’autres pays. Dans ce but, une plaquette a été réalisée en Français et en Anglais.

Vous pouvez les télécharger en cliquant ici pour le Français et ici pour l’Anglais

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Les pilotes évoluant au niveau international, ainsi que leurs équipes, sont très sollicités en ce début de saison, avec la Winter Cup et les épreuves de la WSK. Malgré tout, un beau plateau de 200 pilotes est attendus sur le circuit de Lonato pour la 24e édition du Trophée Andrea Margutti.

Toujours aussi populaire en Italie, cette grande classique accueillera principalement des pilotes transalpins. Quelques Français feront le déplacement, notamment en KF-Junior (61 engagés). Le pilote Birel Gabriel Aubry visera clairement la victoire, tout comme Julien Darras. On suivra avec attention Bryan Elpitiya et le Franco-Belge Amaury Bonduel (en photo ci-dessus).

Pour Tom Leuillet, l’objectif sera avant tout de prendre de l’expérience dans cette catégorie difficile. Il n’y aura pas de Tricolore parmi les 38 pilotes de 60 Mini, ni parmi les 46 KZ2. En KF (54 engagés), seul Dorian Boccolacci défendra nos couleurs. Tous nos voeux de succès…

Retrouvez la liste des engagés en cliquant ici

Photo © Joël Gaboriaud

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Importateur des châssis Energy et des moteurs Modena, D.Racing vient d’ajouter une nouvelle corde à son arc, en se voyant confier la distribution exclusive pour la France des produits Panta, dont l’essence est utilisée dans de nombreuses compétitions automobile, moto, mais aussi karting notamment dans les épreuves CIK et WSK.

L’essence spécial karting (RON 102) sera disponible en bidon de 25 litres au prix de 125 € ttc, auprès des revendeurs D.Racing.

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