Internationales

En 2013, la CIK a judicieusement choisi de redonner un titre de Champion du Monde à la catégorie KZ1, lequel se jouera sur une course, ainsi qu’en KF (Espoir) et KF-Junior. Pour ces deux dernières formules, le Mondial se disputera sur deux meetings et ce n’est que pour le final en Mondial que le KF et le KF-Junior seront regroupés en novembre à Bahreïn.

Cela faisait donc trois meetings distincts avec une seule grande affiche, d’où l’idée d’organiser des épreuves en lever de rideau. Ainsi, une Super Coupe Internationale CIK aura lieu en KZ2 à Varennes avec le Mondial KZ1, en KF à Sarno avec la première épreuve du Mondial KF-Junior, et en KF-Junior avec la première épreuve du Mondial KF. Voici les dates…

31 août-1er septembre: Super Coupe Internationale CIK de KF-Junior à Brandon-PFI (Angleterre)
21-22 septembre: Super Coupe Internationale CIK de KZ2 à Varennes sur Allier (France, 03)
5-6 octobre: Super Coupe Internationale CIK de KF à Sarno (Italie)

Photo © CIK/KSP

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Beaucoup de questions se posent depuis la parution du dernier communiqué de la CIK suite aux récentes décisions validées par le Conseil Mondial de la FIA. Revenons par exemple sur la gestion des pneus ou le stockage du carburant.

Tout d’abord concernant les pneumatiques, il est écrit que “les pilotes pourront choisir librement leurs pneus durant tous les essais libres jusquÂ’aux séances qualificatives. Pour les essais qualificatifs, les manches qualificatives, les préfinales et la finale, ils auront le droit dÂ’utiliser cinq pneus avant et cinq pneus arrière au maximum”.

On pense donc que les pneus seront en gestion libre des essais qualifs à la finale. Dans ce cas, le but sera de conserver un train de pneus neufs pour la finale. Mais cela ne sera t-il pas risqué de disputer une préfinale avec des pneus ayant parcouru toutes les manches, sachant qu’il faudra se classer dans les 17 premiers dans celle-ci pour accéder à la course décisive?

Les pilotes placés dans la deuxième moitié du peloton pourraient au contraire chausser des pneus neufs pour assurer leur qualification ! Dans tous les cas, ajouter un paramètre stratégique en matière de pneumatiques peut pimenter la compétition, mais l’intérêt sportif doit prévaloir aux “courses à pneus” en karting.

Quant au stockage du carburant, il ne se fera plus en parc fermé, comme la France l’a décidé dans la plupart de ses épreuves. “Des contrôles supplémentaires seront mis en place afin de garantir la conformité du carburant utilisé”, a annoncé la CIK.  Les organisateurs apprécieront cette mesure qui réduira le nombre de bénévoles nécessaires.

On se souvient que les résultats des appels d’offres pour 2013 indiquaient que Panta avait été sélectionné pour la fourniture du carburant pour la catégorie KZ1, mais l’essence du commerce sera t-elle utilisée dans les autres catégories?

Dès lors, il reste à attendre que les règlements des différents championnats soient en ligne sur le site de la CIK. Hélas, ce n’est pas encore le cas, alors que dans le même temps les inscriptions sont déjà ouvertes?!?

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Le Trophée Académie de la CIK/FIA fêtera en 2013 sa 4e édition. Cette compétition regroupe chaque année des pilotes venus du monde entier, qui ont la particularité d’être engagés par les différentes fédérations membres de la FIA. C’est donc celles-ci qui doivent se charger de désigner leur(s) candidat(s).

En France, la FFSA effectue chaque année une véritable sélection, pour laquelle les pilotes intéressés doivent envoyer une lettre de motivation avec leur palmarès. Le meilleur candidat est ensuite désigné par un jury suite à divers examens.

Après Anthoine Hubert en 2010, Esteban Ocon et Dorian Boccolacci en 2011 (avec Lucile Cypriano sélectionnée par la Commission des Femmes en Sport Automobile), puis Paolo Besancenez et Erwan Julé en 2012, qui représentera la France en 2013? Voici quelques noms qui pourraient affronter le jury, sous réserves de leur candidature…

– Gabriel Aubry
– Jules Bollier
– Amaury Bonduel
– Emilien Carde
– Julien Darras
РJ̩r̩my Demarque
– Bryan Elpitiya
– Nathan Hedouin
– Arthur Lehouck
– Gabin Leuillet
– Tom Leuillet
– Adeline Prudent
– Thomas Rouchy
– Louis-Ferdinand Simmenauer
– Alexandre Vromant

Membres de l’équipe de France et déjà assez expérimentés au niveau international, Aubry, Bollier et Lehouck s’annoncent comme les favoris… Si vous pensez qu’un ou plusieurs pilotes ont été oubliés dans cette liste imaginée par Kartmag, n’hésitez pas à nous l’indiquer dans les commentaires.

Retrouvez le communiqué et la procédure de candidature en cliquant ici

Ci-dessus en photo de g. à dr., Jérémy Demarque, Julien Darras et Emilien Carde (à dr.) ont le profil pour l’Académie.

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Désormais intégré à l’équipe de France Karting FFSA, Nicolas Gonzales s’attaque en 2013 à une nouvelle saison en KF. Fort de ses deux victoires dans la série GPO en fin d’année passée, le pilote de la Côte d’Azur a choisi le team belge VDK Racing pour briller au niveau international, avec son compatriote Victor Compère comme équipier.

Nous l’avons rencontré à Lonato en février, où il a découvert en compétition son Kosmic-Vortex. A noter qu’à cette occasion, il arborait un sticker où on pouvait lire “Alicia”, à qui Nicolas tenait à saluer la naissance en tant qu’oncle et parrain ! Sympa…

Retrouvez la vidéo en cliquant ici

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Photo © Joël Gaboriaud

Première journée des Belgian Asaf Karting Series, le Trophée du printemps organisé par KP Event et le Karting Sambrea les 16 et 17 mars sur le circuit international de Mariembourg marquait la reprise des grands événements en Belgique. Pas moins de 151 pilotes ont permis à l’épreuve de connaître un beau succès, malgré des conditions météorologiques changeantes, qui ont souvent pimenté le spectacle.

François Becamel a remporté une catégorie X30 très disputée. Le Français n’a pas été avare d’efforts pour aller chercher la victoire au cumul devant Maxime Carpena et Romain De Leval. Son compatriote Victor Compère s’est classé 6e.

Victoire de Lessennes en X30 Junior

A souligner le coude à coude en X30 Junior entre Benjamin Lessennes et Maxime Potty, le premier cité imposant de justesse ses couleurs VDK à celles d’Idéal Kart au cumul des deux courses.

Comme nous l’avions annoncé, le meeting a été marqué par la présence du Champion de Rallye François Duval. Ancien kartman de talent, le Belge a rapidement retrouvé ses marques et s’est imposé sans coup férir en X30 Master. “Je me suis bien amusé ! Si mon agenda le permet, je compte bien en faire dÂ’autres cette année”, a commenté Duval.

François Duval l'emporte en X30 Master

Ancien Champion de France et de Belgique 125/ICC, le Belge Benoît Pecasse – issu comme François Duval du village de Cul-des-Sarts – était de retour. Engagé en X30 Shifter, il a terminé 2e derrière Nick Moris. OÂ’Neill Muth l’a emporté en Mini), Adrien Brucculeri en KZ ASAF, Adriano Ledoux en EERP 250 et Mickaël Dartevelle (Promokart, 4-temps clé en main).

Photos © Kart’im. Retrouvez le communiqué officiel KP Event avec les résultats en cliquant ici

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CRG, Energy, Praga et Sodi, telles seront les quatre marques à être présentes en novembre aux USA pour la 14e édition de la Finale Mondiale. Alors que quelques rumeurs avaient annoncé l’arrivée de Tony Kart et du groupe OTK, c’est au contraire l’usine CRG qui effectue son retour dans une compétition qu’elle a souvent côtoyée. La marque italienne sera présente en Rotax DD2, après un passage éclair de Mach-1 en 2012.

En Rotax Junior, Birel cède sa place à Energy, qui fêtera sa première participation à cet événement planétaire. Un beau challenge pour Energy Corse ! Après deux ans à avoir roulé avec des châssis Haase, les pilotes de la catégorie Rotax DD2 Master utiliseront cette fois des Praga de l’usine IPK.

En Rotax Max, pas de changement, il s’agira toujours de châssis Sodi. Pour ces quatre marques choisies en 2013, il est clair que la volonté d’assurer sa promotion sur le continent américain a motivé les états majors à négocier avec Rotax.

D’ailleurs, les châssis Energy, Praga, CRG et Sodi ont été très bien représentés lors des dernières éditions du Supernationals à Las Vegas. Une continuité pour eux…
Retrouvez le communiqué officiel (en anglais) en cliquant ici

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C’est Bas Lammers qui l’a annoncé lui-même ! Le Champion Néerlandais et l’équipe officielle Praga ont décidé – d’un commun accord – de se séparer ! Kartmag l’avait pressenti, Lammers ne se sentait plus aussi à l’aise dans ce team à fort connotation tchèque.

Malgré la victoire à la Coupe du Monde KZ1 en 2012, les choses n’ont pas pris la tournure que souhaitait Lammers. Exemple avec la fin de la collaboration avec Tec-Sav et l’influence grandissante de son équipier Patrik Hajek dans le team. Et on sait que Bas fonctionne à la confiance et à l’affect.

Toutefois, il semble que le contrat unissant les deux parties a pu être rompu, puisque Bas a annoncé une deuxième surprise: celui de son retour sous les couleurs Intrepid. On sait que le créateur de la marque, Mirko Sguerzoni, a décidé de voler de ses propres ailes et de poursuivre l’aventure.

Depuis la victoire de Lammers à la Coupe du Monde 2010 avec Intrepid, les choses ont bien changé, mais le Néerlandais est un homme de challenge et il va tenter de relever celui-ci.

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Difficile de se rendre compte de la ferveur du karting en Italie, pour ceux qui n’ont jamais eu la chance de vivre une course de l’intérieur dans le “pays du karting”. Organisée en début de saison à Lonato, la Winter Cup illustre parfaitement cet engouement et cette passion pour la compétition qu’ont les adeptes du karting international.

Pour mieux s’en rendre, Kartmag a promené sa caméra au gré du complexe de “South Garda Karting”. Entrons ensemble dans ce lieu magique…

Retrouvez la vidéo en cliquant ici

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La Fédération Internationale vient de publier un nouveau communiqué suite à la réunion du Conseil Mondial du 8 mars dernier (à retrouver au lien ci-dessous).

Concernant le format des courses, une décision importante a été prise, avec la refonte du système de qualification à l’issue des manches et de la préfinale. Ainsi, ce ne seront plus les seuls 34 premiers qui seront qualifiés à l’issue des manches. Les 68 premiers seront divisés en deux préfinales 1 et 2. Puis, seuls les 17 premiers de chacune d’elles auront le droit de participer à la finale.

Ce système déjà vu en KF-Junior à la WSK n’a jamais subi de réelles critiques. Rarement, un des favoris n’a été éliminé, comme si les pilotes devenaient plus réfléchis lors de cette course “couperet”. Néanmoins, le risque sera grand pour un ténor de tout perdre à ce moment-là: accrochage, casse mécanique, poids insuffisant sur la balance, pénalité, etc.

Toutefois, il faut reconnaître qu’avec le système traditionnel, un pilote qui abandonnait en préfinale n’avait quasiment aucune chance de monter sur le podium final ! Ce nouveau format permettra à davantage de pilotes de participer à une préfinale, donc plus d’heureux. Dans tous les cas, il risque de faire débat, n’en doutons pas !

On note aussi un allongement du nombre de jours d’essais libres, afin d’éviter aux pilotes et aux teams de se déplacer sur le circuit le week-end d’avant, ce qui occasionnait des frais pas vraiment justifiés. Au moins, puisque les courses internationales ont un coût, chaque pilote en aura davantage pour son argent en terme de roulage en l’espace de cinq jours, à partir du mercredi.

Le fait que Luca De Donno soit devenu promoteur des championnats de la CIK n’est pas étranger à ces nouvelles règles, qui ont déjà été testées dans les séries de la WSK. Et quoi qu’en disent les contestataires, les pilotes et les teams apprécient les organisations de la WSK.

Un petit bémol toutefois à la Super Pole qui a aussi été adoptée par la CIK. De notre avis, elle n’apporte pas grand chose, sinon surchargé encore un peu l’horaire. Augmenter le nombre de manches nous semble plus important.

Parmi les nouveautés, on note aussi que les excuses des pilotes en cas de non participation à une épreuve seront étudiées de près, avec possibilité de conserver une caution au tarif élevée. De quoi faire réfléchir ceux qui ne comptaient pas aller à Bahrein (KF et KF-Junior) en fin de saison !

Maintenant, il reste à surveiller de près les règlements de chaque épreuve (qui se font attendre), mais aussi les coûts d’engagement aux courses qui s’annoncent (trop?) importants…

Retrouvez l’intégralité des décisions en cliquant ici

Photo © Joël Gaboriaud

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Leader de l’équipe Kosmic Kart, Armand Convers est reparti pour une saison au plus haut niveau dans le team géré par Olivier Maréchal. Pilote de grand talent, le Français a démontré être aussi fort en KF qu’en KZ et le groupe OTK n’a pas hésité à lui confier un double programme en cette année 2013.

Déjà vu sur le podium de la Winter Cup et lors de l’ouverture de la WSK Master Series en février, Armand aura comme priorité de se battre pour les titres de Champion d’Europe et du Monde en KF. Mais il devrait également retrouver ses adversaires du KZ1, là aussi lors des deux grandes compétitions européennes et mondiales de la CIK.

Kartmag a rencontré Armand lors d’un entretien vidéo, où il nous a parlé de la pression qui pèse sur ses épaules, de la difficulté de retrouver un kart sans boîte de vitesses après s’être consacré au KZ en 2012 et de l’ambiance “électrique” qui règne dans le peloton KF au milieu de pilotes bien plus jeunes que lui.

A lui la parole et quelques explications. Vidéo à retrouver en cliquant ici ou en cliquant sur l’image ci-dessous

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