Internationales

Avec le regroupement des teams Kosmic Racing et Exprit Racing Team sous une seule entité, celle du Tony Kart Racing Team, l’équipe italienne présente un sacré effectif pour 2022, avec pas moins de 25 pilotes annoncés ! La bonne nouvelle est l’arrivée d’un pilote français en KZ. Il s’agit d’Adrien Renaudin, lequel a effectué toute sa carrière avec Sodi. Si Adrien devra se familiariser avec son nouvel ensemble Tony Kart-Vortex, il retrouvera son motoriste Cédric Goudant.

Le Français Jimmy Helias

Le Champion d’Europe KZ2 2018, passé tout près du titre mondial en KZ en 2019, fera équipe avec le Suédois Noah Milell, Champion du Monde en titre, et deux pilotes très expérimentés: le Finlandais Simo Puhakka et l’Italien Lorenzo Camplese, vice-Champion du Monde 2021. Les verts ne manqueront pas d’ambitions en KZ2 avec le Finlandais Juho Valtanen, le Russe Alexander Gubenko en provenance du OK et les deux frères suisses Jean et Samuel Luyet, lesquels ont choisi de rester fidèle à Tony Kart après avoir réalisé de belles performances lors de l’International Supercup 2021 en Suède.

Le boss roberto Robazzi pourra compter sur un trio de choc en OK… le Finlandais Tuukka Taponen, Champion du Monde en titre, et le Britannique Joseph Turney, vice-Champion du Monde 2020, repartent avec leur équipe de 2020 et 2021, tandis que l’Italien Luigi Coluccio, vice-Champion du Monde OK avec le team officiel Kosmic l’an passé, change de couleur mais reste dans un environnement qu’il connaît bien. L’Emirati Keanu Al Azhari, le Chinois Ruiqi Liu, le Polonais Kuba Rajski et l’Autrichien Oscar Wurz. Le fils de l’ancien pilote de F1 Alexander Wurz devra faire oublier ses deux saisons avec décevantes en OK-Junior.

Des titres à défendre pour Tony Kart en 2022

Chez les Juniors justement, les têtes de série du team se nomment James Egozi, de nationalité américaine, et Jimmy Helias. Le jeune Français aura de grosses ambitions en 2022. Son compatriote Arthur Dorison a démontré son potentiel au Mondial 2021 et peut créer la surprise. Le Polonais Jan Przyrowski sera également à surveiller pour sa 2e année dans la catégorie. L’effectif sera complété par le Turque Alp Aksoy, la Portugaise Maria Germano Neto, l’Italien Giacomo Pedrini et le Thaïlandais Enzo Tarnvanichkul.

A noter que Maria Germano Neto a gagné la sélection “Girls on Track – Rising Stars” en Junior, organisée par la Commission FIA des Femmes dans le Sport Automobile, tandis que Giacomo Pedrini a été sélectionné par la fédération italienne via l’école de pilotage Michele Alboreto.

Le Russe Vladimir Ivannikov et le Sud-Africain Ethan Lennon seront engagés en Mini. Le Tony Kart Racing Team débutera sa saison ce week-end (28-30 janvier 2022) par la première des quatre épreuves de la WSK Super Master Series à Lonato. Avant les Championnats du Monde organisés en septembre, l’équipe italienne participera à l’intégralité de cette série, à la série Champions of the Future “Euro Series” et aux Championnats d’Europe FIA Karting.

La Portugaise Maria Germano Neto, placée chez Tony Kart suite à sa victoire dans l’opération “Girls on Track – Rising Stars” de la FIA

Voici la composition complète de la très internationale équipe Tony Kart

KZ
Lorenzo Camplese (Italie)
Noah Milell (Suède)
Simo Puhakka (Finlande)
Adrien Renaudin (France)

KZ2
Alexander Gubenko (Russie)
Jean Luyet (Suisse)
Samuel Luyet (Suisse)
Juho Valtanen (Finlande)

OK
Keanu Al Azhari (Emirats Arabes Unis)
Luigi Coluccio (Italie)
Ruiqi Liu (Chine)
Kuba Rajski (Pologne)
Tuukka Taponen (Finlande)
Joseph Turney (Royaume-Uni)
Oscar Wurz (Autriche)

OK-JUNIOR
Alp Aksoy (Turquie)
Arthur Dorison (France)
James Egozi (Etats-Unis)
Jimmy Helias (France)
Maria Germano Neto (Portugal)
Giacomo Pedrini (Italie)
Jan Przyrowski (Pologne)
Enzo Tarnvanichkul (Thaïlande)

MINI
Vladimir Ivannikov (Russie)
Ethan Lennon (Afrique du Sud)

Photos OTK Press et FIA

Plus d’arrivées que de départs chez Tony Kart en 2022

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Le Français Arthur Dorison

La saison internationale 2022 a repris sur le South Garda Karting de Lonato, du 21 au 23 janvier. En l’absence de nombreuses grandes équipes, cette épreuve n’a pas permis de tirer de premières conclusions sur les forces en présence, mais les pilotes et teams engagés ont pu préparer dans des conditions froides mais sèches leurs prochaines échéances.

Triplé Sodi en KZ2 avec Van Walstijn (à droite), Denner (en arrière plan) et Carbonnel (à gauche)

Face à des représentants des teams Maranello Kart ou IPK, l’équipe Sodi-CPB Sport parfait favorite et n’a pas déçu. Ses pilotes les plus en vue ont assuré le spectacle en jouant également leur carte personnelle, engendrant quelques frayeurs dans le clan français.

En préfinale par exemple, Emilien Denner (Sodi-TM) réalisait un envol parfait depuis la deuxième ligne et surprenait son équipier Senna Van Walstijn. Mais dès le virage suivant, le Néerlandais cherchait immédiatement à reprendre son bien au forceps ! Sa manoeuvre engendrait un contact qui repoussait le Français en queue de peloton et laissait la première place provisoire à Matteo Zanchi (Birel ART-TM).

Au final, l’action n’a pas eu de grandes répercussions sur le résultat final, puisque le Sodi Racing Team a triomphé, mais ce genre de rivalité interne devra être plus mesuré et prise en compte par leur team manager, lorsque les grandes équipes internationales seront présentes et prêtes à profiter de tous faux-pas de leurs adversaires.

Denner, qui fut le plus rapide en piste en préfinale et en finale, n’a donc pas pu empêcher Van Walstijn de s’imposer, mais a impressionné en revenant 2e. Van Walstijn n’a pas eu la partie facile pour autant, car Arthur Carbonnel (Sodi-TM) n’a pas hésité à tenter sa chance en début de course et a mené la finale durant plusieurs tours. Il complétera finalement le triplé Sodi à Lonato sous les yeux de l’Allemand David Trefilov (Maranello-TM) et de Zanchi.

Plus loin, Thomas Imbourg (Sodi-TM) a longtemps touché du doigt le top-10, avant de terminer 12e. Corentin Rousseau (Sodi-TM) a réalisé des débuts remarqués dans la catégorie, terminant 17e. Yohan Soguel (Oberon-TM) se classe 19e, Damyen Droux (Sodi-TM) 21e, Matteo Spirgel (Sodi-TM) 22e et Celian Gallasin (CRG-TM) 24e après un 9e chrono, tandis que Jérémy Potain (Birel ART-TM, 26e), Laura Bourguet (Oberon-TM, 28e) et Alexandre Gladstein (Birel ART-TM, 29e) n’ont pas vu le drapeau à damier.

Carenini (OK): l’expérimenté Italien est en forme !

C’est en OK que l’absence des grands teams s’est faite le plus sentir. Quelques mois après sa victoire lors de la Finale Internationale IAME en X30 Senior, l’Italien Danny Carenini (KR-IAME) a brillamment doublé le Russe Maksimilian Popov (Tony Kart-Vortex) pour filer vers la victoire. Le Britannique Coskun Irfan (Parolin-IAME) a complété le top-3.

En OK-Junior, la lutte a été âpre jusqu’au dernier tour, lors duquel le Russe Dmitry Matveev (Tony Kart-Vortex) et l’Italien Emanuele Olivieri (IPK-TM) restaient sur le carreau. Le surprenant Peruvien Andres Cardenas (Energy-TM) parvenait à faire la différence pour distancer le Chinois Zhenrui Chi (KR-TM), in extremis 2e devant le Britannique Nathan Tye (Sodi-TM). Bon 4e aux chronos, le Français Andy Consani (Sodi-TM) a dû renoncer, tout comme son compatriote Thomas Quince (Tony Kart-TM), 13e aux chronos quant à lui.

Un Péruvien l’emporte en OK-Junior !

En 60 Mini, l’Espagnol Christian Costoya (Parolin-TM) a confirmé tout son talent en gagnant à nouveau. Il a devancé le Tchèque Jindrich Pesl (Parolin-IAME) et le Néerlandais Dean Hoogendoorn (Alonso Kart-IAME). Après un chrono décevant, le Français Louis Cochet (Parolin-IAME) est bien remonté pour gagner son ticket pour la finale. Il se classe finalement 28e. Alessandro Truchot (Parolin-TM) et Walter Schultz (KR-IAME) ne sont pas parvenus à se qualifier.

Découvrez les résultats…

KZ2: Chronos – Manches – Préfinale – Finale

OK: Chronos – Manches – Préfinale – Finale

OK-Junior: Chronos – Manches – Préfinale – Finale

60 Mini: Chronos – Manches – Super Manche A – Super Manche B – Cumul – Finale

Photos WSK Press / SportInPhoto

Nouvelle victoire pour Costoya en 60 Mini

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Déjà auréolé d’un magnifique palmarès, l’équipe française CPB Sport a encore l’intention de jouer les premiers rôles cette saison, toujours en s’appuyant sur son partenariat à succès avec l’usine Sodikart. Les pilotes officiels de la marque française feront d’ailleurs cause commune avec la structure abritant les pilotes KZ2 de CPB Sport.

Une grande partie des pilotes

Le Français Emilien Denner et le Néerlandais Senna Van Walstijn, les deux pilotes officiels engagés en KZ, connaissent bien CPB, puisqu’ils ont gagné en KZ2 avec le team de Paul Bizalion.

Pour leur succéder au palmarès du KZ2, ils seront nombreux. Et encore, ils ne sont pas tous sur la photo ci-dessous. Il faut dire que le responsable Paul Bizalion cherche chaque année à construire une formation possédant différents profils…

“Beaucoup pensent que l’objectif d’un team international est de chercher à attirer vers lui le maximum de pilotes et de gagner le plus d’argent possible,” déclare Paul Bizalion. “L’équilibre financier est difficile à trouver. Je parle en tout cas du KZ2 où je suis très impliqué. Dans cette catégorie, le prix du marché n’est pas extensible et un team doit faire face à des charges importantes.”

“En plus des coûts inhérents aux motoristes, aux pneumatiques, au carburant, etc., le poste “mécanicien” revient très cher, sachant qu’il faut également prendre en compte les frais de déplacement, d’hôtel et de restaurant. Il faut payer les motoristes.”

“Je remercie mon partenaire Sodikart pour leur soutien depuis plusieurs années. Un team comme CPB Sport ne peut pas vivre sans avoir une usine derrière lui. Nous sommes également là pour détecter des pilotes et je tiens beaucoup à faire perdurer cette habitude que nous avons pris depuis nos débuts. Chaque année, nous prenons des risques en travaillant sur le moyen et le long terme.”

L’équipe a procédé aux tests de la WSK Promotion à Adria le week-end des 15-16 janvier et est actuellement engagé à la WSK Champions Cup à Lonato avec une grande partie de son effectif 2022.
Voici la liste des pilotes (châssis: Sodi – Moteur: TM Racing)…

Une belle armée de mécaniciens autour des pilotes

Les 2 pilotes officiels Sodi en KZ / Structure CPB Sport

Emilien Denner (France)
Senna Van Walstijn (Pays-Bas)

Les 15 pilotes CPB Sport en KZ2

Arthur Carbonnel (France)
Thomas Imbourg (France)
Matteo Spirgel (France)
Damyen Droux (France)
Corentin Rousseau (France)
Flynt Schuring (Pays-Bas)
Tim Gerhards (Pays-Bas)
Damien Vallar (France)
Jean Nomblot (France)
Marco Valenti (Italie)
Lev Lomko (Russie)
Arthur Lehouck (France)
Brad Benavides (Espagne / USA)
Gianninis Achillefs (Grèce)
Kevin Petit (France)

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Comme Kart Mag l’a annoncé récemment (lire notre info à ce lien), Cédric Goudant a été approché par le groupe OTK et le motoriste français va entamer, en 2022 au niveau international, une proche collaboration pour le développement et la préparation des moteurs Vortex KZ qui seront utilisés par le service course Tony Kart cette saison. Pour autant, Cédric Goudant tenait à préciser que sa société Cédric Sport Motors poursuivra ses activités.

Cédric Goudant dans son magasin-Atelier à Lohéac près de Rennes

Elle continuera de proposer ses moteurs Rotax (du Minime au Master), IAME et TM Racing au niveau national, à la vente et à la location. “Ces dernières années, la société s’est structurée pour assurer ce service. Je ne suis pas seul à travailler dans nos locaux situés à Lohéac et nous pouvons répondre sans problème aux pilotes et aux teams qui nous sollicitent, en plus d’assurer une présence sur de nombreuses épreuves tout au long de l’année,” a déclaré Cédric Goudant.

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Le team de Dino Chiesa vient de perdre trois de ses talentueuses têtes de série du OK, parties en monoplace, à savoir l’Italien Andrea Kimi Antonelli, l’Américain Ugo Ugochukwu et le Brésilien Rafael Camara. Mais en analysant son nouvel effectif, on peut être sûr de retrouver des ensembles KR-IAME sur les podiums internationaux en 2022…

Dino Chiesa et Arvid Lindblad, l’un des grands favoris du OK en 2022

Commençons d’abord par la catégorie KZ, dans laquelle Dino Chiesa a commencé à s’investir davantage l’an passé. Présents au Championnat du Monde en Suède, le Français Emilien Denner (parti chez Sodi) et le Néerlandais Bas Lammers ne piloteront pas de KR officiel en 2022. Très rapide en KZ2, Danilo Albanese accédera à la catégorie reine. Vainqueur d’une épreuve du Championnat d’Europe en 2021 à Adria avec le team CRG en 2021, l’Italien Paolo Ippolito sera sans doute une recrue de choix pour KR, mais il faudra que le moteur IAME soit à la hauteur des TM et autres Vortex.

En OK, Arvid Lindblad sera à suivre de près, même s’il est également annoncé en monoplace en parallèle. En provenance du team RFM où il a réussi quelques coups d’éclat, le Japonais Rintaro Sato espère être un candidat au podium. Ils retrouveront une pléiade de jeunes pilotes issus du Junior, dont certains très prometteurs comme le Brésilien Matheus Ferreira, l’Emirati Rashid Al Dhaheri, le Jamaïcain Alex Powell… ainsi que le Britannique Kean Berta Nakamura, tout juste sacré Champion du Monde dans la catégorie inférieure avec le team Forza Racing.

En OK-Junior, le Français Jules Caranta aura forcément de plus grandes ambitions pour sa 2e année dans la catégorie. Ce sera également le cas du Belge Douwe Dedecker.

Le nouveau kart de Paolo Ippolito

La plupart de ces pilotes devraient débuter leur saison lors de l’ouverture de la WSK Super Master Series à Lonato à la fin du mois de janvier…

Voici l’effectif complet…

KZ
Albanese Danilo (Italie)
Ippolito Paolo (Italie)

OK
Al Dhaeri Rashid (Emirats Arabes Unis)
Cui Yuanpu (Chine)
Lindblad Arvid (Royaume-Uni)
De Palo Matteo (Italie)
Powell Alex (Jamaïque)
Bohra Akshay (Singapour)
Sammalisto Luka (Finlande)
Ferreira Matheus (Brésil)
Zach David (République Tchèque)
Lacorte Nicola (Italie)
Sato Rintaro (Japon)
Kean Berta Nakamura (Royaume-Uni)

Rintaro Sato (OK), le fils de Takuma Sato

OK-Junior
Dedecker Douwe (Belgique)
Fluxa Lucas (Espagne)
Costa Miguel (Brésil)
Antonov Stepan (Russie)
Molnar Martin (Hongrie)
Sambudla Luviwe (Afrique du Sud)
Lahnalahti Nico (Finlande)
Caranta Jules (France)
Chi Newman (Chine)
Fluxa Luna (Espagne)
Nijs Lenn (Belgique)
Kawpeng Sebastian (République Tchèque)
Saleh Taym (Allemagne)

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C’est un coup de théâtre ! Suite à des problèmes financiers, les autorités italiennes ont décidé de fermer jusqu’à nouvel ordre l’Adria International Raceway, qui comporte une piste automobile et le circuit de Karting, très à la mode ces dernières années pour la communauté internationale de notre discipline.

Lonato sauve la WSK Promotion en ce début de saison (Photo WSK Press)

Les tests collectifs prévus le week-end dernier ont bien pu se dérouler les 15 et 16 janvier, mais la WSK Promotion avait prévu d’enchaîner deux épreuves sur le circuit situé près de l’Adriatique: la WSK Champions Cup du 19 au 23 janvier et la 1ère des quatre épreuves de la WSK Super Master Series une semaine plus tard, du 26 au 30 janvier. Les teams installés dans le paddock ont donc été priés de quitter les lieux…

La WSK avait également programmé une épreuve de la WSK Euro Series à Adria en juillet et la WSK Open Cup début octobre. Une solution de dernière minute a été trouvée pour pallier à la fermeture d’Adria en janvier et c’est le South Garda Karting de Lonato qui accueillera la Champions Cup et l’ouverture de la Super Master Series.

Du 9 au 13 février, la série se poursuivra… à Lonato, avant d’aller à La Conca puis à Sarno en mars.
Ces modifications de calendrier ont en tout cas entraîné une réduction du nombre de courses. Car si Lonato ne semble plus enclin à organiser sa Winter Cup initialement programmé du 2 au 6 février, la WSK Promotion en a profité pour réduire drastiquement son Euro Series de 2 à 4 épreuves. S’est-elle pliée à la pression de plusieurs usines ayant annoncé qu’elle ne comptait pas participé à cette série d’épreuves?

Outre la disparition d’Adria, les concurrents n’iront pas à La Conca et se contenteront de Lonato le 17 juillet et de Sarno le 31 juillet. Il faut dire que la WSK avait prévu un meeting… le jour du Championnat du Monde KZ au mans début septembre ! Mais la WSK a plus d’un tour dans son sac, puisqu’elle annonce pour cette date une WSK Super Cup en 60 Mini exclusivement, à La Conca !

Quant à la WSK Open Cup, le circuit n’a pas encore été annoncé. Peut-être que d’ici-là, Adria aura rouvert. Car il faut préciser que le circuit italien a l’habitude de recevoir de nombreuses épreuves: IAME Series, Rok Cup, Easy Kart… ainsi qu’une manche du Championnat d’Europe FIA Karting avec, en théorie, le final des catégories KZ et KZ2, ainsi que la 2e épreuve du Trophée Académie. A suivre…

Nouveau calendrier 2022 de la WSK Promotion *

> WSK Champions Cup
23 janvier: Adria / Lonato

> WSK Super Master Series
30 janvier: Manche 1 à Adria / Lonato
13 février: Manche 2 à Lonato
6 mars: Manche 3 à La Conca
13 mars: Manche 4 à Sarno

> WSK Euro Series
17 juillet: Manche 1 à Lonato
31 juillet: Manche 2 à Sarno
Manche 3
Manche 4
Adria / La Conca

> WSK Super Cup 60 Mini
4 septembre: La Conca

> WSK Open Cup
2 octobre: Adria / Circuit à définir

> WSK Final Cup
6 novembre: Manche 1 à Sarno
20 novembre: Manche 2 à Lonato

* Sur toutes les courses, catégories: 60 Mini, OK-Junior, OK et KZ2. Sauf: pas de KZ2 à La Conca en mars et 60 Mini exclusivement à la Super Cup

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Le Karting pour Luca Badoer, c’est beaucoup de souvenirs mémorables, comme il l’a récemment expliqué à la FIA Karting. D’abord en tant que pilote à la fin des années 80, avec de nombreuses performances en Italie et au niveau international, puis avec son fils Brando ces dernières années. En 2022, l’avenir passera par la monoplace pour le jeune italien, qui a fêté ses 15 ans en septembre dernier. Son père le reconnaît, “c’est trop jeune, mais moi-aussi j’ai fini par m’adapter au système en place.”

Brando Badoer a couru en OK en 2021 et courra en monoplace cette saison (photo © ACO)

“Il faudrait repousser d’un an, au minimum, l’âge d’accès à la monoplace. Actuellement, la majorité des pilotes passe en F4 à 15 ans, si bien qu’ils commencent à effectuer des tests dès 14 ans, alors que ce ne sont encore que de jeunes enfants. Ils rêvent d’une carrière en automobile à haut niveau, mais ils manquent de maturité. En définitive, ce n’est pas la meilleure solution. Personnellement, j’ai dû attendre mes 18 ans pour passer en auto. Physiquement et mentalement, les jeunes pilotes auraient besoin d’attendre et de poursuivre un peu plus leur parcours en kart.”

D’autant que Luca Badoer reste plus que jamais persuadé que le Karting est une discipline très formatrice. “Lorsque je suis revenu sur les circuits de kart avec Brando, j’ai retrouvé les bases du système que je connaissais. Toutefois, tout est devenu beaucoup plus professionnel. Lorsque j’ai débuté, je n’étais pas confronté aussi rapidement à des pilotes issus de nombreuses nationalités, dans des organisations de haut niveau. Les pilotes qui pouvaient prétendre à la victoire n’étaient pas si nombreux. Aujourd’hui, il existe une quantité importante d’excellents pilotes, dès la catégorie Mini. Très tôt, les jeunes commencent à travailler comme des pilotes professionnels au sein de teams extrêmement bien structurés. Le Karting est vraiment une excellente école.”

Brando Badoer au Mans en 2019, entouré de Lorenzo Patrese (à g.) et de Sebastian Montoya (photo ©ACO)

“Toutefois, il faut reconnaître que les jeunes passent beaucoup de temps sur les circuits. En FIA Karting, les tests commencent le jeudi, ce qui est une bonne chose. Mais ce n’est toujours pas le cas dans d’autres épreuves. Et si on ajoute les essais privés organisés par les teams, le Karting international demande une trop grande disponibilité, ce qui implique des moyens financiers importants. Les jeunes manquent beaucoup trop de jours d’école. Que se passera-t-il pour eux s’ils ne font pas carrière dans le sport automobile et si leur niveau scolaire est insuffisant? Actuellement, Brando doit travailler dur pour récupérer ses absences. C’est un problème pour notre famille, car nous souhaitons qu’il réussisse également dans les études, sans pour autant choisir la solution de l’école à la maison.”

Enfin, Luca Badoer a évoqué ses rapports avec son fils sur le circuits. “Je suis assez impliqué, on discute beaucoup et on partage le maximum d’informations. Je suis son premier conseiller !”

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Outre les châssis nouvellement homologués (voir notre info à ce lien), cet hiver a été marqué par la possibilité donnée aux constructeurs de moteurs, carburateurs et accessoires de procéder pour 2022 à des extensions d’homologation. C’est l’occasion de faire le point sur les marques qui sont actuellement homologuées à la CIK-FIA, ou celles qui ne le sont plus…

Listes 2022 (homologations ou extensions)

Allumages 2022-2024
Moteurs, carburateurs, allumages, silencieux d’échappement et d’aspiration 2022

Listes en cours

Pneumatiques 2020-2022
Châssis-carrosseries-frein Mini 2020-2023
Moteurs, carburateurs, allumages, silencieux d’échappement et d’aspiration 2016-2024
Silencieux d’échappement KZ-KZ2 2014-2022
Protection corporelle
Lubrifiants
Liste des casques certifiés
Liste des combinaisons

Listes ayant pris fin en 2021

Homologations divers
Châssis-carrosseries-frein 2015-2021
Châssis-carrosseries-frein 2018-2021
Châssis-carrosseries-frein 2009-2021
Moteurs, carburateurs, allumages, silencieux d’échappement et d’aspiration 2013-2021
Moteurs, carburateurs, allumages, silencieux d’échappement et d’aspiration 2019-2021
Moteurs, carburateurs, allumages et silencieux d’aspiration Mini 2020-2021
Moteur 2021

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Un simple coup d’oeil au nouveau calendrier international pourrait laisser perplexe les parents d’un pilote roulant en OK-Junior dans un team boulimique. Pas moins de 25 épreuves peuvent en effet lui être proposées en 2022, sans même comptabiliser les Championnats nationaux comme le DKM en Allemagne, le Championnat de France Junior de la FSFA Academy par exemple ou d’autres Championnats nationaux de certains pays européens. Si la FIA Karting n’a pas modifié son format depuis plusieurs saisons (4 épreuves pour le Championnat d’Europe et 1 pour le Championnat du Monde en OK-Junior et OK), la WSK Promotion a publié un programme avec pas moins de 12 meetings cette saison.

Des tests officiels ce week-end et 4 épreuves pour la WSK Promotion à Adria (ci-dessous) pour un seul rendez-vous FIA Karting, ou encore 6 épreuves internationales à Lonato qui ne reçoit aucun meeting FIA Karting… Est-ce bien raisonnable?

4 pour la Super Master Series et 4 pour l’Euro Series (mêmes circuits pour les deux séries !) + 1 pour la Champions Cup, 1 pour l’Open Cup et 2 pour la Final Cup. Depuis 2020, le promoteur de la FIA Karting (RGMMC) propose également des épreuves, qui seront au nombre de cinq en 2022: 4 pour l’Euro Series (ex Champions of the Future) et 1 pour la Winter Series.

Cela n’est pas tout, puisque le South Garda Karting de Lonato organisera toujours sa Winter Cup, tandis que le Karting Club de Parme n’a pas l’intention d’abandonner ses deux grandes classiques italiennes, le Trophée Andrea Margutti et le Trophée de l’Industrie, prévues elles-aussi à Lonato.

Pour ceux qui n’en auraient encore pas assez, des teams ajoutent à leur calendrier des épreuves internationales des Coupes de marque IAME (X30), Rotax ou Rok.

Il faut toutefois remarquer que toutes ces épreuves ne se font pas forcément concurrence, car elles parviennent toutes, ou presque, à réunir des plateaux consistants, souvent avec plus de 200 pilotes, voire plus de 250 et même parfois 300.

On peut toujours se demander si tout cela est raisonnable et cohérent? Le karting international est-il organisé pour que les teams – et ceux qui gravitent autour – parviennent à se faire le maximum d’argent? Financièrement, ça fonctionne, mais sportivement, doit-on applaudir ou s’en offusquer? Car il faut aussi penser à ceux qui n’ont pas des budgets extensibles. Comment ne pas penser qu’une telle situation peut les effrayer et qu’ils n’ont sans doute pas envie de se confronter à des pilotes qui ont participé à deux ou trois fois plus de courses qu’eux, alors même parfois que les Championnats d’Europe FIA Karting n’ont pas commencé?

Dans ce paysage un peu déroutant, quatre teams d’usine ont pris une décision assez raisonnable. Ils ont ainsi décidé de boycotter la WSK Champions Cup programmée très tôt dans l’année (23 janvier avec des tests collectifs dès ces 14-15-16 janvier) et la WSK Euro Series laquelle, il est vrai, faisait vraiment double emploi avec la WSK Super Master Series: même circuits à quelques semaines d’intervalle ! On se demande d’ailleurs bien pourquoi, à part vouloir ponctionner au maximum les pilotes et leur entourage… qui en réclament !

Dans ce contexte, le Tony Kart Racing Team (groupe OTK), Parolin Motorsport, Birel ART Racing Team et KR Motorsport ont toutefois décidé conjointement de réduire leur calendrier. On aurait aimé que d’autres teams officiels les rejoignent (CRG, Sodi, IPK, Energy…). Quant aux équipes RFM, Forza Motorsport ou Ward Racing, seront-elles sur tous les fronts, prêts à répondre de manière positive à certains clients millionnaires? Au risque de décrédibiliser notre sport et de donner raison au monde de l’automobile qui aime crier sur tous les toits que le karting coûte trop cher. On pense notamment aux mécaniciens ou aux motoristes qui risquent de gagner des sous… à moins de se retrouver en burn-out !

Et quid des enfants, vont-ils encore à l’école? Sachant que les calendriers des différentes catégories Mini sont eux aussi surchargés. Là encore, la WSK Promotion fait une partie de son chiffre d’affaires avec les tous jeunes ! Dès lors, quoi de plus normal que de multiplier les courses.

“Business is business”, dit-on souvent…

Calendrier des teams Tony Kart Racing, Parolin Motorsport, Birel ART Racing et KR Motorsport *

WSK Master Series Rd.1, Adria (ITA) / 27-30 janvier
WSK Master Series Rd. 2, Lonato (ITA) / 10-13 février
Winter Series Champion of the Future, Franciacorta (ITA) / 24-27 février
WSK Master Series Rd. 3, La Conca (ITA) / 3-6 mars
WSK Master Series Rd. 4, Sarno (ITA) / 10-13 mars
Euro Series (RGMMC), Rd. 1, Portimao (POR) / 24-27 mars
CIK FIA Euro Championship OK-OKJ, Portimao (POR) / 7-10 avril
Euro Series (RGMMC), Rd. 2, Zuera (ESP) / 14-17 avril
CIK FIA Euro Championship OK-OKJ, Zuera (ESP) / 28 avril-1er Mai
CIK FIA Euro Championship KZ-KZ2-Academy, Genk (BEL) / 12-15 mai
Euro Series (RGMMC), Rd. 3 Kristianstad (SWE) / 19-22 mai
CIK FIA Euro Championship OK-OKJ, Kristianstad (SWE) / 2-5 juin
CIK FIA Euro Championship KZ-KZ2-Academy, Adria (ITA) / 16-19 juin
Euro Series (RGMMC), Rd. 4 Franciacorta (ITA) / 23-26 juin
CIK FIA Euro Championship OK-OKJ, Franciacorta (ITA) / 7-10 juillet
CIK FIA World Championship KZ-KZ2-Academy, Le Mans (FRA) / 1-4 septembre
CIK FIA World Championship OK-OKJ, Sarno (ITA) / 15-18 septembre

Courses auxquelles Tony Kart Racing, Parolin Motorsport, Birel ART Racing et KR Motorsport ne prendront pas part *:

WSK Champions Cup, Adria (ITA) / 27-30 janvier
Winter Cup, Lonato (ITA) / 4-6 février
WSK Euro Series Rd. 1, Lonato (ITA) / 17-20 février
Trophée Andrea Margutti, Lonato (ITA) / 1-3 avril
WSK Euro Series Rd. 2, Adria (ITA) / 14-17 juillet
WSK Euro Series Rd. 3, La Conca (ITA) / 28-31 juillet
WSK Euro Series Rd. 4, Sarno (ITA) / 1-4 septembre

* Le calendrier des courses a été établi jusqu’au Championnat du Monde à Sarno (18 septembre). Les courses au-delà de cette date n’ont pas encore été définies par les teams signataires du communiqué

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