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Au fil des semaines, Kartmag.fr revient sur les grandes performances françaises de ces 10 dernières années. Voici la suite… La deuxième et dernière épreuve des Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 se déroule en France, sur le circuit de Varennes sur Allier, taillé sur mesure pour ces bolides de 125cc à 6 vitesses de plus de 45 chevaux. Dans la catégorie reine, c’est la déception dans le clan Tricolore.

En vue de l’arrivée de la Course 2, Jérémy Iglesias (Intrepid-TM) est à deux doigts de doubler son équipier Bas Lammers pour conquérir le titre de Champion d’Europe. Mais l’affrontement tourne à l’accrochage et Jérémy reste sur le carreau. Le Néerlandais est titré devant… quatre Français: Iglesias, Thomas Mich (Birel-TM), deux fois 3e à Varennes, Manuel Renaudie (PCR-TM) et Anthony Abbasse (Sodi-TM).

En KZ2 en revanche, la Marseillaise a résonné pour un pilote auvergnat, prophète en son pays. Avec deux victoires et deux 2e places dans les manches, Yan Pesce (Energy-TM) se lance à l’assaut dans la victoire dans la Course 1, mais il ne peut rien faire contre la Néerlandaise Beitske Visser (Intrepid-TM), aussi rapide qu’impressionnante.

Tandis que Pesce bondissait au départ, Visser se retrouvait au tapis, poussée par un autre concurrent. Pesce faisait la course parfaite et franchissait le drapeau à damier en grand vainqueur. Revenu 2e, l’Italien Paolo De Conto (Energy-TM) s’adjugeait le titre de Champion d’Europe KZ2.

“En début de Championnat, si on m’avait dit que je gagnerai une course et que je terminerai vice-Champion d’Europe, je n’y aurais pas cru. Je suis super heureux, d’autant que ça arrive près de chez moi sur le circuit de Varennes que j’adore,” avait déclaré Yan.

Equipier de Yan Pesce, Mathieu Gaillard (Energy-Maxter) terminait par un top-5 en Course 2, où on retrouvait ses compatriotes Christophe Benoit (Birel-TM), Emilien Grosso (Intrepid-TM) et Ludovic Lombard (Energy-Maxter) aux 7e, 8e et 9e places.

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Les calendriers évoluent de semaine en semaine, si bien que les organisateurs et-ou les promoteurs tentent de s’adapter. Lors de l’annonce de la création de sa nouvelle série Champions of the Future à l’automne dernier, RGMMC avait initialement prévu ces trois circuits: Wackersdorf, Zuera et Kristianstad.

Quelques semaines plus tard, on avait appris que Castelletto remplaçait Wackersdorf. Mais avec la crise sanitaire et les premiers reports effectués par la CIK-FIA, Wackersdorf avait effectué son retour à la place de Castelletto.

Mais cette après-midi, RGMMC a encore dû procéder à des modifications pour mieux coller au calendrier de la fédération internationale. Ainsi, la série Champions of the Future doit commencer à Kristianstad (Suède) du 25 au 28 juin, deux semaines avant le début des Championnats d’Europe OK et Junior.

Elle ira ensuite à Zuera en Espagne du 16 au 19 juillet, là encore deux semaines avant la suite des Championnats d’Europe. Puis elle se terminera du 22 au 25 octobre à Portimao au Portugal, deux semaines avant les Championnats du Monde OK et Junior.

Ces trois épreuves auront lieu dans les catégories 60 Mini, OK-Junior, OK et KZ2.

Bien sûr, ces dates restent dépendantes des futurs décisions des gouvernements européens sur la libre circulation des personnes, que ce soit par voie terrestre ou aérienne. RGMMC n’encaissera d’ailleurs aucun paiement avant d’avoir la certitude de la confirmation de ces compétitions.

Si la question reste posée pour les courses organisées en juin et juillet, on peut en revanche espérer que la course au Portugal prévue fin octobre aura bien lieu. Elle risque d’ailleurs de connaître un beau circuit, puisque peu de pilotes connaissent le tracé de Portimao.

Plus d’infos à ce lien

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Vice-Champion d’Europe et vainqueur de l’International Supercup de KZ2, Emilien Denner a réussi une magnifique saison en 2019 avec son Sodi-TM du team CPB Sport. Pourtant, ce n’est que 24 mois plus tôt que le Français a participé à sa première grande épreuve internationale, justement lors de cette Supercup à Wackersdorf au volant d’un KaliKart-TM.

Emilien vous propose de gagner sa combinaison utilisée lors de cette fin de saison. Rendez-vous sur sa page Facebook, la vidéo étant à voir à ce lien…

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Au fil des semaines, Kartmag.fr revient sur les grandes performances françaises de ces 10 dernières années. Voici la suite… Faute de Championnat d’Europe (lire nos actus précédentes), la WSK Euro Series prend une ampleur inédite lors de cette saison 2010. A l’exception de quelques pilotes qui ont choisi le KZ1, la plupart des ténors de l’époque font partie du peloton du Super KF.

Armand Convers (Kosmic-Vortex) a pris un départ canon dans cette série en se classant 3e à La Conca et en s’imposant à Lonato. Lors de l’épreuve suivante à Zuera en Espagne, le Français est tout simplement irrésistible: pole position, 3 victoires dans les manches, succès en préfinale, puis en finale, malgré la pression du Néerlandais Nyck De Vries (Zanardi-Parilla).

En s’imposant à Genk, ce dernier se replace au général. Convers a échoué à quelques longueurs en préfinale, avant de chuter 7e en finale. Tout se joue donc en juin, avec le retour de la WSK Euro Series en Italie, sur le circuit de Sarno. Convers, De Vries et Ardigo doivent se départager.

Convers frappe un grand coup aux chronos, puis dans les trois manches et onfirme en préfinale ! Du côté du groupe OTK, le pilote du team Kosmic s’avère clairement plus fort que Marco Ardigo (Tony Kart-Vortex). Au départ de la finale, il a les cartes en main: “Dans la course décisive, je n’ai voulu prendre aucun risque,” a t-il avoué à l’époque. “De Vries a réussi à prendre le meilleur départ, mais je ne me suis pas affolé depuis la 2e place.

Quand j’ai vu que personne n’était en mesure de suivre notre rythme, je me suis contenté de le suivre durant toute la course. Dans un autre contexte, je me serai battu pour cette victoire, mais je tenais vraiment à ce titre. Cette saison, il n’y a pas de Championnat d’Europe CIK-FIA, donc cette WSK Euro Series représente vraiment quelque chose !”

Avec 247 points, Convers coiffait logiquement la couronne face à De Vries (233 pts), heureux de sa performance en arrivant juste du Junior, et Ardigo (178 pts). Champion du Monde en titre, Arnaud Kozlinski se contentait de la 6e place avec un CRG-Maxter moins fringant qu’en 2009.

Bien partis, les Français ont connu moins de réussite au fil des courses en KZ1. Anthony Abbasse (Sodi-TM) repartait avec la 4e place au général devant ses compatriotes Jérémy Iglesias (Intrepid-TM) et Manuel Renaudie (PCR-TM).

Convers, De Vries et Ardigo (de g. à dr.)

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Au fil des semaines, Kartmag.fr revient sur les grandes performances françaises de ces 10 dernières années. Voici la suite… En 2010, les Championnats d’Europe KF2 et KF3 sont très populaires. Il faut donc passer par des qualifications pour ne retenir que les meilleurs de chaque pays. Trois épreuves sont ainsi organisées, par zone géographique.

Sauriez-vous les reconnaître? Debout de g. à dr.: Ingrid Girard, Lucile Cypriano, Florian Latorre, Erwan Julé, Jules Roussel, Clément Bluy, Pierre Gasly, Esteban Ocon, Alex Baron, Enzo Guibbert et Victor Sendin. Accroupis de g. à dr.: Vincent Fraisse, Loïc Reguillon, Anthoine Hubert, Simon Tirman, Rémy Deguffroy et Benjamin Gérard.

Les pilotes français sont dans la zone ouest, avec les redoutables Britanniques, les Espagnols, Portugais et Suisses. Ce n’est pas gagné pour le clan Tricolore, qui se déplace outre-Manche sur le circuit de PF International dans le centre de l’Angleterre, un pays qui n’avait plus organisé de compétition CIK-FIA depuis… 1992 ! En KF2, les sujets de leur majesté trustent les 4 meilleurs places, la 5e revenant à Alex Baron (Sodi-Parilla) derrière un certain Jordon Lennox-Lamb (Birel-BMB).

En KF3 en revanche, un jeune pilote se met particulièrement en valeur dans ce contexte difficile. Il s’agit d’Esteban Ocon (Exprit-Vortex), qui a intégré l’équipe de France FFSA Karting, en plus d’avoir décroché un contrat de management pour financer sa saison.

Aux avant-postes durant tout le meeting, le pilote du club de Rosny 93 va réussir à se montrer suffisamment rapide et régulier pour gagner sa place sur la 3e marche du podium derrière deux Britanniques: Sennan Fiedling (Top Kart-Parilla), qui n’effectuera pas une grande carrière internationale par la suite, et Benjamin Barnicoat (Tony Kart-TM), qui court actuellement en GT et LMP3 après avoir atteint la F3 en monoplace, mais aussi toujours en kart dès qu’il en a l’occasion.

A noter qu’à cette époque, le classement final s’effectuait en additionnant les deux finales. Toujours côté Français, Anthoine Hubert (Tony Kart-Vortex) se classait 7e et Pierre Gasly (Sodi-Parilla), la 8e place revenant à Alex Albon (Intrepid-TM).

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La dernière annonce officielle de la CIK-FIA remontait au 3 avril et il semblait de plus en plus évident que des décisions allaient être prises pour les courses programmées fin mai et en juin. En outre, beaucoup de teams basés en Europe commençaient à redouter le maintien du Championnat du Monde au Brésil pour les catégories OK et Junior.

Le circuit de Portimao, dans le sud du Portugal

Mais, en accord avec la fédération internationale, l’organisateur a pris une décision sage en annonçant son souhait de reporter à 2021 ce Mondial en Amérique du Sud.

“Nous attendions tous avec impatience que le Championnat du Monde FIA Karting se tienne au Brésil cette année. Mais ces circonstances difficiles font qu’il est nécessaire de reporter cette compétition prévue à Birigui à l’année prochaine. Nous devons agir dans le meilleur intérêt des compétiteurs et nous adapter en conséquence. Nous avons la ferme intention de le ramener au calendrier en 2021, ce que je souhaite instamment,” a déclaré Felipe Massa, Président de la CIK-FIA.

Parallèlement, des discussions ont été menées avec les organisateurs des épreuves de Championnat d’Europe prévues d’ici la fin juin. Afin de tenter de conserver les compétitions prévues, le meeting mondial de Lonato a été repoussé au 4 octobre, la date du 13 septembre revenant désormais à Wackersdorf.

Quant aux Championnats du Monde OK et Junior, il aura finalement lieu à Portimao au Portugal, une semaine plus tard que prévu.

La saison FIA Karting est donc censé commencer le week-end du 12 juillet en Suède à Kristianstad.

Afin d’y voir plus clair, voici le calendrier mis à jour:

– 09/12 juillet: Championnats d’Europe Junior et OK (1/4) à Kristianstad (Suède)
– 30 juillet/2 août: Championnats d’Europe Junior et OK (2/4) à Zuera (Espagne)
– 13/16 août: Championnats d’Europe KZ et KZ2 (1/2) et Trophée Académie (1/3) à Adria (Italie)
– 21/23 août: Championnats d’Europe Junior et OK (3/4) à Sarno (Italie)
– 3/6 septembre: Championnats d’Europe KZ et KZ2 (2/2) et Trophée Académie (2/3) à Genk (Belgique)
– 10/13 septembre: Championnats d’Europe Junior et OK (4/4) à Wackersdorf (Allemagne)
– 2/4 octobre: Championnat du Monde KZ, Super Coupe Internationale KZ2 et Trophée Académie (3/3) à Lonato (Italie)
– 23/25 octobre: Championnats d’Europe Superkart au Mans-Bugatti (72)
– 6/8 novembre: Championnats du Monde Junior et OK à Portimao (Portugal)

Photo Rotax-Kart

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Kartmag.fr revient sur les grandes performances françaises de ces 10 dernières années. Suite… Si le Championnat d’Europe Super KF a dû être annulé par la CIK-FIA, faute de combattants, le Championnat d’Europe KZ1 souffre aussi de l’absence de grandes équipes qui sont restés dans leur logique de boycott des Championnats CIK-FIA. Thonon, Ardigo, Dreezen, Toninelli ou Cesetti sont absents…

26 pilotes sont toutefois au départ de la première des deux épreuves du Championnat d’Europe à Sarno. Au pied du Vesuve, Jérémy Iglesias (Intrepid-TM) est encore en forme, après ses deux podiums décrochés coup sur coup en WSK. Il réalise d’entrée la pole position, gagne une manche, mais son équipier Bas Lammers fait mieux en s’imposant deux fois.

Le Néerlandais gagne sa place en 1ère position pour la Course 1, qui voit la pluie s’inviter. Dans ces nouvelles conditions, Iglesias survole les débats. Auteur du meilleur tour, il franchit l’arrivée en grand vainqueur avec près de cinq secondes d’avance sur le Britannique Jack Hawksworth (Maddox-Parilla), qui a profité de la situation.

Le triomphe français est complété par la 3e place de Thomas Mich (Birel-TM) devant Anthony Abbasse (Sodi-TM). Sur la piste revevenue sèche en Course 2, Iglesias se montre encore rapide, mais Lammers est imbattable parti 6e, il parvient à devancer de 5 dixièmes son rival-équipier. Un beau doublé en tout cas pour le motoriste Tec-Sav. Le clan Tricolore confirme, avec cette fois Manuel Renaudie (PCR-TM) sur la 3e marche du podium, Abbasse décrochant une nouvelle 4e place.

Avant le déplacement à Varennes sur Allier, Iglesias récupère toutefois la première place du Championnat d’Europe avec 45 points contre 35 à Lammers.

Le même jour, Yan Pesce (Energy-TM) repart avec des 4e et 10e place en KZ2.

A suivre…

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Comme promis dans une précédente info, Kartmag.fr va revenir ces prochaines semaines sur les grandes performances des Français à l’international de ces 10 dernières années. Retour sur 2010, qui débute sur un coup de théâtre: la CIK-FIA doit annuler le Championnat d’Europe de la catégorie reine, la Super KF, faute de participants. En fait, plusieurs grandes équipes comme Tony Kart, Kosmic, Birel ou CRG n’ont pas inscrit leurs pilotes.

A cette époque, les constructeurs sont en désaccord avec la CIK-FIA. Les premiers veulent des règlements plus libres et critiquent certaines décisions, comme la création du Championnat du Monde M18 et du Trophée Académie, sans avoir instauré de concertation. Au contraire, la CIK-FIA regrette que la politique des usines ne fait qu’exploser les coûts des grands championnats internationaux.

Ces grandes équipes se réfugient ainsi sur les courses de la WSK et notamment l’Euro Series qui présente un calendrier de 5 épreuves. Déjà vainqueur de la préfinale et 3e de la finale de l’ouverture à La Conca en Super KF, Armand Convers (Kosmic-Vortex) va sortir le grand jeu lors du meeting suivant à Lonato.

Du côté du groupe OTK, l’Italien Marco Ardigo (Tony Kart-Vortex) est pourtant l’homme à battre, comme le montre sa victoire à La Conca devant le Néerlandais Nyck De Vries (Zanardi-Parilla). Mais Convers est également en pleine confiance au sein du team Kosmic Racing dirigé par Olivier Maréchal.

Si le Français a dû s’incliner face à Gary Catt (Tony Kart-Vortex) en préfinale, il va rapidement faire la différence face au Britannique en finale, avant de contrôler magnifiquement le retour d’Ardigo.

Ces deux courses de la WSK ont aussi mis en lumière d’autres Français… Jérémy Iglesias (Intrepid-TM) termine 3e à La Conca en KZ1, tout comme Anthoine Hubert (Tony Kart-Vortex) en Junior KF3. A Lonato, c’est au tour d’Esteban Ocon (Exprit-Vortex) de s’illustrer dans cette catégorie lors d’une course remportée par Alexander Albon (Intrepid-TM) devant Max Verstappen (CRG-Maxter). Déjà 2e du Trophée Andrea Margutti, Esteban se classe cette fois 4e. C’est surtout en KZ1 que les Tricolores font main basse sur une grande partie du top-5 avec la victoire d’Anthony Abbasse (Sodi-TM) devant Norman Nato (CRG-Maxter), Manuel Renaudie (PCR-TM) prenant la 4e place devant Jérémy Iglesias (Intrepid-TM).

A suivre…

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Entre la CIK-FIA, les organisateurs et les professionnels (usines et teams), l’heure semble actuellement être à la discussion pour l’élaboration du nouveau calendrier 2020. En effet, il semble que beaucoup d’équipes installées en Europe ne sont pas spécialement enchantées de devoir s’envoler fin octobre pour disputer le Championnat du Monde au Brésil, au regard de l’épidémie du Covid-19.

Le circuit Speedpark de Birigui recevra t-il comme prévu le Championnat du Monde en 2020? De nombreuses équipes n’y sont pas favorables…

Même si la situation est stabilisée dans quelques mois, il est clair que le calendrier promet d’être très chargé à partir d’août-septembre. Les équipes préfèreront vraisemblablement enchaîner les courses en Europe et en Italie, plutôt que de monopoliser des moyens importants et surtout du temps pour organiser un déplacement en Amérique du Sud.

Un tel Championnat du Monde demande la mise en oeuvre d’un travail de logistique conséquent et devra immobiliser le matériel plusieurs semaines.

De son côté, l’organisateur brésilien avait prévu un transport spécifique de fret par avion et il est évident que la situation actuelle dans le monde complique de tels voyages.

Pour le moment, la CIK-FIA s’est contentée de reporter les trois premières épreuves européennes au mois d’août. Mais les récentes annonces du gouvernement français qu’il sera quasiment impossible d’organiser des épreuves internationales au moins jusqu’à la mi-juillet. Ce qui entraînerait, au minimum, le report des compétitions suivantes et tout au moins le Championnat d’Europe à Wackersdorf du 31 mai en OK et Junior.

De quoi se demander si ces deux catégories ne vont pas devoir se contenter d’un Championnat européen raccourci. Quant au Mondial prévu au Brésil, s’il revient en Europe, qui sera capable de l’organiser? Si la date reste identique (1er novembre), il faudra choisir un circuit situé dans le sud de l’Europe: Sarno? La Conca? Mais ce serait encore en Italie, pays déjà bien gâté en 2020. Portimao au Portugal? Alcaniz ou Zuera en Espagne? A suivre…

Photo Speedpark

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