Internationales

Fort de 30 années d’expérience, Formula Medicine est un centre de médecine sportive basé à Viareggio en Italie, doté d’un personnel multidisciplinaire, qui offre une assistance médicale et des programmes d’entraînement, tant physiques que mentaux. Dans les sports mécaniques, Formula Medicine est connu pour travailler avec plusieurs pilotes et teams de Formule 1.

Son domaine d’expertise s’étend depuis le karting et a accompagné environ 1500 pilotes, dont environ 200 sont suivis chaque année. En 2019, les pilotes du Trophée Académie FIA Karting ont eu l’honneur de bénéficier d’une formation spécifique. “A l’origine, le Trophée comportait une partie éducative. Les pilotes utilisaient des bornes interactives avant chaque compétition,” rappelle la CIK-FIA. “L’an passé, nous avons souhaité renouer avec cette philosophie, d’où ce rapprochement avec Formula Medicine.”

Le Docteur Riccardo Ceccarelli, le responsable, a décrit son fonctionnement… “Nous avons l’habitude de travailler individuellement ou en groupe restreint. Nous avons donc imaginé un mode d’emploi différent pour les 51 pilotes de l’Académie. Nous avons volontairement limité les exposés en groupe complet pour privilégier les ateliers en plus petit nombre, à raison de trois sessions de 45 minutes par épreuve.”

“Cela nous a permis d’aborder des sujets variés comme la nutrition, le mental, les réflexes ou encore la préparation physique, lors de différentes activités pendant lesquels la participation active des jeunes était constamment sollicitée.”

“Nous avons été agréablement surpris par leur intérêt global. Les jeunes ont tout de suite compris que les sujets abordés pouvaient les aider à devenir facilement de véritables sportifs et que leurs performances derrière le volant allaient s’en ressentir. Les pilotes ne se rendent généralement pas compte par eux-mêmes qu’ils pratiquent un sport exigeant et qu’une préparation complète est indispensable pour progresser.”

“Nous pouvons dresser un bilan très positif de cette première expérience. Bien entendu, il reste à ces jeunes un long chemin à parcourir par eux-mêmes, mais je suis certain que nous avons ouvert leur esprit à un domaine qu’ils ne soupçonnaient pas. C’était notre but principal et nous l’avons atteint. Je tiens à remercier la FIA de nous avoir donné cette opportunité.”

Photos FIA Karting / KSP Reportages

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Dans une info publiée en janvier, nous avions évoqué le début de saison de Sacha Maguet, enrôlé par le team nord-américain PSL Karting après son podium à la Finale Mondiale Rotax en 2019. En X30 Junior (Skusa) comme en Rok (Florida Winter Tour), Sacha s’était offert plusieurs excellents résultats dans le top-5.

Nous l’avons récemment joint par téléphone pour prendre de ses nouvelles. Vice Champion de France Nationale 2019 et collégien en 3e, il sortait d’un cours en ligne avec l’un de ses professeurs, confinement oblige. “Je suis retourné aux Etats-Unis pour le 2e et dernier week-end de la Winter Series, les 7 et 8 février. La course avait lieu sur le circuit de Miami-Homestead avec le format de course suivant, qui est identique le samedi comme le dimanche: essais libres, essais chronos, préfinale et finale.”

“J’étais assez loin aux chronos le samedi, mais je suis revenu 5e en préfinale et 2e en finale derrière Kimi Antonelli. Le lendemain, cela a plutôt mieux commencé avec le 7e chrono et la 3e place en préfinale avec d’excellents temps au tour. Hélas, j’ai perdu de la performance en finale et j’ai rétrogradé 7e. Mais grâce à ma régularité aux avant-postes sur l’ensemble des deux week-ends, je termine vice Champion au général en X30 Junior derrière Antonelli.”

“A chaque course, l’entente avec le team PSL Karting fut excellente. Les membres de l’équipe sont très à l’écoute. On effectue un gros travail avec les acquisitions de données. J’ai beaucoup apprécié ces déplacements.”

Ce soutien de l’importateur Birel ART en Amérique du Nord l’a poussé à se rapprocher du team MRT pour sa sa saison en France, qui a démarré à l’occasion de l’Interclub à Angerville début mars. “Cela s’est fait tardivement, il a fallu que je m’habitue aux nouveaux pneus français de la catégorie Nationale. Sur le sec, Matteo Spirgel était un peu plus rapide, mais la pluie est arrivée en fin de journée et j’ai réussi à le devancer et à gagner la finale.”

Sacha a enchaîné avec un nouveau vol pour les Etats-Unis et la Nouvelle-Orléans. “Mais alors que nous étions tous sur place, le préfet nous a annoncé l’annulation de l’épreuve à cause du coronavirus. Depuis, plus de kart, alors je fais du sport régulièrement pour être en forme quand la saison va reprendre. Le but est de poursuivre ce double programme franco-américain, mais il va falloir attendre !”

Photos Jules Benichou / Twenty-one Creation

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Mauvaise nouvelle pour le karting français… Il n’y aura pas d’épreuves FIA Karting en France en 2020, à l’exception du Championnat d’Europe Superkart. Alors que les Français se faisaient une joie de voir le retour du Championnat du Monde KZ sur le circuit international du Mans, l’ACO a dû annuler l’événement. La décision n’a pas encore été annoncée officiellement, mais l’info a déjà fuité sur les réseaux sociaux et dans certains médias.

Rendez-vous à Lonato en septembre pour la revanche de 2019 en KZ et KZ2

La grande maison de la Sarthe a décidé de donner la priorité à ses deux grands événements de la saison: les 24H du Mans Auto et Moto ! En raison du Coronavirus, ces deux épreuves ont été reportées aux 29-30 août dans le cas de la moto et aux 19-20 septembre dans le cas de l’auto.

Il s’avérait donc impossible d’organiser dans des conditions optimales cette grande compétition de karting du 10 au 13 septembre. De quoi penser légitimement que le karting ne pèse pas lourd face aux épreuves phares de l’ACO.

Rappelons que ce meeting mondial regroupe aussi l’International Supercup de KZ2, la 3e et dernière épreuve du Trophée Académie et l’Historic Supercup..

La CIK a dû réfléchir à une solution de repli et, en accord avec la fédération italienne, elle a validé le South Garda Karting de Lonato pour l’organisation de cette épreuve. Comme en 2019 ! Pour changer de l’an passé, certains passionnés auraient aimé changer de circuit (Sarno par exemple), mais la CIK-FIA n’a sans doute pas voulu prendre de risque dans cette période très compliquée.

Lonato devait accueillir une manche du Championnat d’Europe, laquelle a d’ailleurs été déplacée à la mi-août, et c’est le circuit d’Adria qui va récupérer cette course.

Voici donc le calendrier FIA Karting 2020 tel qu’il est articulé en ce mercredi 25 mars. Mais il ne serait pas étonnant qu’un nouveau report soit décidé, car on voit mal Sarno et la région de Naples en Italie accueillir des pilotes venant de tous les pays dès le 14 mai prochain ! Dans tous les cas, croisons les doigts pour que la saison puisse commencer au plus tôt. Mais il apparaît encore illusoire de planifier quoi que ce soit…

Calendrier FIA Karting 2020

• 13-17 mai: Championnats d’Europe Junior et OK (1/4) à Sarno (Italie)
• 28-31 mai: Championnats d’Europe Junior et OK (2/4) à Wackersdorf (Allemagne)
• 18-21 juin: Championnats d’Europe KZ et KZ2 (1/2) et Trophée Académie (1/2) à Genk (Belgique)
• 09-12 juillet: Championnats d’Europe Junior et OK (3/4) à Kristianstad
• 30 juillet-2 août: Championnats d’Europe Junior et OK (4/4) à Zuera (Espagne)
• 13-16 août: Championnats d’Europe KZ et KZ2 (2/2) et Trophée Académie (1/3) à Adria (Italie)
• 10-13 septembre: Championnat du Monde KZ, Super Coupe Internationale KZ2 et Trophée Académie (3/3) à Lonato (Italie)
• 23-25 octobre: Championnats d’Europe Superkart au Mans-Bugatti (72)
• 29 octobre-1er novembre: Championnats du Monde Junior et OK à Birigui (Brésil)

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L’affaire ne s’est finalement pas vraiment ébruitée en 2019, mais un pilote de haut niveau et son team auraient été surpris en séance de camouflage de triche avérée. Explication: en KZ et KZ2, le volume de la chambre de combustion du moteur (volume entre la bougie et le haut piston) ne doit pas être inférieur à 11cc.

Photo d’archives sans lien direct avec l’article

En fait, le motoriste envoyait son pilote en piste pour la course avec une bougie “culot long”, permettant de réduire ce volume, permettant d’obtenir une meilleure compression donc plus de performance.

Au retour du pilote en parc fermé, le mécanicien opérait rapidement, et surtout discrètement, pour démonter la bougie et la remplacer par une bougie “petit culot” afin de remettre un volume d’au moins 11cc. Soit un petit tour de passe-passe aisément exécutable, puisque les mécaniciens bricolent toujours un peu leur kart à l’arrivée d’une course. Si le moteur doit partir au contrôle technique,

C’est un mécanicien d’un autre team qui a surpris cette discrète manipulation, l’a filmée avec son téléphone portable, avant de le publier sur Facebook. Ce ne fut pas vraiment à l’honneur du team et du pilote en question.

Cet article sur cette affaire n’a pas été écrit pour dénoncer une personne en particulier, ni pour donner de mauvaises idées à certains, mais pour alerter les commissaires techniques de cette manipulation finalement facile à faire.

Photo Joël Gaboriaud

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C’est au 1er janvier 1995 que les premières versions de moteur Vortex ont été homologuées à la CIK-FIA. Ce fut un événement particulièrement important, puisque cette date faisait suite à une longue domination des moteurs Rotax 100cc, qui durait depuis 1988. Dès sa première année, Vortex allait impressionner en remportant de nombreuses épreuves.

Au Championnat du Monde en Formule Super A à Valence, la victoire était certes revenue à Massimiliano Orsini sur Swiss Hutless-Rotax, mais le podium était complété par Davide Fore et Johnny Mislijevic sur Tony Kart-Vortex.

Ce même Mislijevic allait, dès 1996, offrir le titre mondial à Vortex sur le circuit de Lonato. Le même jour, le Français Jean-Christophe Ravier allait doubler la mise pour les ensembles Tony Kart-Vortex grâce à son succès en Formule A.

Motoriste reconnu, ayant notamment décroché de nombreux succès avec d’autres moteurs comme le Rotax, Giovanni Corona pouvait se montrer fier de son travail, réalisé bien entendu en partenariat avec Roberto Robazzi du groupe OTK.

Depuis, Vortex a décroché d’innombrables succès. Récemment, le Tchèque Patrik Hajek est devenu Champion du Monde KZ en 2018 en KZ avec un Kosmic-Vortex, tandis que le Néerlandais Thomas Ten Brinke a décroché le titre suprême en OK-Junior en 2019 avec un FA Kart-Vortex.

Vortex a d’ores et déjà laissé une marque indélébile dans le karting et ce n’est pas fini… Des pilotes comme Davide Fore et Marco Ardigo furent deux pilotes au talent indéniable parmi les grands artisans des succès de Vortex.

Rappelons qu’en 1995, le Vortex VR95 était dédié aux Formules A et Super A, tandis que le VL95 était destiné à l’ICA et le VA95 au Junior. Les moteurs 125cc à boîte de vitesses pour la Formule C et l’ICC (ex KZ) ont fait leur apparition trois ans plus tard. Puis, Vortex se lancera fort logiquement dans le développement d’un 100cc liquide en Formule Super A en 2000, pour être homologué en 2001. Les grandes dates suivantes seront 2007 avec le KF, puis 2016 avec le OK.

Vortex, bien entendu, c’est aussi la création d’une coupe de marque très populaire: la Rok Cup. Voilà comment le motoriste italien définit cette formule: “Vortex est engagée dans la promotion d’une certaine philosophie du karting accessible à tous, avec une attention particulière portée au contrôle des coûts, mais sans renoncer aux performances et au plaisir.”

Un premier moteur de 125cc avec embrayage et démarreur électrique, sans boîte de vitesses, est né en 2003. il sera décliné pour tous les âges et pour tous les goûts, du Micro Rok pour les plus jeunes au Shifter à boîte de vitesses.

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Le photographe italien Giovanni Cuna a posté quelques superbes photos des premières épreuves de la WSK Super Master Series qui ont eu lieu à Adria puis à Lonato au mois de février. Cette année en effet, c’est l’agence Cuna Photo qui a pris en charge la diffusion des images pour le promoteur transalpin. Admirez… (photos non libres de droit)

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Les soeurs Babickova, Petra (Junior), Eliska et Tereza (OK), venues de République Tchèque

La suspension des activités que nous vivons actuellement dans le sport automobile suite à la crise sanitaire oblige chaque organisateur à prévoir de nouveaux scénarios pour l’année en cours. Du côté de l’ACO au Mans, les décisions qui viennent d’être prises pour deux grands événements à venir vont sans doute avoir des répercussions sur le calendrier karting.

Ainsi, les 24 Heures du Mans Motos, initialement prévues le week-end du 19 avril, se dérouleront les 29 et 30 août. Mais l’ACO a aussi programmé les 24 Heures du Mans Karting à cette date. Sera t-elle en mesure d’organiser conjointement ces deux épreuves. On espère que ses capacités structurelles et humaines lui permettront de le faire. On a vu par le passé que cela pouvait poser des problèmes au niveau de la gestion des commissaires, par exemple lors des 24 Heures du Mans Camions et Karting disputées le même week-end.

Concernant les 24 Heures du Mans Autos, elles n’auront pas lieu la semaine du 14 juin, mais celle du 20 septembre. Soit seulement quelques jours après le Championnat du Monde KZ, la Super Coupe Internationale de KZ2, le final du Trophée Académie et la Super Coupe Historique.

Quand on sait que le pesage des 24H Autos commence dès le dimanche précédent l’épreuve dans le centre ville du Mans et que les structures du circuit de karting servent généralement pour ce grand événement, on peut se poser des questions.

On espère que la CIK-FIA ne se retrouvera dos au mur, contraint de reporter sa date. A moins qu’elle soit elle-même obligée de le faire dans tous les cas si jamais le Championnat d’Europe se retrouve décalé, au point de se finir en septembre !

Toujours à propos du Mans, aucune annonce n’a encore été faite par la FFSA pour ses prochaines grandes épreuves nationales, et notamment le début du Championnat de France d’Endurance initialement programmé les 9 et 10 avril. Il est vrai qu’aujourd’hui, aucun organisateur, circuit ou fédération ne peut prévoir l’inconnu dans laquelle nous sommes, ni la date à laquelle la reprise des manifestations se fera !

Photo CIK-FIA / KSP Reportages

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En raison de la pandémie du Covid-19 qui s’étend actuellement en Europe et dans une grande partie du monde, la CIK-FIA a dû modifier le calendrier du début de la saison 2020. La Compétition d’ouverture du Championnat d’Europe FIA Karting en OK & Junior prévue a Zuera (Espagne) du 16 au 19 avril est reportée du 30 juillet au 2 août 2020.

La première Compétition du Championnat d’Europe FIA Karting en KZ & KZ2, ainsi que du Trophée Académie FIA Karting prévue à Lonato (Italie) du 30 avril au 3 mai est reportée du 13 au 16 août 2020.
La CIK-FIA précise que les dates de clôture des inscriptions pour ces deux Compétitions ont été ajustées en conséquence. Le nouveau calendrier 2020 est en ligne sur le site FIA Karting.

Cette annonce était attendue. Pour le moment, la CIK-FIA donne rendez-vous aux pilotes et aux teams du 14 à 17 mai à Sarno (Italie), qui doit accueillir les catégories OK et OK-Junior. Mais bien entendu, la CIK-FIA suit avec attention l’évolution de la situation sanitaire et communiquera à nouveau s’il est nécessaire de repousser encore le début de la saison. A suivre…

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C’est à Rome en 2019 que s’est déroulée la première édition des FIA Motorsport Games, sorte de Jeux Olympiques pour le milieu du sport automobile. Sur le circuit de Vallelunga, les épreuves autos avaient permis à l’événement de connaître un beau succès et d’accroître la promotion et la popularité du sport automobile.

Le slalom sera encore au programme, mais des vraies courses auront également lieu

En revanche, nous avions regretté le choix de limiter la discipline karting à un slalom peu valorisant. Des cônes avaient été disposés sur un parking afin de créer un tracé bien trop lent pour déchaîner les passions.

Heureusement, la FIA a décidé de modifier le format de l’épreuve. En 2020, celle-ci se déroulera du 23 au 25 octobre en France sur le circuit Paul Ricard du Castellet, situé dans le triangle Marseille-Aix en Provence-Toulon.

Les disciplines présentes l’an passé seront reconduites, mais plusieurs autres feront leur apparition afin de rendre plus intéressant l’affrontement entre les différents pays inscrits. L’an passé, 49 pays étaient représentés dans les disciplines suivantes: GT, Voiture de Tourisme, Formule 4, Drifting, Karting Slalom et Digital (e-Sport).

Ainsi, le Rallye, le Cross-Car ou l’Historique feront leur apparition. Côté karting, outre le slalom mixte disputé en duo avec des filles et des garçons de 14 à 16 ans, une véritable sprint aura lieu, ainsi qu’une endurance.

Le sprint sera destiné aux Juniors de 12 à 14 ans avec des karts de type OK-Junior. On peut penser qu’il s’agira des modèles utilisés par le Trophée Académie FIA Karting. L’endurance aura lieu avec des équipages mixtes de 3 pilotes sur des karts fournis par l’organisateur (vraisemblablement des karts de loisir électriques).

Dans tous les cas, le karting bénéficiera d’une meilleure représentation…

Photos Jules Benichou (Twenty-one Creation / SRO – FIA)

Un événement pluridisciplinaire qui, après l’Italie, se disputera en France en 2020

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