Internationales

C’est une nouvelle date et un nouveau circuit qui ont été choisis pour l’IWF24 en raison de l’événement météorologique dévastateur qui a frappé la région de Valencia en Espagne ces derniers jours. Même si le circuit international Lucas Guerrero a été épargné, il est devenu impossible d’organiser cette finale dans des conditions normales. L’IWF, qui devenait se tenir cette semaine, est donc reportée du 25 au 30 novembre et déplacée sur le circuit de Zuera, située dans la région Aragon près de Saragosse.

Voici la teneur du communiqué publié par IAME en collaboration avec le promoteur RGMMC…

“Chers concurrents, parents et équipes. Après une évaluation des risques de l’événement et le respect envers tous ceux qui ont perdu la vie et souffert la semaine dernière à Valence, nous avons pris la volonté de ne pas organiser l’IWF24 du 4 au 9 novembre comme il était prévu. Il est important de ne pas créer de complications pour la communauté locale et de soutenir la région.”

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Après Rome en Italie en 2019 et Marseille sur le circuit Paul Ricard au Castellet en France en 2022, la 3e édition des FIA Motorsport Games a réuni 82 nations et 646 athlètes à Valencia en Espagne du 23 au 27 octobre 2024 dans de nombreuses disciplines: Circuit (GT, F4, Tourisme), Drift, Camion, Rallye (bitume, terre), Cross Car, Slalom (Auto, Karting), eSports et bien sûr Karting avec ses 136 pilotes. Ces derniers ont défendu les couleurs de leurs nations en Mini, Junior, Senior, Endurance et Slalom. Les organisateurs ont eu chaud, sachant que la cérémonie de clôture s’est déroulé une trentaine d’heures avant les inondations dévastatrices qui ont semé le chaos dans cette région.

L’Aspar Circuit, qui aurait de grandes ambitions pour le futur, a accueilli les épreuves karting.

Excellent pilote de OK, le Lituanien Markas Silkunas s’est imposé en Senior.

A Valencia, la cérémonie d’ouverture fut un grand spectacle. Personne ne se doutait alors que des inondations allaient ravager la région quelques jours plus tard.

Si la région de Valencia est connue pour son circuit international Lucas Guerrero à Chiva, qui a déjà accueilli plusieurs épreuves internationales de la CIK avec son tracé de 1428 m, la FIA a choisi l’Aspar Circuit de situé à Guadassuar au sud de Valencia. On a pu regretter qu’aucun Français n’était engagé en karting et même en F4. Certes, le ticket d’entrée est payant pour les pilotes, à l’exception de ceux qui bénéficient du soutien de leur fédération, mais peut-être que certains Tricolores auraient été intéressés en ayant été davantage prévenus en amont. Jean Karras en OK-N Senior et son frère Philippe en F4 étaient certes inscrit, mais sous pavillon grec.

Côté courses, le Lituanien Markas Silkunas, déjà vice-Champion de la Champions of the Future Academy Program en 2024, s’est imposé non sans mal en OK-N Senior face à l’Andorran Alex Machado et l’Espagnol Ruben Moya. Jean-Paul Karras a fini 17e. Cousin de Jonny Edgar, Champion d’Europe OK-Junior en 2017, Champion d’Allemagne de F4 en 2020 et Champion European Le Mans Series en LMP2 en 2024, le Britannique Jorge Edgar l’a emporté en OK-N Junior face à des adversaires plus expérimentés que lui à l’international comme ses poursuivants: le Tur Iskender Zulfikari et l’Espagnol Bosco Arias.

Souvent inscrits sous la bannière française en 2024, les frères Karras battaient pavillon grec près de Valencia. Jean (ci-dessous) a fini 17e en Karting Senior, tandis que Philippe (ci-dessus) a dû abandonner lors de la course F4.

Pas d’équipage français lors de la course d’Endurance.

Victoire de la Belgique en Endurance. A noter qu’au minimum une pilote féminine devait faire partie de l’équipe.

Le slalom est davantage une épreuve d’adresse à basse vitesse.

Le Portugais Xavier Lazaro a gagné en Mini 60 devant l’Estonien Bennet Korjus et l’Espagnol Nuvola Morales Mendez. Le Team Belgique a eu raison de l’Espagne et du Royaume-Uni dans l’Endurance 4-temps disputée au volant de karts de location fournis par l’usine Sodikart. Les 4 premières équipes, incluant l’Estonie, ont fini dans le même tour. Dans la peu valorisante et lente épreuve de Slalom, qui s’apparente plus à des évitements de cônes, l’Allemagne a battu la Hongrie et les Pays-Bas.

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De nombreuses disciplines se retrouvent tous les quatre ans pour les Jeux Olympiques. Le sport automobile ne voulait pas se sentir se léser et, à l’initiative de la Fédération Internationale de l’Automobile, les FIA Motorsport Games ont été créés en 2019, avec une première édition à Rome en Italie.

Le complexe de l’Aspar Circuit est largement utilisé, tout comme le plus connu circuit automobile Ricardo Tormo à Valencia

Le tracé de 850 mètres utilisé en karting

La France, la ville de Marseille et le circuit Paul Ricard ont pris le relais en 2022 (le covid a repoussé d’un an son organisation qui a prévu de se produire tous les deux ans). En cette année 2024, c’est Valencia en Espagne qui accueille ce prestigieux événement.

Une fois de plus, les organisateurs ont fait les choses en grand lors de la cérémonie d’ouverture, comme en témoignent les photos de cet article.

Un large panel de disciplines est représenté: Circuit (GT, F4, Tourisme), Drift, Camion, Rallye (bitume, terre), Cross Car, Slalom (Auto, Karting), eSports et bien sûr Karting. 136 pilotes sont présents en karting, avec l’arrivée des Minis, en plus des Juniors, Seniors, Endurance et Slalom.

La petite délégation française lors de la cérémonie d’ouverture

On peut regretter qu’aucun Français n’est engagé (ni en kart, ni en F4). Certes, le ticket d’entrée est payant pour les pilotes, à l’exception de ceux qui bénéficient du soutien de leur fédération, mais peut-être que certains Tricolores auraient été intéressés en ayant été davantage prévenus en amont.

On suivra toutefois les deux jumeaux greco-français: Jean Karras, engagé en OK-N Senior, et son frère Philippe, en F4.
Si la région de Valencia est connu pour son circuit international Lucas Guerrero à Chiva, qui a déjà plusieurs épreuves internationales de la CIK avec son tracé de 1428 m, la FIA a choisi l’Aspar Circuit situé à Guadassuar au sud de Valencia. Long de seulement 850 m, celui-ci est plutôt sinueux, mais il possède l’avantage d’abriter un circuit auto et un autre en terre pour le Cross Car. D’où une logistique simplifiée pour les promoteurs.

Cérémonie d’ouverture

Voici les liens pour suivre l’épreuve (le site général est à ce lien)

Live streaming (chaîne YouTube)

Live timing

Infos Sprint Senior (matériel KR-IAME OK-N, pneus Mojo)

Infos Sprint Junior (matériel KR-IAME OK-N Junior, pneus Mojo)

Infos Sprint Mini (matériel Parolin-TM 60 Mini, pneus Mojo)

Infos Endurance (Kart Sodi 4-temps)

Infos Slalom (Kart Sodi 4-temps)

Cérémonie d’ouverture

Engagés: Senior – Junior – Mini – Endurance

Horaires

Finale Mini à 13h40, Junior à 14h05 et Senior à 14h40 – Endurance (course): Samedi 14h30 – Finale Slalom: Dimanche 10h45

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Philippe et Jean Karras

Des Parolin-TM en Mini 60

Des Sodi en 4-temps

Distribution des vêtements, ici Philippe Karras

Conférence de presse avant le lancement de la manifestation

Le calendrier pour la prochaine saison a été validée au niveau des grandes épreuves de la CIK-FIA. Le nombre de meetings passe de 8 à 10. Mauvaise nouvelle, nos amis espagnols et italiens organiseront plusieurs compétitions, mais aucune n’est prévue en France. Le Mans semblait intéresser, mais les dates souhaitées par la fédération internationale et l’ACO ne coïncidaient pas.

Viterbo en Italie a été choisi, après l’arrivée de nouvelles infrastructures

Comme cela était prévu en 2024, avant un retour en arrière en raison du choix tardif du nom du manufacturier, les Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 auront bien lieu sur trois épreuves en 2025. On note l’arrivée de deux nouvelles compétitions: le Trophée Academy avec matériel fourni s’ouvre aux Seniors (14-16 ans) et la Coupe du Monde OK-N Junior vient s’ajouter à celle de l’OK-N.

Les ASN (fédérations nationales) qui organisent des championnats nationaux dans ces deux catégories se verront attribuer trois places pour les pilotes les mieux classés du championnat au 31 juillet (il est vraisemblable que ce ne sera pas le cas pour la France). Après cette date, la procédure d’inscription sera ouverte à tous les autres pilotes.

Découvrez le calendrier complet ci-dessous… Voici les autres décisions:

• 108 pilotes maximum acceptés en OK et Junior dans le Championnat d’Europe (priorité aux premiers inscrits). Une liste de réserve sera établie si la CIK-FIA reçoit plus de candidatures que de places disponibles.

• Les circuits recevant des épreuves FIA Karting seront fermé à tous les karts de compétition et aux pilotes du lundi jusqu’au mercredi de la semaine au cours de laquelle la compétition a lieu. Désormais, des épreuves pourront se tenir sur la piste le week-end précédant la tenue des compétitions FIA Karting, sans restriction de participation, comme la Champions of the Future par exemple.

Mülsen en Allemagne fait son entrée en FIA Karting

• Le nombre de points attribués en Super Manche a été augmenté comme suit: 1er 90 points, 2e 80 points, 3e 72 points, 4e 66 points, 5e 60 points, 6e 54 points, 7e 50 points, 8e 46 points, 9e 42 points, 10e 38 points 11e 34 points, 12e 32 points, 13e 30 points, 14e 28 points, 15e 26 points, 16e 24 points, 17e 22 points, 18e 20 points, 19e 18 points, 20e 17 points et ainsi de suite jusqu’au 36e 1 point.

• La sanction la plus lourde pour une infraction grave dans le cadre d’une compétition FIA Karting passe de 3 points à 5 points pouvant être retirés de la Licence Numérique.

• Les bords extérieurs de la protection des roues arrière doivent être présentés dans une couleur sensiblement différente de celle du corps de la protection des roues arrière, y compris dans les catégories du Groupe 3.

Calendrier 2025

> 3-6 avril: Campillos (Espagne). Championnats d’Europe OK et OK-Junior (1/4)
> 1-4 mai: Portimao (Portugal). Championnats d’Europe OK et OK-Junior (2/4) + Trophée Académie Senior (1/3)
> 15-18 mai: Valencia (Espagne). Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 (1/3) + Trophée Académie Junior (1/3)
> 5-8 juin: Viterbo (Italie). Championnats d’Europe OK et OK-Junior (3/4) + Trophée Académie Senior (2/3)
> 19-22 juin: Sarno (Italie). Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 (2/3) + KZ Master (1/2)
> 17-20 juillet: Mülsen (Allemagne). Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 (3/3) + KZ Master (2/2) + Trophée Académie Junior (2/3)
> 31 juillet-3 août: Rodby (Danemark). Championnats d’Europe OK et OK-Junior (4/4) + Trophée Académie Senior (3/3)
> 11-14 septembre: Kristianstad (Suède). Championnats du Monde OK et OK-Junior
> 26-28 septembre: Cremona (Italie). Coupes du Monde OK-N et OK-N Junior + Trophée Académie Junior (3/3)
> 9-12 octobre: Franciacorta (Italie). Championnat du Monde KZ1, Coupe du Monde KZ2 et Super Coupe Internationale KZ Master

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15 pilotes tricolores se sont qualifiés cette année pour le 25e anniversaire de la Rotax Max Challenge Grand Finals qui se déroule en Italie, sur le circuit de Sarno du 19 au 26 octobre. Ils ont été récompensés pour leurs résultats à la NSK, au Rotax Max Challenge France, au Championnat de France Nationale, au RMCIT et au Rotax Euro Trophy. Voici la composition du team France et les liens pour suivre l’épreuve…

Saurez-vous les reconnaître de gauche à droite? Les noms sont ci-dessous (Photo Rotax Kart)

Live streaming

Live timing

Résultats au fil du meeting

Engagés…

Horaires

• Junior Max (châssis Praga)
Aloïs Girardet – Champion NSK – n°245
Gabriel Benecchi – 3e NSK – n°232
Jules Avril – Champion de France Nationale – n°225
Rayanne Bourguignon – vainqueur RMCF – n°250

• Senior Max (châssis Sodi)
Simon Périgny – Champion NSK – n°326
Nolan Lemeray – 2e NSK – n°325
Mehdi Lassoued – vainqueur RMCF – n°350

• Rotax DD2 (châssis Birel ART)
Antoine Broggio – Champion NSK – n°443
Paul Fourquemin – 2e NSK – n°424
Antoine Barbaroux – vainqueur RMCF – n°447
Maxime Gravouille – vainqueur RMCF DD2 Master – n°446

• Rotax DD2 Master (châssis Birel Art / Charles Leclerc)
Charles Seguin – Champion NSK – n°516
Vivien Cussac Picot – vainqueur RMCIT – n°501
Nicolas Picot – Champion RMCET – n°513

• E20 Senior (châssis Sodi)
Amandine Travadon – vainqueur RMCF Féminine – n°613

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Une dizaine de Français faisaient partie des 412 pilotes présents pour la grande finale de la coupe de marque Rok disputée sur le South Garda Karting de Lonato du 15 au 19 octobre dernier. Certains ont bénéficié de tickets grâce au partenariat entre le groupe OTK et la FFSA, dans le cas du Mini, et le KFS, pour les pilotes engagés Rok SVR. Pour cette dernière catégorie, il s’agit du même moteur que celui choisi par Evokart début 2024, mais dans une version débridée et plus puissance, avec un châssis de type CIK-FIA et des pneumatiques slicks plus tendres, ainsi que des pneus pluie interdits en KFS en France.

Belle prestation d’ensemble des Français à Lonato avec de g. à dr., Théau Kéryjaouen et Dorian Breisacher (assis), Quentin Fouassier et Alizée Guilmain (debout).

Bien que le meeting ait eu lieu le même week-end que la dernière épreuve du Challenge Minarelli à Laval, les quatre pilotes sélectionnés ont unanimement répondu présent et ont pu s’organiser. Il faut dire qu’Alizée Guilmain et Théau Kéryjaouen avaient déjà fait la différence en KFS 148 en s’assurant respectivement les 1ère et 2e places du général dès Ancenis en septembre. Quentin Fouassier ne participe pas au “Mina” cette saison et, la ROK Cup Superfinal se terminant le samedi, Dorian Breisacher s’est arrangé pour rentrer à temps pour courir le dimanche. Pour la petite histoire, il a dû partir dernier pour ne pas avoir participé aux chronos du samedi et n’a pu remonter comme il l’aurait souhaité pour se battre pour le titre. Il a décroché le titre de vice-Champion (lire notre article dans ce magazine).

Au plan sportif, Kéryjaouen s’est classés à une fantastique 4e place à Lonato. Fouassier (P11) et Breisacher (P12) ont terminé aux portes du top-10 en démontrant une belle compétitivité. Quant à Guilmain, elle n’a pas été épargnée par les problèmes, alors qu’elle a figuré dans les 10 premiers des chronos, comme ses trois compatriotes. Malgré son manque d’expérience à ce niveau, la délégation française n’a franchement pas eu à rougir de son parcours en Italie.

Respectivement inscrits en Mini Rok U10 et Mini Rok, Carsten Soer et Zack Zhu en Mini Rok ont brillé à Lonato, sachant que la majeure partie du meeting s’est déroulée sur une piste humide. Chez les plus jeunes, Soer a vécu des manches difficiles, mais s’est offert une finale d’anthologie en revenant de la 23e à la 5e. Dans la tranche d’âge supérieure, Zhu était candidat à la victoire. Parti à l’extérieur de la 1ère ligne en finale, il s’est hélas fait enfermer au départ et a perdu des places, revenant ensuite à une belle 4e place.

En Mini, les moteurs sont fournis par tirage au sort.

Toujours côté Tricolore, Antonio Martin a fini 20e et Farel Beretta Dugat 23e en U10, tandis que Momcilo Davoust et Augustin Feliglioni se classaient respectivement 10e et 12e en Mini. A noter la 11e place de Sachel Rotgé en catégorie Super Rok.

Au classement général, les titres sont revenus à: Jay Kostecki (Australie, Energy) en Rok Mini U10, Achille Rea (Italie, TGroup) en Mini, Melvin Kalousdian (Suède, Tony Kart) en Junior, Brando Pozzi (Italie, CRG) en Super, Danny Carenini (Italie, Tony Kart) en Senior, Davide Lombardo (Italie, Exprit) en SVR, Karol Pasiewicz (Pologne, KR) en Shifter, Claudio Pagliarani (Italie, Tony Kart) en Expert et Derek Wang (Etats-Unis) en Expert Plus.

Résultats Rok: Mini U10 – Mini – Junior – Senior – SVR – Super – Shifter – Expert – Expert Plus

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En 2016 et 2017, Anthony Abbasse et l’équipe Sodikart furent à deux doigts de devenir Champion du Monde KZ. Mais Paolo De Conto et CRG leur avaient barré la route et même d’un souffle en 2017 à Wackersdorf. Si ces places de vice-Champion du Monde représentent des performances de très haut niveau dans la catégorie KZ1, le talentueux Français n’a jamais perdu le goût de la victoire, qu’il a obtenue en de maintes occasions en Championnat de France ou aux 24 Heures du Mans FIA Karting en 2018 et 2019.

Le sans-faute pour Anthony Abbasse à Portimao, comme ici au départ de la super manche

Désormais dans sa 35e année (il est né le 7 novembre 1989), Anthony Abbasse (Sodi-TM) s’est lancé le défi de gagner en KZ Master cette saison. Le coup est passé près au Championnat d’Europe, où il a encore fini vice-Champion, mais il a touché au but à Portimao lors de la Super Coupe Internationale, véritable Coupe du Monde pour cette catégorie lancée en 2023, qui a su trouver ses adeptes.

Avec la bénédiction de Sodikart, son usine de coeur, et le team Renda Motorsport, déjà champion un an plus tôt avec Davide Fore, Abbasse s’est imposé avec panache. Ses adversaires ont constamment cherché à trouver la faille, mais le gestionnaire du circuit Mécamax en Vendée est resté impérial, contrôlant parfaitement la situation.

Seul le Brésilien André Nicastro, révélé par un podium au Championnat du Monde Formule A en 1998, l’a devancé d’un dixième au chrono au Portugal. Ensuite, Anthony a déroulé, gagnant toutes ses courses jusqu’à la finale. C’est finalement le Néo-Zélandais Daniel Bray (Parolin-TM) qui fut le plus menaçant, restant constamment dans le sillage du Français sans pour autant se retrouver en position de porter une attaque.

Auteur d’un excellent départ, le Français Vincent Cossard (CRG-TM), lequel vit et court désormais aux Etats-Unis, a tenu bon en 3e position en début de finale, avant de se faire accrocher par Nicastro qui sera d’ailleurs pénalisé. L’Italien Davide Fore (Birel Art-TM) doublait le Croate Kristijan Habulin (TB Kart-TM) pour aller compléter le podium.

Performance mais déception pour Vincent Cossard, ici devant Thomas Mich, 7e

On notait la 5e place d’un ancien ténor du KZ2 et KZ1, l’Italien Manuel Cozzaglio (Birel Art-TM). Moins performant qu’en 2023 lorsqu’il avait terminé 3e, Thomas Mich (Birel Art-TM) n’a pu faire mieux que 7e. Julien Gueant (CRG-TM) s’est classé 15e, Grégory Leder (Sodi-TM) 18e, Ludovic Badey (Birel Art-TM) 19e, Emmanuel Ducrot (Sodi-TM) 20e, Sébastien Leder (Sodi-TM) 25e, Brice De Gaye (CR-TM) 29e et Alexandre Vincendet (CRG-TM) 30e.

Découvrez les classements complets, le résultat de la finale et le classement par équipe

Photos Joël Gaboriaud

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Créée il y a plus de 20 ans, la coupe de marque Rok a pris l’habitude d’organiser sa grande finale internationale annuelle dans le nord de l’Italie. A l’exception d’une escapade à Franciacorta, c’est le South Garda Karting de Lonato qui accueille l’impressionnant nombre d’engagés de cette épreuve. Ils sont d’ailleurs 412 en 2024 du 15 au 19 octobre.

Onze Français sont au rendez-vous, dont quatre pilotes en Rok SVR sélectionnés dans la catégorie KFS pour leurs performances en France: les vainqueurs du Défi France Théau Keryjaouen (Tony Kart) et Quentin Fouassier (Tony Kart), ainsi que les leaders du Challenge Minarelli, Alizée Guilmain (Redspeed) et Dorian Breisacher (CS55).

Sachel Rotgé (OTK) est engagé en Super Rok, tandis que six Minis sont partis tenter leur chance de l’autre côté des Alpes: Farel Beretta Dugat (Tony Kart), Antonio Martin (Tony Kart) et Carsten Soer (Parolin) en Mini U10, ainsi que Zack Zhu (Parolin), Augustin Feligioni (KR) et Moncilo Davoust (EKS) en Mini Rok.

Voici les liens pour suivre l’épreuve:

Live streaming

Live timing

Résultats au fil du meeting

Engagés… 36 en Mini U10 – 62 en Mini Rok – 101 en Junior Rok – 90 en Senior Rok – 28 en Rok SVR – 27 en Super Rok – 36 en Shifter Rok – 17 en Expert Rok – 15 en Expert Plus

Horaires

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Après le titre de Champion d’Europe obtenu par Mattéo Spirgel six semaines plus tôt en Italie, on espérait que la Coupe du Monde KZ2 se termine avec la Marseillaise sur le podium de Portimao, dans le sud du Portugal. Hélas, le scénario n’a pas été favorable aux Français, sachant que la pluie des chronos n’a pas spécialement joué en leur faveur. Retour sur la finale…

Le tiercé dans l’ordre en KZ2 avec Bertuca devant Morgatto et Tonteri

Sorti violemment au départ suite à un contact alors qu’il faisait partie des favoris (heureusement sans trop de bobo), le Roumain Daniel Vasile (Birel Art-TM) a entraîné le déclenchement d’une procédure “slow”. Quatre tours plus tard au drapeau vert, l’Italien Cristian Bertuca (Birel Art-TM) a immédiatement distancé le Brésilien Matheus Morgatto (Birel Art-TM) et le Finlandais Paavo Tonteri (CRG-TM).

Ceux qui espéraient un duel pour le titre en furent pour leurs frais, car les positions allaient en rester là entre les trois pilotes. Morgatto était certes plus rapide que le leader en fin de course, mais il s’est vite rendu compte qu’une tentative de dépassement engendrerait un risque trop important. Surtout que les deux pilotes sont équipiers, si ce n’est que l’Italien était engagé par Birel Art et le Brésilien par les cousins de chez Charles Leclerc Racing Team.

Jean Nomblot, 5e

Formé en OK-Junior puis OK, Bertuca a littéralement explosé lors de son passage en KZ2 en 2022 (2e de la Coupe du Monde derrière Arthur Carbonnel). Couvé par le team Birel Art, l’Italien a atteint son but avec panache, puisqu’il a aussi réalisé la pole position sous la pluie, puis a conservé son leadership après les manches et en super manche.

Auteur du meilleur tour en course, Artem Severiukhin (Birel Art-TM) a mis plusieurs tours pour doubler le Français Jean Nomblot (Sodi-TM), l’Espagnol Genis Civico Espona (Tony Kart-Vortex) et le Néerlandais Dion Van Werven (Sodi-TM), si bien qu’il n’a jamais pu faire la jonction avec Tonteri, lequel s’adjugeait son meilleur résultat à ce niveau en se classant 3e.

Mattéo Spirgel

Déjà classé 5e en 2023, Nomblot a tenu sa place dans le peloton de chasse, décrochant cette fois la 6e place tout en conformant qu’il est bien l’un des tous meilleurs pilotes de la catégorie. Le pilote du team CPB Sport s’est retrouvé 26e aux chronos et a dû se cracher dans les mains pour revenir dans le sillage direct de son équipier Van Werven.

Après sa victoire au Volant Feed Racing, Malo Bolliet était satisfait de sa 20e place pour sa première Coupe du Monde KZ2. Autre finaliste tricolore, Arthur Poulain est passé de la 33e à la 22e place en finale sur un rythme identique à certains pilotes du top-10.

Malo Bolliet

Malgré une victoire dans une manche le samedi, le Champion d’Europe Mattéo Spirgel n’a pas eu la partie facile après son 23e chrono sous la pluie. Parti 8e, il s’est retrouvé dans un peloton turbulent et chutait 27e après quelques duels houleux. Corentin Rousseau visait le top-12, mais un ultime contact en fin de course et trop de pénalités l’ont repoussé 33e.

Découvrez les classements complets, le résultat de la finale et le Championnat FIA Karting par équipe

Photos Joël Gaboriaud

Arthur Poulain

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Pour coiffer une couronne de Champion du Monde, il faut évidemment être performant, mais également être là au bon moment. Pour beaucoup d’observateurs, il était probable que le titre allait se jouer entre le Néerlandais Senna Van Walstijn (Sodi-TM) et l’Espagnol Pedro Hiltbrand (Birel Art-TM). Les deux pilotes se sont d’ailleurs livrés un duel haletant, plusieurs fois roue contre roue. Mais le dénouement final n’a pas été celui que l’on attendait…

Doublé Sodikart !

Pourtant placé en pole, Hiltbrand se faisait surprendre par Van Walstijn, parti comme une fusée de l’extérieur. 3e sur la grille, Jérémy Iglesias (CRG-TM) perdait quant à lui deux précieuses places. 10e aux chronos, mais revenu 4e après la super manche, Giuseppe Palomba (Sodi-TM) se retrouvait 3e devant l’Allemand David Trefilov (Maranello-TM).

Le mano à mano entre Van Walstijn et Hiltbrand atteignait son paroxysme dans les 10e et 11e tours. Hiltbrand trouvait enfin l’ouverture, mais son rival répliquait quelques virages plus loin. La tentative du Néerlandais n’étant pas franche, les deux pilotes se retrouvaient trop à l’extérieur et Palomba en profitait pour leur griller la politesse.

Dès le départ, Giuseppe Palomba (5) s’est idéalement placé en embuscade derrière les deux favoris, Senna Van Walstijn (3) et Pedro Hiltbrand (27)

Plus rapide que son équipier à ce moment de la course, Palomba filait vers le titre de Champion du Monde. Comme ce fut le cas pour les Suédois Noah Milell en 2021, Viktor Gustafsson en 2022 et Paolo Ippolito en 2023, ce ne sont pas forcément les pilotes qui avaient la plus grosse cote en début de meeting qui l’ont emporté.

Sodikart ne pouvait que se réjouir de ce titre KZ avec lequel l’usine française courait depuis des années ! Ce fut même un doublé, avec Van Walstijn qui a résisté jusqu’au bout avec hargne à Hiltbrand, qui semblait pourtant avoir de bonnes cartes en main pour l’emporter.

Top-5 mondial pour Arthur Carbonnel !

Une attaque houleuse de Stan Pex (KR-TM) sur Iglesias entraînait le malheureux abandon de ce dernier. Incroyable 5e derrière Trefilov, Arthur Carbonnel (CRG-TM) s’est offert à la fois la meilleure performance côté Français, mais aussi au sein de l’usine CRG. En dépit d’un abandon dans une manche (pneu déchapé), il a su remonter avec talent et détermination.

Rapide et auteur du meilleur tour en course, Emilien Denner (Sodi-TM) a connu trop d’aléas pour faire mieux que 12e. Comme au Championnat du Monde 2023, Yohan Soguel s’est encore mis en valeur. Il était 7e après les manches, mais a perdu plusieurs places en finale lors d’un contact dans un groupe en lutte pour le top-10. Il a fini 14e.

Emilien Denner

Yohan Soguel

Très rapide sous la pluie (6e après les manches), Adrien Renaudin (DR-Modena) espérait sauver un résultat honorable en finale sur le sec, mais un incident de course mettait fin à ses espoirs dès le début de la finale. Déception pour Tom Leuillet (Tony Kart-Vortex) qui a dû renoncer, pas encore suffisamment remis de sa récente opération de l’appendicite.

Pas aidé par son gabarit en KZ (le poids du KZ étant de 170 kg avec pilote contre 175 en KZ2 et 180 kg en Master), Craig Tanic (Birel Art) a tout donné, gagnant 4 places en finale pour finir 20e.

Adrien Renaudin

Jérémy Iglesias

A noter que le Champion d’Europe italien Lorenzo Travisanutto (Parolin-TM) s’est contenté de la 8e place devant les deux KR-IAME de Danilo Albanese, son prédécesseur au niveau européen, et Paolo Ippolito, le Champion du Monde 2023.

Découvrez les classements complets, le résultat de la finale et le Championnat par équipes (Addition Chpts d’Europe et du Monde)

Photos Joël Gaboriaud

Craig Tanic

Tom Leuillet

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