Nationales

Le numéro de début de saison 2025 est en cours d’impression et sera bientôt disponible, alors que le précédent magazine est désormais épuisé à la rédaction. Si vous souhaitez donc vous procurer ce numéro 222, il est encore en vente pour quelques jours dans les meilleurs kiosques. Dépêchez-vous !

Vous pouvez découvrir le sommaire complet en cliquant sur la couverture ou à ce lien

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Les pilotes des équipes de France sont partis en stage du 6 au 10 janvier dans la station de ski de Val Thorens dans les Alpes. Ce fut l’occasion pour la FFSA de les présenter officiellement. Côté circuit, on retrouve 5 anciens excellents kartmen, qui ont ensuite prouvé leur valeur en monoplace en F4 et après.

Isack Hadjar est désormais pilote de F1, la FFSA a fait son travail en participant à cette accession, le pilote Racing Bulls ne fait donc plus partie de l’équipe de France, à l’image d’un pilote comme Pierre Gasly par le passé par exemple. Victor Martins (programme en attente d’annonce) sera le plus expérimenté de la bande, il retrouve Evan Giltaire (Freca), Enzo Peugeot (Freca) et Alessandro Giusti (F3 FIA), ainsi qu’un petit nouveau, Jules Caranta (Eurocup3), le meilleur Français du Championnat de France F4, qui porte également les couleurs de la Red Bull Academy. Jean Alesi reste le capitaine de ce groupe “circuit”.

Dans l’équipe de France Rallye, on note la présence de deux noms biens connus des circuits de karting, notamment dans le sud de la France: Léo Rossel (copiloté par Guillaume Mercoiret) et Pablo Sarrazin (copiloté par Geoffrey Combe). Pablo est le fils de Stéphane Sarrazin, talentueux pilote de circuit comme de rallye. Sarah Rumeau (copilotée par Julie Amblard) complète cet effectif. Tous courent en WRC2. Leur capitaine est un autre ancien champion de kart, le Normand Pierre Ragues.

“Je suis très fier de dévoiler les membres de nos Equipes de France FFSA 2025 qui bénéficieront d’un soutien fédéral dans le cadre de leur programme respectif,” a déclaré Pierre Gosselin, Président de la Fédération Française du Sport Automobile. “Ces pilotes talentueux et prometteurs font partie de l’élite du sport automobile français. Nous sommes heureux de les soutenir et de les accompagner vers le plus haut niveau.”

“Ce stage nous a donné l’occasion d’effectuer un bilan physique et des entretiens individuels avec tous les pilotes, afin d’évaluer leur progression,” a ajouté Christophe Lollier, Directeur Technique National. “Nous avons confronté les pilotes de circuit à des situations techniques complexes sur glace, tandis que l’objectif pour les équipages de rallye était la préparation du Monte-Carlo. Le fait que tous nos pilotes circuit soient issus du centre national de détection démontre que notre dispositif fédéral fonctionne et que nous travaillons avec des talents à fort potentiel. Tous seront capables en 2025 d’atteindre des podiums et des titres.”

L’équipe de France Rallye

Le Karting n’a pas été évoqué dans le communiqué de la FFSA, espérons que cela ne saurait tarder. Il est vrai que le Trophée Académie FIA Karting ne commence que mi-mai. Maël Le Marchand est déjà en pleine préparation de celui-ci. Il est vraisemblable que le Champion de France Junior FFSA Academy 2024 devienne le représentant français lors de cette compétition internationale. Il bénéficierait ainsi d’un soutien fédéral et, si la situation est similaire aux années précédentes, du statut du membre de l’équipe de France FFSA Espoir Karting.

On peut même rêver d’un deuxième pilote engagé par la FFSA, avec la création en 2025 du Trophée Académie Senior à partir de 14 ans. A suivre

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Qui succèdera à Julien Goullancourt au palmarès? Sans doute aurons-nous une idée plus précise des postulants les 2-3-4 mai prochains à l’occasion du lancement du Championnat de France Superkart 2025, qui retrouvera le circuit d’Albi lors d’un meeting TTE. Quatre semaines plus tard, un rendez-vous important aura lieu avec le Grand Prix de France Magny-Cours où l’on attend plusieurs pilotes étrangers et sans doute un gros plateau.

L’Anneau du Rhin situé en Alsace prendra le relais avec deux épreuves consécutives les 27-28 juin et 12-13-14 septembre. Comme la saison dernière, le Championnat se terminera sur le tracé vallonné du Val de Vienne au Vigeant du 3 au 5 octobre.

Il risque d’y avoir de l’animation, aussi bien au Championnat de France qu’en Coupe de France (pour les Superkarts monocylindres ou bicylindres en fin d’homologation). Le Français Goullancourt aura sans doute fort à faire face à son adversaire de 2024, le Néerlandais Richard Van de Nes, au retour annoncé du multiple Champion d’Europe et de France Emmanuel Vinuales, ainsi qu’à un autre ex ténor de la catégorie, l’Allemand Andreas Jost. D’autres habituels du Championnat espèrent également avoir leur mot à dire…

Classements 2024: Championnat de France – Coupe de France – Gentleman

Photo Eric Severe / Mediasuperkart.com

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Composée de trois épreuves disputées à Montbrison, Soucy et Marcillat, la saison 2024 de Formule Promo a été un vrai bonheur. Parmi les héros de l’année écoulée au volant de karts des formules de promotion des années 1989 à 2004, on retiendra bien sûr les noms des vainqueurs Thierry Jourda et Charles de Meersman, le même Thierry Jourda en catégorie +10, son frère Philippe et Alexandre Mathelin qui se sont également illustrés.

Le souvenir des bons moments partagés sur la piste et tout autour donne vraiment envie de repartir pour une nouvelle tournée ! Les organisateurs, les pilotes et les partenaires (Vega, IAME France et Méca Teknik) qui ont cru à la Formule peuvent être remerciés. Le calendrier 2025 reprend les trois sites visités en 2024 plus un quatrième qui n’est pas le moins légendaire du karting français et international, Laval…

> 8-9 mars: Montbrison, Trophée Loire-Forez
> 3-4 mai: Soucy, avec la Formula 20.000 (+ course club moderne)
> 19-20 juillet: Laval, avec la coupe de France Histori’Kart
> 6-7 septembre: Marcillat, Trophée des Combrailles (course club)

Courir en Formule Promo s’annonce toujours très intéressant au niveau du budget. Le règlement reste inchangé à l’exception d’une petite modification concernant les pneumatiques. Les pneus Vega KFH utilisés depuis le lancement de la catégorie en 2022 ne sont plus fabriqués, mais les stocks encore disponibles vont permettre de disputer la saison en bénéficiant d’un tarif spécifique jusqu’à la fin du mois. Pour être sûr de pouvoir équiper tout le monde, il sera autorisé un maximum de 2 trains neufs par pilote.

Ces pneus, qui équipaient les KFS en Endurance, sont vendus avec une réduction de 25%, soit 159€ TTC au lieu de 212€ jusqu’au 31 janvier 2025. Frais d’envoi: 11€ pour un train ou plus. Contact: Evokart. 7, ZA Les Fossettes. 37360 Saint Antoine du Rocher (France). Tél: 02.47.24.75.63 ou contact@evokart-france.com

Extrait du règlement de la Formule Promo :

> Châssis de type économique, carrossé, frein arrière mécanique, pneus larges. Pneus slicks VEGA KFH Orange durs type Endurance KFS (pas de pneus pluie).

> Moteur 100 cm3 refroidi par air, sans embrayage, conforme à la définition, l’agrément ou l’homologation du GNK, de la FdK, de la FFSA ou du promoteur de l’époque.

> Deux sous-catégories :

– Formule Promo A: Moteurs de 18 à 20 chevaux environ. Poids mini: 145 kg

Quatre définitions de châssis : Hexagone (1989 à 1994), Promo (de 1995 à 2000), Minime/Cadet agréés au 1/1/2000 et Promo homologation FFSA 2001.

Quatre définitions de moteurs : Komet K55 TT Hexagone / Promo (1989 / 2004), Minarelli K100L / Challenge (1989 / 2002), Yamaha KT100FP sans embrayage (1996 / 2001), Parilla TG14 (règlement de la classe bleue en Belgique jusqu’à 2001).

– Formule Promo B: Moteurs de 13 à 15,5 chevaux environ. Poids mini: 140 kg

Quatre ensembles autorisés: type Formule Sport Go-Kart-JPX 1991, Formule 10.000 Alpha, Sodi ou Go Kart-RKD (1992 à 1997), Formule France FdK (1998 à 1999) / Formule FFSA 2000, Swiss Hutless-Yamaha KT100 Newstar.

> Catégorie +10 (commune à Formule Promo A et B): 10 kilos de plus que le poids standard (lest interdit).

Photos Valérie Favière (ASK Marcillat)

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Une fois n’est pas coutume, Kart Mag ne parlera pas de karting dans cet article, mais la rédaction souhaitait partager la couverture du nouveau numéro de Charlie Hebdo, actuellement en vente. Kart Mag est Charlie et soutient cet hebdomadaire, ainsi que la presse quelle qu’elle soit.

Nous en profitons pour publier la couverture du n°45 du magazine trimestriel Grand Prix des mois de décembre-janvier-février, réalisé par notre confrère Pascal Dro.

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