Nationales

Quatre courses ont eu lieu depuis le début de la saison en Formule 20.000, la catégorie des karts des années 1986 à 2002 à moteur 100 cm3 refroidis par air. Elles ont vu la victoire de trois pilotes de renom : Julien Jéhanne s’est imposé lors de l’ouverture à Marcillat et tout récemment à Mirecourt, Mickaël Dauphin l’a emporté à domicile à Angerville et Emilien Grosso a inauguré le palmarès du Défi France F20.000 à Essay-Aunay-les-Bois.

Nicolas Pioline

• Vainqueur à Marcillat dès sa première tentative en Formule 20.000, Julien Jéhanne a récidivé à Mirecourt dans le cadre du Kart Legend avec son Tecno revêtu de sa livrée “Jenson Button”. Ce pilote âgé de 37 ans a gagné une Coupe de France en 2018 dans la catégorie KZ Master, mais ce multiple champion de Normandie fut aussi un très bon pilote d’endurance avec une 3e place au championnat de France de la spécialité en 2010 et une 4e place aux 24 Heures Karting au Mans la même année.

Julien Jehanne

• Angerville a hésité à choisir son camp mais un accrochage en finale entre Franck Darbonvile et Eric Poidevin a fait basculer la décision dans le camp de Mickaël Dauphin au volant de son fidèle châssis Top Kart. Oui, il s’agit bien du même Mickaël Dauphin qui était monté sur la troisième marche du podium du championnat d’Europe ICA 2000 remporté par Julien Ménard sur cette même piste d’Angerville. Détail intéressant, dans une catégorie où on a tendance à considérer (à tort?) les moteurs à clapets comme plus faciles d’utilisation, les deux premières courses sont revenues à des pilotes propulsés par des moteurs à valve !

Podium à Aunay les Bois

• Lors du Défi France, premier du nom, sur le circuit international – et même mondial ! – d’Aunay-les-Bois, Emilien Grosso n’a guère laissé place au suspense, aux commandes d’un Tony-Kart. Rappelons qu’Emilien fut champion de France KZ2 Gentleman (la catégorie KZ2 Master d’aujourd’hui), et qu’il a obtenu trois coupes de France en 125 à boite, dont deux en Long Circuit ! L’événement a permis au pilote de Neuville-aux-Bois (Loiret) de rattraper Johan Renaux au nombre de victoires en Formule 20.000 : 4 partout !

• Dans la classe des pilotes dépassant de 10 kilos et plus le poids minimum, Thierry Jourda a raflé la mise à Marcillat à la 4e place du général. Lorenzo Lunel s’est imposé dans cette classe à Angerville tout en terminant 3e de la finale. A Aunay-les-Bois, Richard Périer a dominé la concurrence. Et c’est Alexandre Mathelin qui a gagné à Mirecourt.

A noter que dans les Vosges, trois pilotes équipés de moteur 100cc à refroidissement liquide se sont mêlés au peloton de la Formule 20.000. Ex brillant pilote en IAME X30, Matthias Borges-Martins a gagné la finale.

Podium à Angerville

La rentrée se fera à Soucy les 2-3 septembre

Au retour des vacances, la Formule 20.000 retrouvera le circuit de Soucy dans l’Yonne et l’ASK Sens. La Formule Promo (catégories de promotion des années 1989 à 2004) viendra renforcer le plateau. La saison s’achèvera les 14 et 15 octobre entre Tours et Poitiers, sur le circuit de Loudun, qui accueillit de nombreuses courses nationales jusqu’aux années 90.

Contact Formule 20.000: Romane Didier (agence future racing commm) – futureracing@yahoo.fr

Découvrez le communiqué de présentation de l’épreuve de Soucy à ce lien

Photos Luc Chmielowski et Romane Didier

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Avec la publication de l’appel d’offres FFSA concernant le futur de la catégorie Senior, on peut d’ores et déjà effectuer quelques déductions, même si les réponses à de nombreuses questions ne seront connues qu’à l’occasion des annonces officielles de la Fédération Française du Sport Automobile, sans doute fin septembre ou début octobre.

En 2023 dans les Championnats de Ligue, les pilotes était partagés entre le Senior FFSA avec son moteur IAME (photo du haut) et la coupe de marque Rotax (ci-dessus). L’offre risque d’évoluer à partir de 2024.

Tout d’abord, la catégorie utilisera toujours un 2 temps de 125cc refroidis à eau avec embrayage et démarreur, d’une puissance d’au moins 33 ch. A priori, le choix du OK-N n’a donc pas été retenu, puisque celui-ci est dépourvu d’embrayage. L’appel d’offres mentionne deux autres éléments importants:

A/ Carburateur à cuve (cela veut-il dire que le IAME X30 est hors-jeu avec son carburateur à membranes? En tout cas, cela ne pourra pas être la version actuelle du X30)

B/ Pas de valve de puissance à l’échappement (le Rotax Max évo ne répond pas à ce critère, puisqu’il en possède une)

A priori, TM Kart ne dispose pas de moteur répondant à cette définition technique. Quid des marques comme Modena, Vortex ou autres moins connus qui pourraient se manifester? Chez Vortex en tout cas, le modèle Rok SV semble répondre aux critères de la FFSA. Sur son site internet, le célèbre motoriste italien, qui ne manque ni de savoir-faire ni de rigueur, évoque pour ce moteur une puissance de 36 chevaux à 12.500 tours-minute. Le régime maximum a la possibilité d’être réglé à 15000 ou 16000 t/mn, alors que ce Rok SV peut être aussi bien équipé d’un carburateur à cuve de type Dell’Orto VHSH ø30 mn que d’un carburateur à membranes.

C’est ce moteur qu’Evo Kart a choisi pour sa coupe de marque KFS à partir de 2024, mais dans une version bridée à 22 ch (voir à ce lien).

Toujours concernant l’appel d’offres, la FFSA a demandé au constructeur retenu de fournir les moteurs par tirage au sort aux 54 pilotes qui seront qualifiés pour le Championnat de France (vraisemblablement lors du Championnat de Ligue?) La Coupe de France ne serait pas concernée par ce procédé, tout comme les Championnats et Coupes de France Master et Gentleman, a priori.

A ce propos, l’appel d’offres parle principalement de la catégorie Senior. Il faudra donc attendre pour en savoir plus pour les catégories Master et Gentleman, voire Féminine. Resteront-elles en IAME? Le choix de la motorisation sera-t-il libre entre les différents moteurs TaG agréés en France? Quand la FFSA parle de Senior, inclut-elle aussi le Master et le Gentleman comme cela était stipulé dans le précédent appel d’offres il y a quatre ans? Réponse dans quelques semaines.

Suite à ces annonces, une question importante se pose: quel sera l’ensemble des décisions que la FFSA et ses Ligues vont prendre pour assurer la continuité et le succès du Senior version 2024, sachant que l’on pourrait se retrouver avec trois offres de moteur “TaG” de plus de 30 chevaux sur le marché? A savoir:

1/ La catégorie fédérale Senior avec son nouveau moteur
2/ La coupe de marque IAME X30
3/ La coupe de marque Rotax

Car il est vraisemblable que Rotax et IAME France (qui a déjà fait des annonces pour l’an prochain) continuent à proposer des épreuves, surtout s’ils ne peuvent pas participer à l’appel d’offres avec leur moteur existant. On rappelle que Rotax et IAME ont aussi l’avantage de programmer une belle offre de courses internationales dans les pays frontaliers à la France.

Pour revenir au sujet du OK-N, quel sera son avenir en France? Avec la création d’une Coupe du Monde FIA Karting de OK-N en 2024, on imagine que la Fédération Internationale n’autorisera que les pilotes ayant roulé dans cette catégorie dans leur pays à concourir dans cette compétition. Si la France veut pouvoir compter sur des représentants dans cette épreuve mondiale, elle devra donc organiser des épreuves OK-N sur son sol en 2024. Dès lors, un événement comme le récent Trophée de France pourrait donc se retrouver à nouveau sur le prochain calendrier. Restera-t-il sur un seul meeting, sur plusieurs? A suivre…

Kart Mag précise que cet article est basé sur les données de l’appel d’offres FFSA, mais nos suppositions sont à prendre avec toutes les précautions d’usage, en attendant des annonces officielles.

Photos Stéphane Agnus

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