Nationales

Actuellement dans vos kiosques ou par abonnement: le magazine Kart Mag numéro 176 de Mars – Avril 2015 – Sortie le 23 février 2015 – Découvrez le sommaire complet de ce nouveau magazine ci-après…

– LÂ’Actu du mois
> Toutes les dernières infos
> Historique / Il y a 10 ans

РEnqu̻te / Interview / Reportage
> Essai exclusif du nouveau moteur IAME 175cc sans boîte de vitesses
> Le Kart Champion du Monde 2014 à la loupe
> Max Verstappen, la folle ascension du kart à la F1 en 1 an
> Le palmarès karting des pilotes de F1 2015
> Enquête au cœur du Karting: Comment fonctionne ce sport?
> Interview: Didier Durand (DSS)
> Reportage au Salon IKA dÂ’Offenbach
> Le Karting et la TV, où en est-on?
> Les tops pilotes du KZ1: Qui sont-ils ?
> 10 grandes injustices de lÂ’histoire

РComp̩tition
> WSK Champions Cup à La Conca
> Les derniers classements des épreuves 2014 dans les régions

– LÂ’actualité du loisir
> Les courses et l’actualité du loisir

РFili̬re Auto
> Reportage chez Exotics Racing avec Romain Thiévin et Frédéric Johais

– Technique
> Le montage de l’arbre arrière

– Pratique / Divers
> Carte de France des pros et Petites Annonces Professionnelles
> Agenda: Toutes les courses à venir et les anniversaires à fêter

+ Notre Galerie Photos

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Au cours de leur dernière assemblée générale, les membres de la CRK Lorraine-Alsace ont souhaité faire part de leurs inquiétudes à la CNK et à la FFSA, quant à la « main mise » des marques et de leurs distributeurs sur le karting Français. Voici le texte…

“Deux éléments récents montrent les limites du système dans lequel la CNK s’est enfermée.
L’apparition surprise du moteur Rotax “Evo” en fin d’année pour son challenge de marque et l’obligation faite aux CRK de se fournir en pneus, exclusivement chez un même professionnel pour le challenge de marque IAME-X30.

L’absence de catégorie fédérale entre la Nationale et la KZ2 a laissé le champ libre aux challenges de marques, qui s’y sont engouffrés avec rapidité et efficacité. De plus, un seul fournisseur a le monopole de la motorisation du karting sans boîte de vitesse, excepté le X30, des plus jeunes jusqu’aux adultes.

Si l’on ajoute à cela que ce même fournisseur est l’opérateur-promoteur des NSK, KRA, Finale Nationale et Internationale Rotax, que Iame organise également des épreuves importantes avec sa marque, il ne reste plus beaucoup d’espace au karting fédéral pour s’exprimer.

La CNK diminue les meetings (Minime-Cadet-Nationale), les coupes de marques en rajoutent. La multiplication des catégories (Max, Max Evo, Max Master, Max Master Evo, X30 Senior, X30 Master, X30 Junior, X30 Shifter) n’est pas sans poser des problèmes dans nos championnats régionaux. A l’heure où la CNK parle de baisse et de maîtrise des coûts, c’est l’inverse que nos pilotes constatent. Ils ont l’impression d’être victimes d’une dérive budgétaire, menée par certains professionnels du Karting, qui échappe à tout contrôle des autorités fédérales.

Les règlements techniques de ces coupes de marques imposent également des marques d’accessoires ou des produits labélisés à des prix prohibitifs. Les exemples sont nombreux: bougies, échappements, lubrifiants, etc. On peut acheter un moteur Iame X30 en Belgique et rouler en France, c’est impossible avec un Rotax. Pourquoi? Les licenciés de la CRK Lorraine-Alsace demandent à la CNK et à la FFSA la prise en compte de ces problèmes, et si possible d’y apporter des solutions rapides.

Ils lui demandent également d’étudier la faisabilité d’un championnat de France sans boîte de vitesses (K-SBV ou TAG), dès 2015, en lieu et place des championnats de France Rotax et IAME X30 sur la base d’un règlement technique multimarques, à l’image de la KZ2. Ceci permettrait à la CNK de reprendre une certaine maîtrise de ses catégories et faciliterait l’organisation des championnats régionaux. Ceci permettrait également aux pilotes ne pouvant pas participer aux onéreuses séries labellisées de participer à une épreuve nationale.

Il existe aujourd’hui beaucoup de moteurs (Rotax Max, IAME-X30, Vortex Rok…) pouvant satisfaire à un cahier des charges simple et abordable : Moteur 2T 125 cc,
30 ch maxi, démarreur électrique et embrayage, pas de frein avant, poids unique, pneus uniques… Aux pilotes de choisir le matériel.”

Dans l’attente d’une réponse. Pour les licenciés de la CRK Lorraine-Alsace, le Président Michel Waltisperger – Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

NB: Ce dernier siégeant à la CNK, on attend avec impatience son compte-rendu, lorsqu’il aura présenté aux autres membres de la CNK son projet de catégorie “TAG”.

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Depuis 2014, Kart Mag vous propose de retrouver de nombreuses vidéos de tour de circuit embarqué dans son Guide du Kart, via les flash-codes. Vous pouvez ainsi contribuer à ce Guide “interactif” en partageant vos vidéos.

Vous pouvez nous les envoyer avec Wetransfer ou nous transmettre le lien, soit en utilisant les commentaires ci-dessous soit par mail: kart.mag@wanadoo.fr

Nous rappelons également aux gestionnaires de circuit, clubs, CRK ou professionnels qu’ils peuvent mettre à jour les informations du Guide du Kart en utilisant l’adresse mail ci-dessus.

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Champion de France KZ2 2012 et vainqueur de la dernière épreuve de la Stars of Karting fin 2014, Maxime Roy a décidé d’effectuer de nouveau une saison complète en 2015 après une année lors de laquelle il n’a participé qu’à une poignée de courses.

Le programme de Maxime comprendra la Stars of Karting, le Championnat de France et… le Championnat du Monde au Mans !

Au volant d’un Birel à l’occasion de ses débuts en KZ en 2009, puis durant la première demi-saison 2013 avec le team AVG Racing, Maxime Roy pilotera un Birel-ART cette saison.

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L’arrivée du moteur Rotax Evo n’est pas sans poser quelques problèmes de mise en place pour les organisateurs, tant au niveau technique que celui de l’approvisionnement. A ce jour, nombreux sont les professionnels qui nous rapportent la problématique d’obtenir des kits “performances”, sans parler des soucis de jeunesse quant à la fiabilité, pour certains ayant pu obtenir un moteur Rotax Evo neuf.

Malgré tout, les organisateurs de l’Open à Laval (28 février-1er mars) ont décidé d’accepter l’Evo en Rotax Max pour ne pas aller à l’encontre du développement. En revanche, ce ne sera pas le cas chez les Masters pour une plus grande équité sportif dans cette catégorie.

Les Rotax Masters concourront seulement entre Rotax, et non avec le X30 Master, comme cela fut à un moment envisagé à l’image de ce qui peut se faire dans d’autres pays avec la catégorie TAG. En effet, les freins avant ont été supprimés en Rotax, pas en X30.

Quant à l’Endurance, le nouveau Rotax Evo sera intégré au GP1, comme le nouveau Vortex Rok EVS. Cette décision permettra de laisser la chance aux possesseurs de Rotax “ancienne génération” de se battre entre eux en GP2.

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Nouvelle marque italienne créée par Armando Filini (ex ART Grand Prix) selon les standards de fabrication qu’il a connus ces dernières années, Croc Promotion a trouvé un importateur en France, avec Euro Kart Racing Team.

Le nom vient de “Mad Croc Energy Drink”, qui est le 4e plus grand producteur mondial de boissons énergisantes. Ce nouveau châssis Croc MC-01 sera notamment utilisé par Ben Hanley sur le plan international et par les pilotes Euro Kart Racing Team en France.

Cet importateur recherche des revendeurs pour plusieurs régions. Retrouvez le formulaire destiné aux professionnels intéressés à ce lien et le communiqué Euro Kart à ce lien

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Après la sortie du Livre l’Année du Kart il y a quelques semaines, le prochain numéro de Kart Mag prépare sa sortie. Il ne vous reste que quelques jours pour vous procurer le magazine n°175 de janvier-février, actuellement en vente dans vos kiosques.

Retrouvez le sommaire en cliquant ici

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C’est aux côtés de Didier Durand de DSS que Victor Compère s’est formé au haut niveau, de son plus jeune âge à sa victoire à la Coupe des Champions en Espagne en KF, en passant par le Cadet, KF-Junior ou Rotax. Le souhait de DSS de ne plus s’investir en KF a poussé Victor à courir dans des teams belges.

Mais pour 2015, le plus jeune de la fratrie Compère fera son retour chez DSS pour un programme complet en X30 au volant d’un FA Kart. Son souhait est également de s’impliquer dans la vie du team, d’apprendre le métier et de passer un brevet d’état karting et auto.

“Ce sera incontestablement un plus pour DSS,” avoue Didier Durand. “Il possède beaucoup de talent et une expérience importante. L’avoir dans le team, ça ira plus loin qu’un simple rôle de pilote. Ce sera un apport non négligeable pour les jeunes de l’équipe. En plus, je nÂ’oublie pas que mon premier kart, je lÂ’ai acheté à François, le papa de Victor, il y a 40 ans ! Charles et Alexandre, les “frangins” de Victor, sont aussi des pilotes avec qui jÂ’ai remporté de nombreuses victoires.”

“Même si j’ai couru sous d’autres couleurs, je suis toujours resté en contact avec Didier. Il faut dire que nous avons beaucoup de supers souvenirs ensemble et de nombreuses victoires,” précise Victor. “En renouant avec DSS, j’ai trouvé la meilleure solution pour poursuivre ma carrière, être proche de ma famille et surtout trouver le bon environnement pour mes projets futurs.”

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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