Nationales

Légèreté, solidité et performance caractérisent les produits de la gamme “KZ 415 Racing” développés par Mex Engineering et Afam. Ils utilisent des alliages et matériaux visant à réduire la poids et augmenter leur résistance. D.Racing, qui en assure la distribution, assure un gain d’au moins 300 grammes sur un ensemble 17 x 24 (52 maillons): 707 gr. au lieu de 1010.

La chaîne de transmission Afam HP KZ-GP est disponible à partir de 39,60 €, de 48 à 58 maillons ou au mètre. La couronne light Mex ULF HP est commercialisé à 58,80 € (taille de 21 à 27). Et le pignon extra-light Mex ULF Performance est à 94,80 € pour tout moteur KZ (Modena, TM, Maxter, Iame et Vortex) en taille 15 à 19 dents.

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En raison d’engagés de dernière minute à venir – ces derniers étant de plus en plus nombreux, même dans les grandes épreuves –, les premières listes pour Ostricourt ne sont encore que provisoires. Le circuit du Nord de la France recevra pas moins de quatre Championnats de France: Rotax Senior et Rotax Master (organisés sur un seul meeting), Minime et Cadet (organisés sur trois meetings).

Comme on pouvait s’y attendre en raison du changement de réglementation prévu en 2015 en Minime, c’est plutôt la catégorie Cadet qui proposera un gros plateau, avec déjà 43 pilotes. Le Rotax commence à souffrir avec certes 35 concurrents prévus, et seulement 16 en Rotax Master.

Voici les listes provisoires au 21 mai… Minime – Cadet – Rotax Senior – Rotax Master, ainsi que les horaires prévisionnels.

Photo © Philippe Roux (ici Jules Cousin)

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Aucun moment de solitude avec une passion commune… Le Karting et Kart Mag ! Ici, le nouveau magazine avec Senna en couverture.

Habitué des podiums au niveau international, le moteur Vortex destiné aux catégories KZ n’avait pas encore réussi à s’imposer sur le plan commercial sur notre sol, face à TM, voire Maxter, sans oublier la poussée des Parilla ou Modena.

Mais la tendance semble changer pour le Vortex RVZ 125cc à boîte de vitesses, homologué CIK-FIA en 2013 et digne successeur des RVX et RVXX. Fort de ses compétences, de ses liens avec l’importateur RKO et l’usine italienne, Cédric Goudant (Cédric Sport) a gagné la confiance de ses clients, qui n’ont pas tardé à vérifier le très haut de niveau des Vortex développés en collaboration avec le Belge Olivier Liégeois.

Déjà sacré double Champion de France Long Circuit en 2013 avec Thomas Laurent en KZ125 et Franck Savouret en KZ125 Master, les Tony Kart-Vortex du team breton ont réalisé une razzia lors de la dernière Coupe de France, avec un doublé Laurent-Roy d’un côté, et un quadruplé en Master grâce à Boisnard, Grosso, Savouret (châssis FA Kart) et Lardennais.

Téléchargez le dernier communiqué Cédric Sport en cliquant ici

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Vous le saurez demain…

Les dernières semaines ont été animées du côté du Pôle Haut Niveau de la branche Karting de la FFSA. Ce sont tout d’abord les pilotes de l’équipe de France qui se sont retrouvés au Mans pour un stage au Mans, à quelques jours du lancement des Championnats d’Europe KF.

Retenu pour des essais avec Tony Kart sur le circuit d’Essay, où aura lieu le Championnat du Monde, Gabriel Aubry a rejoint Julien Darras, Tom Leuillet et Jules Bollier en cours de route, tandis que Nicolas Gonzales était excusé pour raisons professionnelles. L’encadrement a pu se réjouir du sérieux et de l’implication des jeunes pilotes, qui sont aussi restés très solidaires entre eux.

Quelques jours plus tard à La Conca, Bollier, Darras et Aubry avaient tous la performance pour terminer dans le top-10 de la finale, mais seul ce dernier a pu concrétiser avec la 8e place en KF. Quant à Leuillet et Gonzales, ils ont souffert d’un déficit de compétitions internationales en début de saison par rapport à la concurrence.

Les pilotes du Programme 10-15 au Mans

Puis, du 13 au 15 mai, ce fut au tour des pilotes du Programme 10/15 de se regrouper à l’Auto Sport Academy, le centre de formation fédéral basé au Mans. Des experts dans leur milieu comme Arnaud Kozlinski, Christophe Malbranque ou Marc Berteaux ont animé ce stage, afin de leur faire réaliser peu à peu que, pour devenir plus performant, il faut être motivé, investi et rigoureux pour prendre conscience de la complexité de devenir un sportif de haut niveau.

Une psychologue est également intervenue pour les sensibiliser sur l’importance du mentale. Souhaitons leur d’appliquer au mieux ce qu’ils ont appris à chacune de leurs sorties…

Photos © KSP

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Après les 24 Heures du Mans et la Finale du Challenge Rotax France, le Circuit International du Mans a organisé les Coupes de France KZ125 et KZ125 Master. Nous en avons profité pour questionner quelques pilotes.

D’une part, la qualité des infrastructures a été plébiscitée, alors même que les responsables locaux nous ont avoué qu’elles allaient encore être améliorées prochainement. La partie bar-restaurant est un peu éloignée du paddock, mais la situation de ce vaste bâtiment a l’avantage de se trouver à proximité direct à la fois de la nouvelle piste et du circuit Alain Prost utilisé pour le loisir.

Côté tracé, le caractère large et rapide a beaucoup plu. Le plaisir et les sensations sont au rendez-vous. La chicane avec une compression a fait souffrir les engagés des 24H sur une longue distance, mais plusieurs pilotes ont aimé ce virage particulier… tout du moins ceux qui ne souffraient pas des côtes !

La sortie de la courbe à droite, très rapide, qui précède la ligne de départ a été pointée du doigt en terme de sécurité. Le mur est en effet bien près de la trajectoire et une sortie de route survenue le samedi l’a confirmé.

Les pilotes KZ ont toutefois regretté certains points, comme la grande difficulté à doubler dans une telle compétition, où les pilotes sont proches les uns des autres. Exemple en a été donné en finale, où le départ a conditionné le top-3 des deux catégories. En cause, les entrées de virage qui se font en appui, permettant aux pilotes de fermer la porte.

Il manque sans doute un gros freinage en ligne pour augmenter les dépassements. En outre, les emplacements des karts sur la ligne de départ sont situés très à l’extérieur du bitume, ne laissant pas suffisamment pas de place pour déboîter par la gauche ou la droit, obligeant tous les pilotes à s’engouffrer vers le milieu de la piste, créant des embouteillages.

Si le Circuit du Mans accueille prochainement le Championnat du Monde KZ, il ne faudrait pas que cela nuise au spectacle. Cela dit, il faut bien avouer qu’avec ce nouveau circuit, le positif prend largement le dessus et la France peut se réjouir de bénéficier désormais d’un tel complexe.

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