Nationales

Outre les Championnats et Coupes du Monde FIA Karting, quelle est l’épreuve la plus convoitée de la saison? Il s’agit de la Grande Finale Rotax. Lors de celle-ci, les pilotes se confrontent durant une semaine avec… un seul châssis, un seul moteur et deux trains de pneumatiques ! Et la plupart des concurrents affichent leur satisfaction à l’issue de ce grand événement, tandis que les professionnels sont nombreux à encadrer les pilotes et à trouver les meilleures solutions techniques avec le matériel qu’ils ont à disposition.

Présentation du OK-N à Sarno il y a quelques semaines.

C’est dans cet esprit que le OK-N est né, avec une philosophie qui n’est pas sans rappeler l’ICA du début des années 2000 (ou le M18 quelques saisons plus tard), avec un affrontement entre pilotes de talent mais qui n’ont pas forcément le budget ou le temps de s’investir à l’international en OK ou en KZ.

Les premiers tests le prouvent, les temps au tour en OK-N sont plus rapides que ceux des challenges de marque type Rok, Rotax ou IAME-X30. Même sans sa valve de puissance à l’échappement et un régime moteur ramené à 15000 (contre le 16000 en OK), le moteur OK-N a du coffre et devrait ravir de nombreux pilotes, qui bénéficieront en outre d’une machine moins lourde et agréable à piloter. “Le poids est l’ennemi du kart”, ont souvent clamé de grands professionnels du kart.

Pour revenir à la France, la Ligue Ile de France va lancer le mouvement en introduisant la catégorie dans son Championnat. Puis, la FFSA organisera cet été un Trophée de France, en s’appuyant sur un partenariat avec plusieurs marques italiennes ayant homologué un moteur à la CIK-FIA.

Comme en Mini, Junior ou KZ, le OK-N sera une catégorie multi-marques

On sait que la fédération doit redéfinir les contours de la catégorie Senior en 2024. Le moteur OK-N pourrait alors être un choix intéressant, d’autant que 2024 marquera la création d’une Coupe du Monde FIA Karting. Si les professionnels emboîtent le pas, nul doute que le OK-N sera un succès…

Découvrez ici les communiqués de la FFSA et de l’Ile de France sur le OK-N

Photos FIA Karting

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Après le succès de la saison 2022, l’équipe Evo Kart vient de divulguer le programme des courses pour la saison prochaine. On retrouvera bien entendu les trois compétitions majeures des catégories KFS: le Challenge Minarelli, les Endurances de 6 Heures et le grand rendez-vous national de la saison, le Défi France, organisé les 14-15-16 juillet sur le magnifique circuit d’Aunay les Bois près d’Essay.

Evo Kart a renouvelé son partenariat avec deux Championnats régionaux pour y intégrer des trophées KFS, en Centre-Val de Loire et Sud (Occitanie-Nouvelle Aquitaine).

Découvrez les dates sur le document ci-dessous…

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Grâce aux efforts de la CIK-FIA, la nouvelle catégorie OK-N est sur les rails ! L’objectif est de retrouver une hiérarchie comme elle existait il y une vingtaine d’années avec la Formule A (OK) et l’ICA (OK-N). A savoir une catégorie internationale élitiste et une catégorie qui se développerait dans chaque pays, avec un rendez-vous mondial en fin d’année pour les meilleurs. Plusieurs pays devraient intégrer l’OK-N dans leur calendrier en 2023, et parmi eux: la France !

En effet, un Trophée de France est prévu à Salbris les 21-22-23 juillet. L’Ile de France a d’ailleurs prévu d’anticiper le mouvement en introduisant la catégorie dès son Championnat de Ligue en 2023. A suivre…

Alors que le Comité Directeur de la FFSA s’est félicité de l’engouement pour la discipline Karting auprès des jeunes, avec un nombre de licenciés en hausse en 2022, il a également validé les décisions suivantes:

• De permettre aux pilotes titulaires d’une licence Minime Compétition (NCCMK) en 2022, et ayant 8 ans dans l’année 2023, de participer au Championnat de France, à la Coupe de France et à la Coupe des régions dans la catégorie Mini 60. Cette mesure s’inscrit dans la stratégie arrêtée par la CNK visant à simplifier l’accès des jeunes à la pratique.

• D’augmenter le nombre de qualifiés jusqu’à 54 pilotes, pour les catégories Mini 60 et Nationale en Coupe de France et Coupe des Régions Karting.

• D’introduire une pénalité sportive visant à sanctionner le démarrage ou la chauffe moteur d’un kart dans l’enceinte du paddock en vue de limiter au maximum les émissions sonores durant une compétition.

• Par ailleurs et grâce à la nouvelle flotte de mini-karts acquise par la FFSA dans le cadre de son programme de découverte de la compétition, les Ecoles Françaises de Karting se voient dotées d’un parc élargi. La Bretagne-Pays de la Loire rejoint ce dispositif dès 2023.

• D’autoriser, au choix, les moteurs X30 et Rotax dans le règlement du Championnat de France Féminin afin de renforcer son accessibilité.

Concernant ce dernier point, la mesure a déjà créé des remous sur les réseaux sociaux. Notons que la FFSA ne peut se satisfaire de ne voir que 13 pilotes inscrites au Championnat de France, ce qui était le cas en 2022. L’année précédente, la catégorie Cup a montré que le Rotax et le X30 étaient très proches en termes de performance et cette décision ne pourra donc que faire grimper le nombre d’engagées.

Photo FIA Karting

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Les annonces sont nombreuses actuellement venant des organisateurs et promoteurs, lesquels publient à tour de rôle leur calendrier pour la saison 2023. Les pilotes et les teams ont désormais à leur disposition les dates de la NSK et de la IAME Series France. L’une comme l’autre seront articulées autour de quatre meetings, avec deux circuits communs, Muret près de Toulouse et Varennes sur Allier. Mais là s’arrête la comparaison.

Photo Philippe Roux

La NSK fait la part belle au moteur Rotax, tandis que la IAME Series France est le rendez-vous des possesseurs des moteurs X30. Toutefois, des nouveautés sont au programme. Outre la Nationale (et son nouveau moteur évo), le Rotax (Senior et Master) et le DD2 (incluant les Masters), la NSK fera confiance à la nouvelle catégorie FFSA, le Mini 60 qui est la réunion des Minimes et Cadets.

Lancé lors d’une Finale Nationale en 2022, le KA100 fait son entrée dans l’intégralité des courses de la IAME Series France. Comme d’habitude, on retrouvera les catégories Senior, Master, Gentleman et X30 Junior, mais aussi le nouveau Mini 60.

Outre Muret et Varennes, la NSK a choisi Salbris et Laval, pendant que IAME France ira à Angerville et au Mans, un mois avant la Finale Internationale).

Voici les dates…

NSK (National Series Karting)

12-14 mai: Salbris (41, Loir et Cher)
16-18 juin: Muret (31, Haute-Garonne)
15-17 septembre: Laval (53, Mayenne)
6-8 octobre: Varennes sur Allier (03, Allier)

IAME Series France

24-26 février: Muret (31, Haute-Garonne)
5-7 mai: Varennes sur Allier (03, Allier)
2-4 juin: Angerville (91, Essonne)
7-10 septembre: Le Mans (72, Sarthe)

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En fin de semaine dernière, le Comité Directeur de la FFSA a validé les dernières décisions prises par la Commission Nationale de Karting. Nous aurons l’occasion de revenir sur les nouveautés à venir, mais en attendant, découvrons les dates et les circuits choisis pour la saison prochaine…

14-16 juillet: Championnats de France Senior, Master, Gentleman et Handikart à Septfontaine (25, Doubs)
21-23 juillet: Championnats de France Mini 60 et Féminine + Trophée de France OK-N à Salbris (41, Loir et Cher)
25-27 août: Coupe de France et Coupe des Régions à Angerville (91, Essonne)
22-24 septembre: Championnats de France KZ2, KZ2 Master, KZ2 Gentleman et Nationale à Varennes sur Allier (03, Allier)

Championnat de France Junior FFSA Academy

18-19 mars au Mans (72, Sarthe)
22-23 avril: Mirecourt (88, Vosges)
27-28 mai: Varennes sur Allier (03, Allier)
24-25 juin: Anneville (76, Seine-Maritimes)
22-23 juillet: Salbris (41, Loir et Cher)

Championnat et Coupe de France de Superkart

5-7 mai: Lédenon (30, Gard)
Date à confirmer: Mirecourt Long Circuit (88, Vosges)
8-10 septembre: Nogaro (32, Gers)
29 septembre-1er octobre: Le Vigeant (86, Vienne)
+ 27-29 mai: Grand Prix de France de Superkart à Magny-Cours (58, Nièvre)
+ 11-13 août: Dutch Grand Prix à Assen (Pays-Bas)

Du côté des épreuves KMO (Kart Mag Organisation), votre magazine et site internet vous remercient pour votre présence lors des trois épreuves 2022, qui ont toutes connu beaucoup de succès. Décision a donc été prise de repartir sur les trois mêmes circuits en 2023:

18-19 février: Open Kart Mag à Salbris (41, Loir et Cher)
19-20 août: Trophée Kart Mag à Varennes sur Allier (03, Allier)
28-29 octobre: Kart Mag Festival à Valence-Arena 45 (26, Drôme)

Ces trois épreuves seront organisées avec les clubs respectifs de Salbris, Varennes et Valence. Nous vous donnerons plus d’informations prochainement, avec les bulletins d’engagement à venir.

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L’équipe Evo Kart a encore vécu de beaux succès sportifs et populaires en 2022 dans ces différentes organisations. Cette saison, le Challenge Minarelli s’est étalé entre les mois de mai et octobre, visitant les circuits de Saint-Amand Montrond, Angerville, Ancenis et Laval. 44 pilotes ont participé aux épreuves en KFS 160, 50 en KFS 145 et 23 en KFS 130, sans oublier les Rotax: 46 en Max, 16 en Master et 27 en DD2.

La catégorie KFS 160 à laval au Challenge Minarelli 2022 (34e édition !)

Evo Kart s’est réjoui de voir que beaucoup de pilotes ont participé à l’intégralité des quatre meetings. Ce fut encore plus vrai en Endurance avec 34 équipes présentes aux 6H d’Angerville (avril), 6H de Soucy (juin), 6H de Laval (octobre) et 6H du Mans (novembre). Il faut dire que les places sont chères avec une moyenne de 43 équipes sur la grille de départ. Evo Kart doit souvent refuser du monde, comme ce fut le cas au Mans avec 48 équipages inscrits !

En 2022, le titre est revenu à Kart Access (Théau Keryjaouen-Maxime Lellig) devant Toro Rosso-ESR (Victor Artero-Stéphane Prando-Cyril Belin) Laps’s RK-ASK Val de Loire (Antoine Saget-Louis Rocher-Maxime Léger-Maxime Marion), Val de Loire-Max 2D (Lucas Delaunay-Thomas Dreux-Eliott Couche-Guillou) et Kif Racing Team (Eric Poidevin-Estelle Poidevin-Nicolas Baudry-Vincent Baudry-Pierre Louise-Alexandrine).

Cette arrivée extrêmement serrée au Minarelli à Laval à trois de front témoigne de l’intensité des courses en KFS

Pourtant devancé au classement scratch par QFRK (Quentin Fouassier-Antoine Courant-Alexis Gonce-Tony Blin), Lap’s RK-Willkart (Xavier Petit-Bastien Boucher-Dorian Breisacher) s’impose en KFS 160.
Au Minarelli, Romain Desgardin est sacré en KFS 160, Théau Keryjaouen en KFS 145, Clément Piaud en KFS 130, Antoine Cousin en Rotax Max, Romain Pesenti en Rotax Master, Axel Hublet en Rotax DD2, Kevin Moreau en DD2 Master et François Durand en DD2 Gentleman.

Découvrez les résultats définitifs… Minarelli – Endurance

Photos Evo Kart

48 karts sur la grille aux 6H du Mans ! A quand des 24 Heures?

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Même si les nuages ont été nombreux au dessus du circuit de Saint Laurent de Mure-Lyon Actua durant le week-end, les phases finales de la 2e et dernière épreuve du Championnat de France Long Circuit ont pu se dérouler intégralement sur le sec, avec également de belles apparitions du soleil durant la journée.

Podium KZ2 Gentleman avec la victoire d’Eric Ramon devant Paul David, sacré Champion, et David Leglise

En KZ2 Master, David Leglise s’offrait la pole position, mais Eric Ramon et Paul David, leader après manches et vainqueur de la préfinale, ont ensuite passé la vitesse supérieure. Grégory Guilvert se montrait pourtant excellent en préfinale, parvenant d’ailleurs à prendre la tête de la course, tandis que Leglise tentait de résister. Mais en finale, Ramon et David faisaient le trou et terminaient dans cet ordre.

En l’absence de Mathieu Legout, vainqueur à Carole en juin, David était facilement couronné Champion de France. Leglise les rejoignaient sur le podium en ayant réussi à devancer Guilvert, le plus rapide de la finale. Ghislain Gervasoni conservait sa 5e place de la préfinale devant Grégory Leder (+4), Yvan Aubry et Sébastien Leder (+16).

Aucun des vainqueurs à Lyon ne sont devenus Champion de France. Ici en KZ2 Gentleman, Yan Vuillermoz a gagné la finale devant Jérôme Lardenais, mais Benoît Portmann (à droite) a été sacré

Comme en KZ2 et KZ2 Master, le vainqueur de Carole en KZ2 Gentleman – Claude Monteiro – n’avait pas effectué le déplacement en Rhône-Alpes, si bien que la course au titre de Champion de France fut très ouverte. Yan Vuillermoz a sorti le grand jeu dès les essais chronométrés. Il gagnait deux des trois manches (une victoire pour Jérôme Lardenais) et conservait ainsi son leadership. Et malgré les excellents débuts de préfinale d’Emmanuel Galichon, leader durant plusieurs tours, et de Benoît Portmann, puis la pression d’Emmanuel Ducrot en fin de parcours, Vuillermoz s’imposait.

En abandonnant, Jérôme Lardenais perdait de précieux points et sans doute la possibilité d’être sacré. Alors qu’il a longtemps mené la finale, ce qui faisait de lui un Champion potentiel, Emmanuel Ducrot chutait suite à un incident de course, tout comme Galichon ! Vuillermoz récupérait la première place avec brio et l’emportait malgré le superbe retour de Lardenais. Toujours aux avant-postes, Benoît Portmann marquait les points de la 3e place et se voyait sacré pour un petit point face à Vuillermoz, qui avait quant à lui le titre en “circuit court” début octobre à Essay.

Podium TTI Carbone

Loin derrière, Hakim Ait Ouaret doublait Benjamin Tant pour le gain de la 4e place. David Schott s’est classé 5e devant Raphaël Redondi.

En TTI Carbone, Louis Schlesser fut le plus rapide aux chronos, mais Vincent Simon a ensuite été impérial dans les deux manches, en préfinale et en finale. Alain Quelennec a complété le podium que convoitait Tony Anzalone, 4e, et Manuel Sicilia. Ce dernier a rétrogradé 7e en finale derrière Thierry Smargiassi et MarcoVicario.

Départ en TTI Carbone

Découvrez les résultats:

KZ2 Master: Chronos – Manches – Préfinale – Finale – Championnat (final)

KZ2 Gentleman: Chronos – Manches – Préfinale – Finale – Championnat (final)

TTI Carbone: Chronos – Manches – Préfinale – Finale

Photos D.R.

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Nicolas Masle fut incontestablement le patron du peloton de la catégorie KZ2 sur le circuit de Lyon-Saint Laurent de Mure lors de la 2e et dernière épreuve du Championnat de France Long Circuit. Auteur de la pole position, Masle est sorti leader des manches de qualification, avant de dominer la préfinale et la finale en menant de bout en bout. Il s’agit d’une belle performance, quand on sait que les dépassements sont nombreux en Long Circuit.

De g. à dr., Masle, vainqueur de la finale et vice-Champion, Bondier, Champion de France Long Circuit, et Grillon, 3e du Championnat.

Il a enfoncé le clou en réalisant le meilleur tour en préfinale comme en finale, où il fut le seul à passer la barre des 50 secondes (49”999 pour être précis) à plus de 105 km/h de moyenne. Le talentueux Bondier n’a rien pu faire, mais le pilote de la Ligue Bourgogne-Franche Comté était très heureux de sa 2e place, synonyme de nouveau titre de Champion de France en Long Circuit. Vainqueur à Carole, Nicolas Picot était absent pour cause de concurrence de date avec le départ pour la Finale Mondiale Rotax à Portimao.

Derrière, on a assisté à de magnifiques duels pour le gain de la 3e place. Matt Preuvost finissait par faire la différence, mais était hélas recalé à l’arrivée à cause du poids. Hugo Choisnet montait ainsi sur la 3e marche du podium devant Jérémy Potain, qui a gagné son duel face Pierre Bourgeois. Grands animateurs du meeting, Joshua Bednarski a hélas dû abandonner, tandis que Maxime Grillon, 3e en préfinale, devait se satisfaire de la 6e place.

Victorien Sabotava, Jordan Ramon et Emilien Daniel finissaient dans un mouchoir en 7e, 8e, 9e positions. Alexis Garcia intégrait le top-10, quelques longueurs devant Tania Cirelli, bien remontée après son abandon de la préfinale.

Découvrez les résultats… Chronos – Manches – Préfinale – Finale – Championnat (final)

Photo FFSA Karting / KSP Reportages

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Le Championnat de France Long Circuit de la FFSA s’est déroulé cette année sur deux épreuves, le circuit Carole en région parisienne ayant ouvert la saison à la fin du mois de juin dernier. Ces 19 et 20 novembre, les pilotes des catégories KZ2 (27 partants), KZ2 Master (23) et KZ2 Gentleman (16) en décousent, avec le TTI Carbone (13) en complément de programme. Cela représente un plateau de 79 pilotes.

Voici les liens pour suivre l’événement…

Live timing

Résultats au fil du meeting

Engagés… KZ2 – KZ2 Master – KZ2 Gentleman – TTI Carbone

Horaires

Suivez également l’épreuve sur uKart.io et le classement intermédiaire des manches à ce lien

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Né de la complicité entre Greg Gioannini et Bruno Laffite, le team Elite Pilote Racing a été créé dans l’idée d’offrir une structure et des prestations exclusives à de jeunes pilotes ambitionnant une future carrière dans l’automobile. Cette nouvelle équipe basée dans la région Lyonnaise souhaite à la fois fournir une prestation de haute qualité à ses jeunes adeptes en termes technique, mais aussi pédagogique avec, à la clé, l’opportunité de réaliser un essai dans une LMP3 en fin d’année avec le team Virage de Philippe Gautheron, basé à Valencia en Espagne.

Bruno Laffite, ancien pilote de kart et d’auto

Le programme intégrera également la possibilité de progresser dans des domaines décisifs comme la communication ou le marketing, qui sont des éléments capitaux lorsque l’on sait que l’argent constitue le nerf de la guerre pour initier et réussir une carrière dans les sports mécaniques. Quatre places sont à prendre pour 2023.

“Notre but est d’apporter aux pilotes un encadrement privilégié, pour les aider à appréhender toutes les facettes de ce sport singulier et exigeant, pour un budget qui s’établit dans la moyenne des autres équipes de karting,” a déclaré Bruno Laffite, qui a couru en monoplace dans les années 90 et a chapeauté la carrière d’Adrien Tambay en karting avant qu’il ne connaisse l’ascension qui l’a porté à la victoire à la Coupe du Monde FIA en ETCR en 2022.

Elite Pilote Racing utilisera des châssis Tony Kart dans les Championnats de Ligue et IAME. Des demi-journées de test sont prévues en novembre et décembre dans la région Rhône-Alpes au tarif de 650 € HT. Les pilotes intéressés peuvent envoyer dès à présent leurs candidatures, avec CV et palmarès à: elite.pilote.racing@gmail.com

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