Nationales

On se souvient que l’AFPK (Association Française des Pilotes de Karting) a lancé il y a quelques mois “Les états généraux du Karting”, qui ont eu lieu en quatre étapes: recueil des problématiques et des pistes de réflexion (plus de 500 licenciés y ont participé), synthèse, consultation auprès des différentes parties prenantes, et enfin restitution et communication des résultats.

Cette synthèse, l’AFPK l’a récemment envoyé à Madame La Ministre des Sports, de la Jeunesse, de l’Education populaire et de la Vie associative, Valérie Fourneyron, en réclamant d’urgence la réforme du karting français.

“L’AFPK souhaitait informer le Ministère de la situation préoccupante du karting français et également lui soumettre des propositions qui ont pour objectif d’enrayer le déclin auquel notre sport est confronté”, a déclaré l’association.

Sur cette lettre figuraient notamment ces conclusions…

– 78,29% considèrent que le karting est un sport à part entière, qui doit être détaché du sport automobile.
Р98,84% estiment que la FFSA ne consulte pas suffisamment les pilotes pour ̩tablir les r̬glements techniques et sportifs.
– 91,09% considèrent que lÂ’action de la FFSA en faveur du karting est très mauvaise (50,39%) ou mauvaise (40,70%).
– 85,27% considèrent que lÂ’action et les décisions de la FFSA ont engendré une hausse du budget nécessaire pour la pratique du karting.

Des propositions ont ainsi été faites sur un document à retrouver en cliquant ici, avec d’autres informations sur l’avenir sur kart.

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Une fois encore, les pneumatiques Dunlop des catégories KZ125 et KZ125 Master font polémiques ! Alors que le manufacturier japonais et la FFSA avaient promis aux pilotes un pneu de meilleure qualité en 2013 grâce au choix d’opter pour la référence RS1-B au lieu des SL6, il semble que les essais réalisés par plusieurs pilotes n’aient pas donné le résultat escompté.

A part une constance légèrement accrue, les défauts constatés avec le SL6 sont toujours d’actualité avec le RS1-B, surtout en matière de comportement et de plaisir de pilotage. De plus, le pneu pluie Dunlop KT13 reste au règlement et celui-ci a vraiment fait l’unanimité contre lui ces deux dernières années.

Avec le règlement châssis-moteur désormais identique (à quelques détails près) dans les catégories KZ125 et KZ2, beaucoup de pilotes ont manifesté leur souhait de courir en KZ2, surtout ceux qui n’ont pas prévu de participer au Championnat de France. “Le plaisir avant tout”, avancent-ils !

Ainsi, en plus du KFS, le Challenge Minarelli vient de prendre la décision d’opter pour la catégorie KZ2 au lieu du KZ125 en 2013. Et donc de passer du Dunlop au Vega XM en slick et du KT13 à l’excellent Vega W5 en pluie.

Du côté du Championnat du Sud, qui regroupe les CRK Midi-Pyrénées et Languedoc-Roussillon, beaucoup de professionnels ont demandé aux organisateurs de programmer la KZ2 au Championnat, car leurs pilotes ne souhaitent pas utiliser des Dunlop SL6.

Seul hic, ce sont les Vega XM qui ont cours en KZ2. Or, s’ils offrent du plaisir de pilotage, ces pneus homologués CIK ne brillent pas par leur constance. Au GPO en 2012, après une séance chrono, une préfinale et une finale, il n’était pas rare que les pneus arrière des pilotes soient complètement usés à l’issue de la journée ! Un pilote qui abandonnait dès le départ de la préfinale était capable de profiter de pneus plus frais pour remonter de nombreuses places. D’où la nécessité d’utiliser deux trains pour le week-end.

Bref KZ125-KZ2, Dunlop-Vega, le problème reste entier ! Comme beaucoup de pilotes nous l’ont avoué… “si on était resté avec le Vega vert qui était performant et constant, on n’en serait pas là !”

NB: Merci aux pilotes ayant testé le nouveau Dunlop RS1-B de nous faire part de leurs remarques…

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Avec le nombre de catégories utilisant un moteur Rotax, il devient important pour un bon professionnel qui se respecte de faire partie de la sacro-sainte liste des centres agréés Rotax.

Mais attention, la fédération elle-même a prévenu l’importateur Rotax France, qu’elle serait vigilante quant aux mauvais comportements et agissements de ces revendeurs lors des épreuves FFSA.

Rappelons que seuls les centres agréés Rotax sont autorisés à plomber et déplomber les moteurs Micro Max, Mini Max, Max et DD2.

Retrouvez la liste de ces centres en cliquant ici

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La National Series Karting vient de publier son règlement technique (à retrouver en cliquant ici). Suite au succès de la première édition, il n’y a pas de grandes révolutions. Une station service sera de nouveau désignée au niveau carburant et un coefficient supérieur sera appliqué lors de la finale à Angerville.

Le plus grand changement viendra donc de la suppression du X30 Shifter et de l’arrivée d’une nouvelle Coupe de marque: le Challenge TM. Celui-ci, qui a donc du recevoir l’aval de la FFSA, se distingue par sa motorisation: le moteur TM KZ10-ES, à savoir le célèbre 125cc à boîte de vitesses de l’usine italienne dans une version avec démarreur électrique.

Ce moteur est au catalogue de l’importateur MGT depuis plusieurs années, ce dernier en ayant vendu plusieurs exemplaires à sa clientèle loisir. Les catégories 2013 seront donc: Nationale, Rotax Max, Rotax Master, Rotax DD2-DD2 Master, X30 Premium, X30 Master et Challenge TM.

Notons aussi que la catégorie Cadet sera intégrée lors de la dernière épreuve à Angerville.

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La crise est bien là, pour tout le monde, et le karting à la sauce Ufolep n’a pas réalisé la même progression que celle constatée en 2011. Outre le grand Rassemblement National annuel, trois Championnats continuent de former le maillon fort de cette deuxième fédération: les Rencontres Kartland, le Trophée Aquitaine et le TCB Karting.

Les catégories Super (125cc sans boîte de vitesses), Vitesses et Jeunes ont été les plus appréciées, avec le Subaru dans le sud-ouest. Organisé en juillet sur le circuit de 1500 mètres de Mer dans le Centre, le Rassemblement National a vu les victoires de Mathis Parlant en Mini, Néo Lambert en Jeunes, Thomas Ouiste en Subaru Cup, Simon Morillas en Subaru Cup Master, Maxime Pain en Sport, Cyril Collinot en Super et Jean-François Kussmaul en Vitesses.

Ces deux derniers ont fait coup double, puisqu’on les a respectivement vus sur des podiums FFSA, à la Coupe de France X30 Master à Varennes et au Championnat de France KZ125 Master à Mirecourt. Un pilote comme Erick Preuvost a lui aussi brillé sur les deux tableaux, avec des perfs en Long Circuit et un succès au Trophée Aquitaine Ufolep. Ouiste et Morillas y ont confirmé leur succès au niveau national.

En Mini, coup de chapeau à Damyen Droux, qui a gagné à la fois les Rencontres Kartland et le TCB (Trophée Centre-Bourgogne Karting). Il n’était pas à Mer, l’épreuve tombant le même jour que la Coupe de France FFSA, où il a terminé 4e !

Notons toutefois que des courses Ufolep ont eu lieu dans l’est ou encore sur le circuit Solokart avec le désormais habituel Trophée Donatien Corbillé. Et on parle d’épreuves en Pacac en 2013. On attend aussi de voir si le Subaru va pouvoir confirmer une possible orientation internationale, suite à la volonté des organisateurs de développer le concept du Mondial Subaru…

Les plus belles photos de la saison et tous les résultats nationaux sont disponibles dans l’Année du Kart 2012.

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Ouiste s'est imposé en Subaru au Rassemblement National

Maxime Pain l'a emporté en Sport à Mer

Deux titres pour Damyen Droux en Ufolep en 2012 en Mini

Jean-François Kussmaul, vainqueur en Vitesses au Rassemblement à Mer

Après Essay, la deuxième Coupe de France Handikart de l’histoire s’est déroulée à Mirecourt, dans les Vosges, où les organisateurs, conjugués aux efforts d’Alain Nicolle, avaient réservé un accueil privilégié aux concurrents. Troisième l’an passé, Claude Zéfirini (Tony-Rotax Max) a pris sa revanche en réalisant un brillant parcours.

Alain Nicolle (Sodi-Rotax Max) a tout donné pour conserver son titre, mais n’a pu empêcher son rival de filer vers une victoire méritée. La bagarre pour la troisième marche du podium a donné lieu à un duel épique entre Melwynn Rodriguez (Sodi-Rotax Max) et Pascal Hermer (Sodi-Rotax), qui ont fini dans cet ordre.

Derrière Stéphane Malle (Sodi-Rotax Max) et Laurent Gollnisch (Kosmic-Rotax Max), Chan-Tsin Vianney (Tony-SA250 4T) s’adjugeait la victoire en Proto face à Fabrice Dubois (Sodi-SA250 4T). L’engouement pour le Handikart a fait plaisir à voir en 2012, puisque le club de Lavelanet a intégré la catégorie à la Lady Cup et on a aussi vu ses pilotes particulièrement motivés dans le Trophée NormHandi à Essay. De plus, un rendez-vous européen est à l’étude pour 2013. A suivre…

Vianney, meilleur des Protos à Mirecourt. En haut, le podium au scratch avec Zéfirini encadré de Nicolle (à g.) et Rodriguez, en présence de Philippe Streiff

Du côté des Féminines, en plus de la Coupe de France, elles ont eu droit en 2012 à un deuxième grand rendez-vous, avec la Lady Cup organisée par l’équipe du KCPOM de Lavelanet. Lucile Cypriano s’y est imposée devant Pauline Pourchaire, Ophélie Carlin et la championne 2011, Adeline Prudent.

A la Coupe de France à Salon de Provence, un coup de théâtre s’est produit au contrôle technique. Brillante lauréate sur la piste, Pauline Pourchaire a perdu sa couronne, puisque son moteur Rotax était encore équipé des roulements de vilebrequin de 2011 et désormais interdits.

A Johanna Hornegg le titre lors de la Coupe de France des Féminines

Auteur d’une superbe remontée en dépit de conditions météos changeantes, Johanna Hornegg se retrouvait propulsée à la première place de la Coupe de France devant une Valentine Houlette parfaite. Caroline Martel complétait le podium, laissant les places d’honneur à Cindy Gudet et Sarène Ziffel. A noter qu’en France, les Féminines utilisent du matériel de la catégorie Nationale.

Les plus belles photos de la saison et tous les résultats nationaux sont disponibles dans l’Année du Kart 2012.

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Podium de la Lady Cup avec Lucile Cypriano encadrée de Pauline Pourchaire et Ophélie Carlin

2e de la Coupe de France, Valentine Houlette est ici devant Cindy Gudet

Les féminines de la Lady Cup à Lavelanet

Sarène Ziffel emmène ici Adeline Charpentier et Caroline Martel

Adeline Prudent

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Depuis plusieurs jours, de nombreux documents sont téléchargeables sur le site de la FFSA (à retrouver ici). Pour certains d’entre eux, il est important de bien les connaître, comme les réglementations sportives et techniques. Vous retrouvez aussi les règlements et les bulletins d’engagement des grandes épreuves.

Côté technique, la FFSA a évoqué la possibilité d’embaucher un nouveau salarié au sein de ses bureaux parisiens, afin de soulager les élus de la commission technique gérée par Jacques Jacquemin. En effet, de par ses occupations en auto, le permanent Pierre Herat a moins de temps pour s’occuper du karting.

Dans cette réglementation, la principale nouveauté concerne la partie “Cadet” avec l’arrivée du moteur Rotax Minimax. Il a notamment été décidé d’opter pour un pignon unique de 12 dents et d’une couronne de transmission de 75 dents maximum. Le gicleur sera de 160 minimum. La FFSA a annoncé qu’elle sera très vigilante quant au professionnalisme du réseau Rotax agréé en France.

A noter que 10 moteurs seront disponibles le jour des grandes courses pour effectuer des substitutions. On parle d’une possibilité de changer l’ensemble piston-segment au bout de 6 mois pour ceux qui le souhaitent. En Mini-Kart, un changement de segment pourrait être effectué après 6 mois, le piston devant tenir 12 mois. Ce paragraphe demande confirmation.

Si le châssis en Nationale reste “libre aux normes CIK”, on rappelle l’obligation d’utiliser désormais un châssis homologué en KZ125. Certains dérogations pourraient être accordées dans certains cas. Au niveau de l’essence, comme déjà annoncé, les pilotes pourront utiliser de l’essence du commerce pris dans une seule et même station service, sauf dans les catégories KF3, KF2 et KZ2 (fournie sur place).

A noter en outre qu’un sonomètre normalisé sera distribué à toutes les CRK.

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Si l’on ne peut cacher le manque d’engagés dans cette catégorie en 2012, évoqué avec le bilan KF2 (cliquez ici), il faut saluer l’éclosion d’un nouveau talent dans cette discipline très compétitive: Maxime Roy (Tony-TM) ! Cinq victoires, deux 2e places et une 4e en huit courses, Maxime n’a pas volé son premier titre de Champion de France !

Il avait pourtant un adversaire de choix face à lui, en la personne de Charles Fiault (Sodi-Maxter). Le Lavallois a fait presque aussi bien, avec quatre victoires et trois 2e places. Mais Roy a su faire la différence à Laval où les points comptaient double. Seul Nolan Mantione (Birel-TM) a réussi à s’imposer à une reprise, dans l’épreuve où ni Roy ni Fiault étaient au départ…

Avec un podium de plus sur l’ensemble de la saison, Christophe Benoit (Birel-TM) a réussi à coiffer son rival dans la course à la troisième place finale. Malgré trois podiums chacun, Julien Poncelet (ART GP/FK-TM) et Pierre Ragues (Sodi-Maxter) n’ont pas disputé suffisamment moins de courses pour viser une bonne place au général.

A noter aussi le podium de Mathieu Gaillard (Energy-Maxter) à Varennes, de Laurent Marchandise (CRG-Maxter) à Angerville et de Amos Mechoulam (DR-TM) à Essay. Mais au général, la 5e place du Championnat est revenue à François Santoni (PCR-TM). Birel devant Sodi et Tony Kart, tel est le classement du Championnat de France des Constructeurs.

La perte de vitesse des catégories KF2 et KZ2 a poussé la FFSA à stopper l’organisation de la série GPO en 2013, mais la fédération a toutefois souhaité conserver un Championnat de France sur un seul meeting pour le KF2 et KZ2. Celui-ci aura lieu en mai à Ostricourt. Quant à la catégorie KF3, son Championnat se disputera sur trois week-ends.

Les plus belles photos de la saison et tous les résultats nationaux sont disponibles dans l’Année du Kart 2012.

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr, Jacky Foulatier et Joël Gaboriaud

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La grille de départ de la honte, lors du 4e GPO de la saison: 5 pilotes au départ ! En haut, le dernier podium de la saison, qui est aussi celui du Championnat avec le titre pour Roy devant Fiault (à g.) et Benoit

Poncelet (33), Marchandise (55) et Mantione (7) ont eu droit aux honneurs du podium en 2012

Pierre Ragues

Des trois catégories internationales chargées initialement de faire l’essentiel du plateau de la série GPO (Grand Prix Open FFSA Karting), seuls les Juniors du KF3 (13-15 ans) ont su nous offrir de belles grilles de départ, spécialement lors de l’ouverture à Varennes sur Allier (43 partants), programmée peu avant le début du Championnat d’Europe de la spécialité.

De plus, le spectacle a été présent, beaucoup de pilotes différents ont eu les honneurs du podium, même si, bien sûr, la fougue de certains a entraîné quelques accrochages lors des phases de départ ou au sein de pelotons mouvementés. C’est le métier qui rentre !

Au total, 8 pilotes ont gagné au moins une course (2 pour Aubry et Bollier, et 1 pour l’Espagnol Russo, le Britannique Ilott, Landais, Besancenez, Lehouck, Naud) et 7 autres pilotes ont accédé au top-3 dans une des 10 finales (le Finlandais Weckström, les Belges Potty, Raspatelli et de Leval, ainsi que Demarque, Darras et Becamel).

Pas très bien parti à Varennes suite à des incidents de course, Gabriel Aubry (Birel-TM) a su se remettre dans le bon tempo au fil de la saison, profitant du partage des points de ses rivaux, notamment Paolo Besancenez (Sodi-Parilla) et le Britannique Callum Ilott (Zanardi-Parilla). Il a réussi à faire le break en se montrant impérial à Essay, avant de gérer parfaitement son avance à Laval.

Ce jour là, Jules Bollier (Kosmic-Parilla) a impressionné en gagnant les deux finales, samedi et dimanche. Comme les points comptaient double lors de ce dernier week-end, Bollier s’est retrouvé vice Champion devant François Becamel (Kosmic-Parilla), qui a aussi fini en beauté.

Besancenez pouvait donc regretter cette fin de Championnat pas très heureuse, puisqu’il échoue au pied du podium devant le Belge Raspatelli (Tony-Parilla) et Ilott, lui aussi guère heureux en Mayenne. A noter aussi les performances de Bryan Elpitiya (Zanardi-Parilla) et des Belges Benjamin Lessennes (Kosmic-Parilla) et Amaury Bonduel (ART Grand Prix-Parilla). Enfin, du côté des constructeurs, le titre de Champion de France est revenu à Kosmic devant Sodi et Tony Kart.

Les plus belles photos de la saison et tous les résultats nationaux sont disponibles dans l’Année du Kart 2012.

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Ilott (3), Besancenez (5), Lehouck (9), Julé (77), Demarque (6) et la meute des KF3. En haut, le Champion de France 2012 Gabriel Aubry

Double victoire pour Jules Bollier à Laval, ici encadré de Becamel (à g.) et du Belge Raspatelli

Une victoire pour Thomas Landais en début de saison, puis un manque de roulage qui ne lui a permis de suivre le rythme

Une victoire pour Valentin Naud à Ostricourt

Souvent un peu trop “chauds bouillants” les Juniors !

Patricia Petitjean et Dominique Tiercelin continuent de faire vivre cette Coupe de marque avec passion et raison, pour de nombreux licenciés qui apprécient de piloter un kart différent de par son châssis en carbone et sa carrosserie intégrale, mais surtout puissant avec son nouveau moteur TTI Powerfull de 175cc !

En 2012, Franck Ricci a constamment roulé aux avant-postes et s’est adjugé le Trophée de France et le Trophée Long Circuit. Le Trophée d’Europe est revenu à un autre “dompteur” de talent du TTI, en la personne de Tony Anzalone. Tony a aussi eu l’honneur de remporter le Trophée KART mag et l’épreuve organisée le jour de la Finale Internationale Iame à Lyon.

Deuxième des Trophées de France et Long Circuit, à chaque fois devant l’expérimenté Franco Bucceri, Michaël Quelennec a démontré ses sérieux progrès dans cette catégorie, qui a pris l’habitude de se produire sur des circuits et dans des lieux réputés.

Troisième du Trophée d’Europe, Alessandro Arioni a aussi eu l’honneur de remporter le Grand Prix de Menton. Saluons en outre les performances de Jeff Rémy qui incarne la relève du TTI, ou celle des Masters, tels Joseph Bucceri, Michel Danis ou Patrick Griotto.

Les plus belles photos de la saison et tous les résultats nationaux sont disponibles dans l’Année du Kart 2012.

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Le podium du Trophée KART mag avec Anzalone entouré de Ricci (à g.) et Quelennec. En haut, le même Anzalone, cette entouré de Jeff Rémy (16) et Franco Bucceri (3)

Anzalone de nouveau en haut de ce podium à Lyon devant Arioni (à g.) et Rémy