Nationales

A une dizaine de jours de l’ouverture de la National Series Karting (NSK) à Salbris, les infos se succèdent en provenance de l’organisateur 3MK Events: Horaires (à retrouver ici); dotation (plus de 50000 euros), contrôles d’essence, réservation d’emplacement du paddock (à retrouver ici); interviews sur les acteurs de la NSK (voir sur le site NSK ici); voici aujourd’hui une première liste provisoire des engagés.

Comme l’an passé, les catégories Rotax Max (50 pilotes), X30 Premium (46) et Nationale (40) proposent de superbes plateaux, mais surtout un excellent niveau de pilotage avec quasiment tous les meilleurs de ces trois formules. Le Rotax Master (32) promet également d’être très intéressant à suivre. Avec 22 engagés, dont 11 en Master, le Rotax DD2 s’en sort très bien, avec là aussi des têtes d’affiche !

Déception en revanche au Challenge TM (8 confirmés, mais une quinzaine attendue), en X30 Master (6 pilotes) et en Nationale Senior (3). Toutefois, ces deux dernières catégories seront regroupées avec les jeunes. Nous aurons l’occasion d’y revenir. Dans tous les cas, la NSK va encore franchir la barre des 200 pilotes (207 en attendant les retardataires), si bien que la série ne manquera assurément pas d’intérêt !

Retrouvez cette liste provisoire des engagés en cliquant ici

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Si l’ASK Valence a organisé les finales de la Bridgestone Cup en 2009 et du Challenge Rotax France en 2008, il faut remonter à 2007 pour retrouver trace d’une grande course FFSA, avec la dernière manche des Championnats de France Minime et Cadet. Mais Valence va de nouveau vibrer ce week-end (20-21 avril) avec une épreuve d’envergure: la Coupe de France des catégories Nationale, KZ125 et KZ125 Master.

La Roche de Glun, où est implantée la piste, c’est un nom qui rappelle de glorieux souvenirs aux passionnés. Créé en 1975, le circuit valentinois a eu l’honneur de recevoir des compétitions aussi prestigieuses que les Championnats du Monde 1989 et 1995, puis 18 Championnats d’Europe d’affilée (le dernier en 2000 avec Hamilton, Rosberg, Kubica…) et une bonne trentaine de Championnats de France, sans oublier le Trophée Kartmag en 2003, l’Euro Endurance Série en 2006, ainsi que deux GPO en 2000 et 2001.

Le Circuit International de Valence s’étend sur 1250 m de long avec de nombreuses passages aussi techniques que spectaculaires et une tribune couverte pour les spectateurs. Le tracé a toujours été réputé sélectif en associant parties rapides, virages serrés et dénivellation. CÂ’est l’un des plus beaux de France. Il a été élu “circuits préférés des pilotes français” dans un sondage réalisé par Kartmag il y a quelques années.

Le site possède également une piste typée loisir à l’activité florissante qui draine beaucoup d’amateurs de vitesse. Toujours dirigée par son fondateur, Gilbert Dannonay, l’ASK Valence a été précurseur dans de nombreux domaines. Valence ne vit pas dans le passé, puisque le club a su adapter ses infrastructures aux attentes du XXIème siècle et propose maintenant les services les plus modernes.

L’ASK Valence est un club dynamique qui compte de nombreuses organisations à son actif. Depuis 2012, Valence est, avec le Lyon Master Kart Club, à l’origine d’un championnat innovant, les Régional Series, dont le succès ne se dément pas course après course. A noter que la catégorie Nationale a déjà organisé une Coupe de France à Valence, en 2006.

Info Kartmag avec dossier de presse FFSA

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Après Chamonix en janvier, l’équipe de France FFSA Karting s’est retrouvé au Mans à l’Auto Sport Academy pour un nouveau stage de préparation. Erwan Julé, Valentin Moineault, Jules Bollier, Arthur Lehouck et Nicolas Gonzalès étaient au rendez-vous, sans Paul Boutonnet, qui a décidé de mettre un terme à sa carrière, ni Gabriel Aubry et Dorian Boccolacci.

En effet, dans la foulée de la WSK Euro Series à Zuera, ces deux derniers sont restés en Espagne pour des tests à Alcaniz en vue du prochain Championnat d’Europe. Pourtant, les activités n’ont pas manqué lors de ce stage, avec un axe de travail différent de Chamonix et divers bilans: physique, psychologique ou bio-informationnel. Des ateliers “relaxation” et “imagerie-chronomètre” ont donné aux pilotes une autre vision de leur sport.

Voici quelques témoignages illustrant l’importance de devenir un pilote complet…

Erwan Julé: “Grâce à l’équipe de France, je suis plus serein dans ma façon dÂ’aborder les courses. Physiquement, je fais régulièrement du VTT, jÂ’applique sans trop de soucis le programme qui mÂ’est donné et je constate les progrès effectués depuis mon arrivée en Equipe de France. Ca me permet dÂ’optimiser mes points forts et de gommes mes faiblesses. Les exercices dÂ’imagerie mentale étaient très intéressants et fatigants, on nÂ’imagine pas à quel point ! Faire un tour parfait dans sa tête pour essayer de le réaliser ensuite est une chose que je faisais sur la grille de départ, mais là c’était bien plus poussé”.

Jules Bollier: “Moi qui adore faire du sport, je suis aux anges lors des stages ! Les divers ateliers sur l’équilibre et les réflexes étaient assez poussés et très instructifs. Nous avons effectué plusieurs bilans et nous allons donc recevoir un nouveau programme, certainement plus corsé, pour affiner et optimiser notre préparation sportive. Concernant le media-training, j’ai eu une première approche l’an passé dans le cadre du Programme 10-15 mais là, en Equipe de France, on s’attaque à du concret. Répondre en anglais ne me pose pas de soucis, je suis plutôt à l’aise, mais il y a toujours des choses à améliorer”.

Nicolas Gonzales: “J’ai bien apprécié le travail sur l’imagerie mentale. Je connaissais cette technique, mais je ne l’avais jamais pratiquée ou du moins approfondie autant, tout comme le travail sur la relaxation. Je pense que ces techniques peuvent beaucoup aidées pour préparer une compétition. Physiquement, je me sens beaucoup mieux qu’à Chamonix où j’ai rencontré des difficultés avec mon asthme. Il faut encore que je travaille mais c’est vrai qu’avec la préparation du bac, je n’ai pas pu m’investir totalement. J’ai bientôt deux semaines de vacances et je compte bien rattraper mon retard”.

Retrouvez le communiqué complet en cliquant ici

Photos © D. Breugnot et Kartmag

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En haut, Arthur Lehouck. Ci-dessus, Erwan Julé

Nicolas Gonzales

Dans le numéro d’octobre 2012 de Kart Mag, nous vous avions présenté Eric Trémoulet, 23 ans, acteur émérite du turbulent peloton de la Clio Cup en dépit d’un budget très réduit. Lors des Coupes de Pâques 2013 à Nogaro, Eric Trémoulet a encore fait parler la poudre… à tous les niveaux ! Après une casse moteur, il a en effet connu un début dÂ’incendie en qualifs ! Mais ses mécaniciens bénévoles ont travaillé jusqu’à 4H30 du matin et, avec le soutien de l’équipe Mila, il a pu repartir, dépasser 25 concurrents et amener sa monture sur la première marche du podium. Un exploit rare en automobile !

Stéphane Lefebvre rêvait d’être rallyman. D’où une belle détermination depuis ses débuts en kart et aujourd’hui dans le cockpit d’une voiture. Le Nordiste n’en finit pas de se révéler. Pilote officiel Peugeot Sport, meilleur Junior en 2012, il a été sélectionné dans l’équipe de France FFSA Rallye cette saison et vient de terminer deuxième de la Peugeot 208 Rally Cup dans le cadre des Terres de Causse. Bravo à ce pilote qui n’hésite pas à remonter dans un kart dès qu’il en a l’occasion.

Champion de Belgique KF3, Florian Latorre a pris le pari de s’exiler aux Etats-Unis pour courir en US F2000 via la filière “Road to Indy”. Le jeune Français issu de l’Auto Sport Academy s’est fait remarquer dès ses débuts. Il a notamment signé une encourageante 4e place à Sebring, assortie du statut de meilleur rookie.

C’est à 14 ans qu’Olivier Panis a commencé le karting, où il a été un des premier jeune de la discipline à choisir le KZ (125cc à boîte de vitesses) avant de passer à l’auto. Après une belle carrière en F1 commencé en 1994 et ponctué d’une mémorable victoire au Grand Prix de Monaco, il est toujours très actif dans le sport automobile. Il a récemment effectué son retour dans les paddocks de karting en suivant son fils Aurélien, lequel s’engagera cette saison en Eurocup Formule Renault. De son côté, Olivier continuera sa carrière au Championnat de France GT FFSA et devient aussi le parrain de lÂ’Equipe de France FFSA Circuit, succédant ainsi à Jean Alesi.

“Je vais suivre leurs courses, les conseiller, les soutenir, mais aussi les mettre en garde contre les sirènes du sport automobile où il ne suffit pas d’avoir un bon coup de volant. Il faut être complet. Arriver au plus haut niveau ne se fait pas par hasard, c’est un travail de longue haleine et pour autant, ils ne doivent pas négliger leur scolarité car nous évoluons dans un sport où il n’est pas toujours évident de percer. Bref, je suis fier et heureux d’accompagner cette année les jeunes pilotes de l’Auto Sport Academy”, a déclaré Olivier.

Merci à Olivier Cèbe, Pro Fun Com, 13e Avenue et Stéphane Gauthier (Racing Forever) pour les infos et photos

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Après l’Endurance et le Superkart, la première grande épreuve de la saison pour les catégories “traditionnelles” aura lieu les 20 et 21 avril à Valence. Tout le monde est déjà dans les startings-blocks pour cette course très attendue par les pilotes des catégories KZ125, KZ125 Master et Nationale: la Coupe de France !

Une première liste des engagés est sortie, avec pas moins de 59 concurrents en Nationale, dont plusieurs habitués des avant-postes: Venet, Schaeffer, Ouspensky, Creton, Andlauer, Bourhis, Herpin, Bonnetto, Hucher, Reviriault, ou Coudert. Il faudra compter sur deux anciens Cadets de valeur, Simmenauer et Hedouin, et sur des féminines déterminées comme Pauline Pourchaire, Sephora Lorenzo (de retour) ou la championne des féminines 2012, Johanna Hornegg.

Du spectacle en perspective, tout comme en KZ, avec pour le moment 46 pilotes en 175 kg et 30 en Master. Chez les plus jeunes, le Champion de France 2012 Vincent Fontenille affrontera une pléiade de candidats au podium (voir liste au lien en dessous).

Et en Master, les ténors tels Savouret, Legendre, Ait-Ouaret, Bailly “brothers”, Montalegre, Kussmaul, Galmiche, etc. Ils retrouveront une vieille connaissance en la personne de Ludovic Baetz, qui connaît tous les recoins du circuit de Valence !

Côté organisation, notons l’ouverture de la piste dès le jeudi pour les premiers entraînements libres sous la responsabilité du circuit (installation possible à partir du mercredi 14H et contrôle administratif à partir du jeudi 14H). Tous les pilotes bénéficieront d’un train de pneus gratuit, tandis que la station essence choisie pour se fournir en sans-plomb 98 est celle du Relais du Pont de l’Isère. Une huile homologuée CIK sera obligatoire et des contrôles auront lieu durant le week-end.

Retrouvez la liste des engagés provisoire des trois catégories en cliquant ici

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La CNK/FFSA vient de prendre deux décisions concernant les moteurs Rotax des catégories Mini-Kart et Cadet, qui prennent effet immédiatement…

– Cadet: La CNK autorise, à titre exceptionnel, lÂ’ouverture du moteur Minimax, une seule fois durant le premier trimestre suivant la date dÂ’achat, pour ajuster la hauteur du squish, pour les pilotes qui le souhaitent. Une fois cette intervention effectuée le moteur sera replombé pour des périodes incompressibles de 3 mois.

Mini-Kart: La CNK autorise, à titre exceptionnel, l’ouverture du moteur Micromax, une seule fois durant le premier semestre suivant la date d’achat, pour ajuster la hauteur du squish, pour les pilotes qui le souhaitent. Une fois cette intervention effectuée le moteur sera replombé pour des périodes incompressibles de 6 mois.

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Le premier stage de regroupement du Programme 10/15 de la FFSA a eu lieu du 11 au 14 mars au centre de formation fédéral basé au Mans, l’Auto Sport Academy. Comme prévu, de nombreuses activités étaient au menu de ce stage, ainsi qu’une séance de roulage au Mans. Voici quelques réactions…

Arnaud Kozlinski. “Sur le circuit Alain Prost, nous n’étions pas en quête dÂ’un “temps”, mais pour travailler des fondamentaux quÂ’ils nÂ’auraient pas complètement intégrer, comme des choses liées au regard, à une gestuelle de volant adaptée, etc. Il faut que leur base technique soit cohérente, quelque soit le circuit sur lequel ils roulent. Nous avons de nombreux outils pour optimiser ce travail comme les datas ou les caméras embarquées”.

“Les 10 jeunes du programme ont à la fois pu profiter de lÂ’expérience à la fois de la structure encadrante d’Art Grand Prix, de Marc Berteaux et de la mienne. Le travail a aussi porté sur leur capacité à ressentir les différences de réglages et à les retranscrire le mieux possible à leur équipe et donc à des adultes, ce qui nÂ’est pas forcément évident pour eux. CÂ’est un axe de progression que nous pouvons développer, sans rechercher forcément la performance en piste”.

Mathieu Zangarelli, conseiller technique pour la FFSA. “Le bilan est très positif. Les pilotes ont vite compris ce que nous attendions d’eux. C’était avant tout une phase de découverte du fonctionnement du programme. Nous avons pu cerner leur profil et je dois dire que nous ne sommes pas du tout déçus ! Ils ont été attentifs à toutes les interventions qui ont pu être faites, malgré leur très jeune âge. La promotion semble déjà assez mature. Certains pilotes appliqués et intéressés peuvent rapidement devenir des leaders, ça va responsabiliser un peu les autres et les forcer à s’impliquer de la même manière”.

“Une chose est sûre, ils sont pleinement conscients de la chance quÂ’ils ont d’être intégrés à ce programme et j’ai senti naître une vraie cohésion de groupe. Avoir de très jeunes pilotes va nous permettre de pouvoir les accompagner sur plusieurs années et de déceler les potentiels les plus intéressants pour le collectif supérieur”. L’objectif étant pour beaucoup d’intégrer par la suite l’équipe de France FFSA, selon les ambitions et les résultats de chacun bien sûr.

Théo Pourchaire. “Je me suis régalé du début jusqu’à la fin du stage. J’ai bien aimé le travail physique avec des exercices variés et différents de ceux que je peux faire. Les bilans m’ont permis de me situer et de voir sur quoi je devais travailler. Le cours sur le média?training avec des interviews devant une caméra et celui sur la gestion du stress étaient géniaux, j’ai appris plein de petites astuces”.

Tom Leuillet. “L’ambiance était géniale et c’était très agréable de travailler dans ce contexte. Avoir Arnaud Kozlinski comme parrain, c’est assez motivant ! Ce que j’ai appris en termes de préparation physique, mentale ou encore de communication va me permettre d’aborder les meetings de compétition différemment, en étant sans doute mieux préparé et plus complet”.

Adeline Prudent. “C’était à la fois studieux et décontracté ! JÂ’ai beaucoup aimé les sessions de sport et notamment les divers ateliers permettant de travailler les réflexes, les phases de concentration. Le travail avec la psychologue du sport était aussi très intéressant, d’autant que jÂ’ai souvent du mal à mÂ’endormir et à bien dormir lors des compétitions. Nous avons passé en revue mes qualités et mes défauts, si bien que je sais désormais mieux ce quÂ’il me reste à travailler. JÂ’ai déjà hâte d’être au deuxième stage ! Merci à la FFSA pour son soutien”.

Retrouvez le communiqué officiel en cliquant ici

Photo © D. Breugnot

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En 2013, Euroformula fêtera la 4e édition de son Volant, organisé à partir du mois de juin sur le circuit de La Châtre. Un nouveau partenaire fera son apparition: AB Moteurs, une chaîne TV dédiée aux sports mécaniques.

Au-delà de ce renfort de qualité, les dirigeants de l’école Euroformula emmenée par Laurent Fradon ont également souhaité apporter de nombreuses nouveautés afin dÂ’améliorer la qualité au niveau de lÂ’organisation et de la détection des jeunes talents…

– Une sélection sera réservée exclusivement aux non licenciés auto. Afin de leur donner la même chance quÂ’aux pilotes expérimentés, 2 jours de formation « post-sélections” leur sont proposés sur le circuit de La Châtre avec une offre exceptionnelle.

– Pour leur participation financière, les élèves auront la possibilité dÂ’un règlement étalé sur 10 mois, sans frais.

– En finale, chaque pilote aura à sa disposition un train de pneus neuf quÂ’il devra gérer.

– Les voitures seront lestées en fonction du poids de chaque pilote. Pour participer aux sélections, les élèves devront ne pas avoir gagné de volant  et ne pas avoir été classés dans un championnat national ou international monoplaces, prototypes, rallyes, course de côtes… dans les 3 dernières années.

– Ils devront sÂ’acquitter dÂ’une participation financière de 1890 €, et ensuite de 1090€  supplémentaires pour les demi-finalistes uniquement.

– Les douze meilleurs participeront  à la demi-finale sur un circuit encore non défini et les 5 meilleurs sÂ’affronteront en finale pour gagner la bourse de 60000 €.

– Les dates de stages sont les suivantes: 24/25 juin, 6/7 juillet et 22/23 juillet.

– Au milieu de la multitude de structures existantes, son département monoplace la positionne aujourdÂ’hui comme la dernière vraie Ecole de Pilotage monoplace en France avec ses méthodes pédagogiques, son Département Formation Compétition et son Club réservé aux élèves chevronnés. Plus d’infos sur www.euroformula.com

D’après communiqué Euroformula

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Après la récente élection de la CNK, la FFSA s’apprête à procéder au renouvellement des Présidents et des membres des cinq Commissions et des deux Groupes de travail Karting. Ceux-ci sont les suivants…

Commission des Règlements, Commission Loisir et Jeunes, Commission des Constructeurs, Commission Formation, Commission Technique, Groupe de travail Superkart et Groupe de travail Endurance.

Les candidats doivent être titulaires d’une licence FFSA en cours de validité. De plus, seuls peuvent être désignés comme membre des Commissions et Groupes de travail, les candidats présentés par les CRK, qui devront adresser leur liste avant le 27 mars 2013 au plus tard.

Retrouvez les attributions des commissions et groupes de travail en cliquant ici et le bulletin de candidature en cliquant ici

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