Nationales

2290 euros, tel est le prix annoncé sur la dernière publicité du professionnel Of Course / Toutpourlekart.fr pour un ensemble complet Subaru Mini-Kart.

Avec son châssis Top Kart avec frein hydraulique et son moteur Subaru EX-13, il propose un kart de qualité à un prix très attractif. Idéal pour débuter à partir de 6 ans et s’entraîner sur tous les circuits de kart en France, il permet aussi de courir dans certaines régions de France, sous l’égide des courses Ufolep: Rencontres Kartland, TCB Karting, Trophée Aquitaine, etc.

Avec la gamme Subaru, on retrouve aussi les fameux KX-21 de la Subaru Cup pour jeunes à partir de 9 ans ou pour adultes, ainsi que des Baby-Karts. Plus d’infos sur www.subarukarting.fr

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Alors que l’Association Française des Pilotes de Karting existe depuis près de 18 mois, ses responsables espèrent passer à la vitesse supérieure. Afin de gagner en poids et en légitimité, il est nécessaire que l’association compte des adhérents, et pas uniquement des correspondants en région.

Il est important que les instantes dirigeantes ne considère pas simplement l’AFPK comme une poignée de pilotes KZ. L’adhésion étant gratuite, l’AFPK invite tous les licenciés à adhérer à l’association. Rappelons que celle-ci peut dresser un premier bilan extrêmement positif, malgré ses faibles moyens…

РArr̻t du silencieux monomarque en KZ
– Arrêt de l’essence à 4 € le litre en Championnat et Coupe de France
– Adoption de nouvelles gommes en KZ (même si le process n’est pas totalement convaincant et si les nouvelles gommes ne semblent pas encore remplir totalement le cahier des charges)
РCr̩ation des Etats G̩n̩raux du Karting
РCorrespondance avec le minist̬re
– Etc.

N’hésitez pas à consulter le communiqué de l’AFPK pour en savoir plus sur l’adhésion, en cliquant ici ou en visitant le blog suivant: http://afpk.blogspot.fr/p/adherez-lafpk.html

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C’est donc un calendrier FFSA profondément revu que la FFSA a publié en 2013 au niveau de ses grandes épreuves nationales. Initiés en 1998 par la FdK et repris en 2000 par la FFSA sous l’appellation Grand Prix Karting puis GPO en 2009, les Championnats à étapes organisés pour les principales catégories internationales ont pris fin.

En 2013, de nombreux Championnats ne se disputeront plus que sur un seul meeting. Cela sera valable en KZ2, KF, Rotax Max-Rotax Master, X30 Premium-X30 Master, KZ125-KZ125 Master.

Les jeunes des catégories KF-Junior, Minime, Cadet et Nationale auront toujours droit à trois épreuves, tout comme la nouvelle catégorie Nationale Senior. Si on rajoute l’Endurance, le Superkart et le Long Circuit (KZ125-KZ125 Master), ce seront donc 17 titres de Champion de France qui seront décernés en 2013.

A cela, il faudra rajouter des Coupes de France pour certaines catégories déjà citées: Superkart, Minime, Cadet, Nationale, Nationale Senior, KZ125 et KZ125 Master. Pour ces quatre dernières, elles ouvriront la saison sur le superbe circuit de Valence les 20 et 21 avril.

Nous n’oublierons pas les trois autres Coupes de France (10 au total) en Féminine, Handikart et Mini-Kart.

Retrouvez le communiqué officiel avec le calendrier complet FFSA en cliquant ici

Photo © Christophe Lair

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On se souvient que l’AFPK (Association Française des Pilotes de Karting) a lancé il y a quelques mois “Les états généraux du Karting”, qui ont eu lieu en quatre étapes: recueil des problématiques et des pistes de réflexion (plus de 500 licenciés y ont participé), synthèse, consultation auprès des différentes parties prenantes, et enfin restitution et communication des résultats.

Cette synthèse, l’AFPK l’a récemment envoyé à Madame La Ministre des Sports, de la Jeunesse, de l’Education populaire et de la Vie associative, Valérie Fourneyron, en réclamant d’urgence la réforme du karting français.

“L’AFPK souhaitait informer le Ministère de la situation préoccupante du karting français et également lui soumettre des propositions qui ont pour objectif d’enrayer le déclin auquel notre sport est confronté”, a déclaré l’association.

Sur cette lettre figuraient notamment ces conclusions…

– 78,29% considèrent que le karting est un sport à part entière, qui doit être détaché du sport automobile.
Р98,84% estiment que la FFSA ne consulte pas suffisamment les pilotes pour ̩tablir les r̬glements techniques et sportifs.
– 91,09% considèrent que lÂ’action de la FFSA en faveur du karting est très mauvaise (50,39%) ou mauvaise (40,70%).
– 85,27% considèrent que lÂ’action et les décisions de la FFSA ont engendré une hausse du budget nécessaire pour la pratique du karting.

Des propositions ont ainsi été faites sur un document à retrouver en cliquant ici, avec d’autres informations sur l’avenir sur kart.

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Une fois encore, les pneumatiques Dunlop des catégories KZ125 et KZ125 Master font polémiques ! Alors que le manufacturier japonais et la FFSA avaient promis aux pilotes un pneu de meilleure qualité en 2013 grâce au choix d’opter pour la référence RS1-B au lieu des SL6, il semble que les essais réalisés par plusieurs pilotes n’aient pas donné le résultat escompté.

A part une constance légèrement accrue, les défauts constatés avec le SL6 sont toujours d’actualité avec le RS1-B, surtout en matière de comportement et de plaisir de pilotage. De plus, le pneu pluie Dunlop KT13 reste au règlement et celui-ci a vraiment fait l’unanimité contre lui ces deux dernières années.

Avec le règlement châssis-moteur désormais identique (à quelques détails près) dans les catégories KZ125 et KZ2, beaucoup de pilotes ont manifesté leur souhait de courir en KZ2, surtout ceux qui n’ont pas prévu de participer au Championnat de France. “Le plaisir avant tout”, avancent-ils !

Ainsi, en plus du KFS, le Challenge Minarelli vient de prendre la décision d’opter pour la catégorie KZ2 au lieu du KZ125 en 2013. Et donc de passer du Dunlop au Vega XM en slick et du KT13 à l’excellent Vega W5 en pluie.

Du côté du Championnat du Sud, qui regroupe les CRK Midi-Pyrénées et Languedoc-Roussillon, beaucoup de professionnels ont demandé aux organisateurs de programmer la KZ2 au Championnat, car leurs pilotes ne souhaitent pas utiliser des Dunlop SL6.

Seul hic, ce sont les Vega XM qui ont cours en KZ2. Or, s’ils offrent du plaisir de pilotage, ces pneus homologués CIK ne brillent pas par leur constance. Au GPO en 2012, après une séance chrono, une préfinale et une finale, il n’était pas rare que les pneus arrière des pilotes soient complètement usés à l’issue de la journée ! Un pilote qui abandonnait dès le départ de la préfinale était capable de profiter de pneus plus frais pour remonter de nombreuses places. D’où la nécessité d’utiliser deux trains pour le week-end.

Bref KZ125-KZ2, Dunlop-Vega, le problème reste entier ! Comme beaucoup de pilotes nous l’ont avoué… “si on était resté avec le Vega vert qui était performant et constant, on n’en serait pas là !”

NB: Merci aux pilotes ayant testé le nouveau Dunlop RS1-B de nous faire part de leurs remarques…

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Avec le nombre de catégories utilisant un moteur Rotax, il devient important pour un bon professionnel qui se respecte de faire partie de la sacro-sainte liste des centres agréés Rotax.

Mais attention, la fédération elle-même a prévenu l’importateur Rotax France, qu’elle serait vigilante quant aux mauvais comportements et agissements de ces revendeurs lors des épreuves FFSA.

Rappelons que seuls les centres agréés Rotax sont autorisés à plomber et déplomber les moteurs Micro Max, Mini Max, Max et DD2.

Retrouvez la liste de ces centres en cliquant ici

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La National Series Karting vient de publier son règlement technique (à retrouver en cliquant ici). Suite au succès de la première édition, il n’y a pas de grandes révolutions. Une station service sera de nouveau désignée au niveau carburant et un coefficient supérieur sera appliqué lors de la finale à Angerville.

Le plus grand changement viendra donc de la suppression du X30 Shifter et de l’arrivée d’une nouvelle Coupe de marque: le Challenge TM. Celui-ci, qui a donc du recevoir l’aval de la FFSA, se distingue par sa motorisation: le moteur TM KZ10-ES, à savoir le célèbre 125cc à boîte de vitesses de l’usine italienne dans une version avec démarreur électrique.

Ce moteur est au catalogue de l’importateur MGT depuis plusieurs années, ce dernier en ayant vendu plusieurs exemplaires à sa clientèle loisir. Les catégories 2013 seront donc: Nationale, Rotax Max, Rotax Master, Rotax DD2-DD2 Master, X30 Premium, X30 Master et Challenge TM.

Notons aussi que la catégorie Cadet sera intégrée lors de la dernière épreuve à Angerville.

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La crise est bien là, pour tout le monde, et le karting à la sauce Ufolep n’a pas réalisé la même progression que celle constatée en 2011. Outre le grand Rassemblement National annuel, trois Championnats continuent de former le maillon fort de cette deuxième fédération: les Rencontres Kartland, le Trophée Aquitaine et le TCB Karting.

Les catégories Super (125cc sans boîte de vitesses), Vitesses et Jeunes ont été les plus appréciées, avec le Subaru dans le sud-ouest. Organisé en juillet sur le circuit de 1500 mètres de Mer dans le Centre, le Rassemblement National a vu les victoires de Mathis Parlant en Mini, Néo Lambert en Jeunes, Thomas Ouiste en Subaru Cup, Simon Morillas en Subaru Cup Master, Maxime Pain en Sport, Cyril Collinot en Super et Jean-François Kussmaul en Vitesses.

Ces deux derniers ont fait coup double, puisqu’on les a respectivement vus sur des podiums FFSA, à la Coupe de France X30 Master à Varennes et au Championnat de France KZ125 Master à Mirecourt. Un pilote comme Erick Preuvost a lui aussi brillé sur les deux tableaux, avec des perfs en Long Circuit et un succès au Trophée Aquitaine Ufolep. Ouiste et Morillas y ont confirmé leur succès au niveau national.

En Mini, coup de chapeau à Damyen Droux, qui a gagné à la fois les Rencontres Kartland et le TCB (Trophée Centre-Bourgogne Karting). Il n’était pas à Mer, l’épreuve tombant le même jour que la Coupe de France FFSA, où il a terminé 4e !

Notons toutefois que des courses Ufolep ont eu lieu dans l’est ou encore sur le circuit Solokart avec le désormais habituel Trophée Donatien Corbillé. Et on parle d’épreuves en Pacac en 2013. On attend aussi de voir si le Subaru va pouvoir confirmer une possible orientation internationale, suite à la volonté des organisateurs de développer le concept du Mondial Subaru…

Les plus belles photos de la saison et tous les résultats nationaux sont disponibles dans l’Année du Kart 2012.

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Ouiste s'est imposé en Subaru au Rassemblement National

Maxime Pain l'a emporté en Sport à Mer

Deux titres pour Damyen Droux en Ufolep en 2012 en Mini

Jean-François Kussmaul, vainqueur en Vitesses au Rassemblement à Mer

Après Essay, la deuxième Coupe de France Handikart de l’histoire s’est déroulée à Mirecourt, dans les Vosges, où les organisateurs, conjugués aux efforts d’Alain Nicolle, avaient réservé un accueil privilégié aux concurrents. Troisième l’an passé, Claude Zéfirini (Tony-Rotax Max) a pris sa revanche en réalisant un brillant parcours.

Alain Nicolle (Sodi-Rotax Max) a tout donné pour conserver son titre, mais n’a pu empêcher son rival de filer vers une victoire méritée. La bagarre pour la troisième marche du podium a donné lieu à un duel épique entre Melwynn Rodriguez (Sodi-Rotax Max) et Pascal Hermer (Sodi-Rotax), qui ont fini dans cet ordre.

Derrière Stéphane Malle (Sodi-Rotax Max) et Laurent Gollnisch (Kosmic-Rotax Max), Chan-Tsin Vianney (Tony-SA250 4T) s’adjugeait la victoire en Proto face à Fabrice Dubois (Sodi-SA250 4T). L’engouement pour le Handikart a fait plaisir à voir en 2012, puisque le club de Lavelanet a intégré la catégorie à la Lady Cup et on a aussi vu ses pilotes particulièrement motivés dans le Trophée NormHandi à Essay. De plus, un rendez-vous européen est à l’étude pour 2013. A suivre…

Vianney, meilleur des Protos à Mirecourt. En haut, le podium au scratch avec Zéfirini encadré de Nicolle (à g.) et Rodriguez, en présence de Philippe Streiff

Du côté des Féminines, en plus de la Coupe de France, elles ont eu droit en 2012 à un deuxième grand rendez-vous, avec la Lady Cup organisée par l’équipe du KCPOM de Lavelanet. Lucile Cypriano s’y est imposée devant Pauline Pourchaire, Ophélie Carlin et la championne 2011, Adeline Prudent.

A la Coupe de France à Salon de Provence, un coup de théâtre s’est produit au contrôle technique. Brillante lauréate sur la piste, Pauline Pourchaire a perdu sa couronne, puisque son moteur Rotax était encore équipé des roulements de vilebrequin de 2011 et désormais interdits.

A Johanna Hornegg le titre lors de la Coupe de France des Féminines

Auteur d’une superbe remontée en dépit de conditions météos changeantes, Johanna Hornegg se retrouvait propulsée à la première place de la Coupe de France devant une Valentine Houlette parfaite. Caroline Martel complétait le podium, laissant les places d’honneur à Cindy Gudet et Sarène Ziffel. A noter qu’en France, les Féminines utilisent du matériel de la catégorie Nationale.

Les plus belles photos de la saison et tous les résultats nationaux sont disponibles dans l’Année du Kart 2012.

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Podium de la Lady Cup avec Lucile Cypriano encadrée de Pauline Pourchaire et Ophélie Carlin

2e de la Coupe de France, Valentine Houlette est ici devant Cindy Gudet

Les féminines de la Lady Cup à Lavelanet

Sarène Ziffel emmène ici Adeline Charpentier et Caroline Martel

Adeline Prudent

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Depuis plusieurs jours, de nombreux documents sont téléchargeables sur le site de la FFSA (à retrouver ici). Pour certains d’entre eux, il est important de bien les connaître, comme les réglementations sportives et techniques. Vous retrouvez aussi les règlements et les bulletins d’engagement des grandes épreuves.

Côté technique, la FFSA a évoqué la possibilité d’embaucher un nouveau salarié au sein de ses bureaux parisiens, afin de soulager les élus de la commission technique gérée par Jacques Jacquemin. En effet, de par ses occupations en auto, le permanent Pierre Herat a moins de temps pour s’occuper du karting.

Dans cette réglementation, la principale nouveauté concerne la partie “Cadet” avec l’arrivée du moteur Rotax Minimax. Il a notamment été décidé d’opter pour un pignon unique de 12 dents et d’une couronne de transmission de 75 dents maximum. Le gicleur sera de 160 minimum. La FFSA a annoncé qu’elle sera très vigilante quant au professionnalisme du réseau Rotax agréé en France.

A noter que 10 moteurs seront disponibles le jour des grandes courses pour effectuer des substitutions. On parle d’une possibilité de changer l’ensemble piston-segment au bout de 6 mois pour ceux qui le souhaitent. En Mini-Kart, un changement de segment pourrait être effectué après 6 mois, le piston devant tenir 12 mois. Ce paragraphe demande confirmation.

Si le châssis en Nationale reste “libre aux normes CIK”, on rappelle l’obligation d’utiliser désormais un châssis homologué en KZ125. Certains dérogations pourraient être accordées dans certains cas. Au niveau de l’essence, comme déjà annoncé, les pilotes pourront utiliser de l’essence du commerce pris dans une seule et même station service, sauf dans les catégories KF3, KF2 et KZ2 (fournie sur place).

A noter en outre qu’un sonomètre normalisé sera distribué à toutes les CRK.

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