Nationales

Les roulages et les courses ont loin d’avoir été pléthoriques cette saison en raison de l’épidémie coronavirus. Mais l’ASK Sens a eu le temps d’organiser la première épreuve du Sens Trophy à Soucy, où plusieurs pilotes ont roulé au volant de leur Formule 20.000 les 29 février et 1er mars lors des tests “funofficiels”.

Ce fut l’occasion de choisir les pneumatiques qui seront utilisés en 2020. Philippe Calmels de Vega Tyres France a fourni les gommes nécessaires aux tests: Vega “blanc”, plébiscité en 2019 quand le choix était libre, et Vega “vert”. Ces derniers ont gagné le match. Le test avec les Vega XH3 homologués CIK-FIA a été concluant.

Désormais largement diffusés en France, puisque la FFSA les a adoptés en Nationale, en KZ2 et Senior-Master-Gentleman, ils seront facilement disponibles… y compris d’occasion. Ce Vega “vert” sera donc obligatoire cette saison.

Notons également que la Formule 20.000 a décidé de se doter d’une identité visuelle plus convaincante (voir ce très beau logo ci-dessous). Tous les passionnés attendent maintenant que Future Racing, le promoteur, annonce un calendrier fiable et définitif pour 2020, cela étant encore impossible pour le moment compte-tenu des nombreuses inconnues.

Pour en savoir plus, découvrez le communiqué officiel à ce lien

Découvrez le mémo sportif et technique à ce lien

Photo F20.000 / Arthur Chopin

Un logo qui colle bien à la catégorie

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Le groupe OTK a publié un petit montage photo pour mettre en valeur sa gamme Sportswear. Une vingtaine de produits est disponible, pour toutes les saisons: bermuda, bonnet, casquette, blouson, pantalon, tablier de mécanicien, sur-blouson anti-pluie pour le paddock, sweat ou polo.

Pour le pilote, on retrouve gants, bottines, combinaison, cagoule, sous-vêtements (haut et bas) anti-transpirants, sur-combinaison anti-pluie et sac de transport pour mettre tout cela dedans.

Bien évidemment, cette gamme se décline aux couleurs des autres marques de l’usine OTK.

Renseignements chez votre distributeur OTK

Vidéo à consulter à ce lien

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Une réunion de crise a eu lieu lundi 20 avril avec le Ministère des Sports afin de mettre sur pied une stratégie de déconfinement. Les sports mécaniques, comme d’autres sports, pourraient bénéficier de certaines autorisations, ce qui est plutôt une bonne nouvelle en ces temps moroses pour notre activité. Voici ce que dit le compte-rendu issu de cette réunion…

Les courses ne sont pas encore à l’ordre du jour, mais on parle de la réouverture des circuits au ministère des sports pour la mi-juin… (Photo FIA Karting / KSP Reportages)

> 1ère étape, du 11 mai au 15 juin

Reprise des activités sportives uniquement pour les associations sportives, qui souhaitent aider à la reprise de la réouverture des écoles (et donc pas en dehors de ce cadre scolaire). Concrètement, proposition que les associations sportives fassent une offre de service à l’échelle locale coordonnée par les Fédérations Départementales, pour permettre le dédoublement des classes (1 partie de la lasse fera cours, pendant que l’autre partie fera du sport). 14 fédérations disposent déjà d’une convention avec l’Education nationale. Une réflexion est en cours pour leur proposer de se mobiliser en priorité.

> 2e étape, à partir du 15 juin

Les associations qui le souhaitent pourront reprendre leurs activités en petits groupes (proposition de fixer la limite à 30 personnes). Au-delà de cette reprise d’activités en petits groupes, proposition que les associations sportives puissent s’associer au dispositif national qui va être mis en œuvre autour d’un “plan vacances”: que les associations puissent formuler une offre de service autour de stages sportifs pour les enfants avec une priorité pour les publics qui ne partiront pas en vacances et qui est estimé à environ 200.000 personnes.

> 3e étape, à partir d’août ou septembre

Rentrée sportive: retour à des activités “classiques” (dans le respect des règles sanitaires et distanciation sociale probablement toujours en vigueur). A noter que le sujet de la reprise des activités pour les circuits automobiles a été évoqué. On espère que les circuits de karting en fassent partie. L’objectif: tout rouvrir à partir du 15 juin, car ce secteur d’activité possède une forte valeur ajoutée au plan économique, touristique et sanitaire. Attention, cette reprise complète le pourra se faire que dans un cadre strict de la doctrine sanitaire. Chaque discipline sportive devra s’adapter aux règles sanitaires.

A noter que, pour le grand public, les Français devraient pouvoir “courir, marcher et rouler” en extérieur dans des conditions “normales”, à partir du 11 mai.

De bonnes nouvelles donc, qui doivent encore être officialisées par le ministère. Si jamais la Ligue 1 de Football redémarre fin juin à huit clos comme elle le souhaite, serait-il pas possible d’organiser une course de karting en limitant le nombre de personnes sur la piste? Ce sera une autre réponse à donner par le ministère des sports. A suivre…

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Comme Eric Chapon, à qui nous avons consacré un article sur ce site il y a deux jours, Enzo Peugeot a débuté la saison 2020 avec deux victoires ! Le jeune pilote Bourguignon engagé en Nationale a démontré qu’il était en forme, d’autant que ses deux succès ont été obtenus sur des circuits bien différents, comme il l’explique.

Vainqueur à l’Open Kart à Salbris en février

“Je garde un super souvenir de l’Open Kart disputé en février à Salbris dans le cadre de la Stars of Karting. En finale, le début de course a été intense avec Matteo Spirgel, Arthur Poulain et Téo Blin, qui était très rapide et qui a d’ailleurs gagné la préfinale. Finalement, j’ai réussi à le doubler dans le dernier virage, cela a rajouté de l’émotion à ma victoire. En plus, cette semaine-là, j’ai eu la grippe, ça n’a pas été facile. Puis, la semaine suivante, j’ai participé au Championnat de Ligue PACAC au Castellet, en vue de la Coupe de France initialement prévue sur ce circuit.”

“Je suis passé d’un tracé rapide de 1500 m à la piste du Paul Ricard qui mesure un peu moins de 1000 m et qui est bien plus technique, plus rythmé. Au début, j’ai eu du mal à trouver mes repères avec les grandes zones de dégagement peintes en bleu, un peu comme sur le circuit auto. Finalement, après mon 8e chrono, j’ai gagné mes deux manches, la préfinale et la finale.”

Enzo Peugeot en OK-Junior à Angerville en 2019

Il faut dire qu’Enzo Peugeot vient de disputer deux saisons souvent hors de France, où il a beaucoup appris, en gagnant en expérience et en maturité. “J’ai débuté en Minime en 2016, je suis passé en Cadet en 2017, avant de passer en Nationale à la fin de cette même saison. L’année suivante, on a décidé de partir en Italie pour participer à la Rok Cup, qui s’est soldée par une 6e position au général, suivie d’une place de finaliste à la Finale Internationale à Lonato. J’étais même rentré dans le top-10, avant de me faire sortir.”

“L’an passé, j’ai couru en OK-Junior avec le team Belge VDK Racing, puis avec les Anglais de Forza Racing. J’ai été surpris de la discipline qui règne chez Forza. L’équipe est très exigeante et rigoureuse avec ses pilotes. Le niveau est incroyablement relevé aux Championnats du Monde et d’Europe. La moindre petite erreur se paie cash, j’en ai fait l’expérience en passant extrêmement près de la qualification en finale à l’Europe à Angerville ou au Mondial à Alahärmä par exemple. Mais on en ressort plus fort.”

Fin 2019, Enzo Peugeot s’était imposé au Kart Festival à Angerville

Enzo Peugeot avait un gros programme prévu en 2020 en Nationale avec le Championnat de Ligue du Centre et les grandes courses dans cette catégorie, sans oublier une participation aux cinq épreuves du Championnat de France Junior avec la FFSA Academy, mais son calendrier sera forcément réduit. “Pour le moment, je fais mes cours avec le CNED, je fais du sport et j’aide aussi mon père qui est restaurateur. En attendant la réouverture de son établissement, il propose des plats à emporter ou en livraison.”

En savoir plus sur Enzo…

Né le 21 décembre 2005 (14 ans)
Réside à Beaune (21, Côte d’Or, région Bourgogne-Franche Comté)
Signe astro: Sagittaire
Scolarité: Collégien en 3e
Circuit préféré: Saint Amand
Plat(s) préféré(s): Pâtes, pizza
Matériel: Kosmic en Nationale avec le team PB Sport et le motoriste MSR
Club: ASK Salbris (Ligue du Centre)

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2 courses, 2 victoires ! La saison a commencé sous les meilleurs auspices pour Eric Chapon en Master. “Par deux fois, la performance était au rendez-vous. Lors de l’ouverture de la IAME Series à Rivesaltes, j’ai réalisé la pole position, j’ai remporté une de mes trois manches, la préfinale de justesse face à Julien Poncelet et la finale !”

Eric et son père (Photo Jason Vian)

“Je suis ensuite parti disputer le Championnat du Sud à Muret, où j’ai tout gagné: les chronos, les trois manches et la finale. J’ai eu l’occasion de rouler avec les Komet puis avec les Vega que j’ai beaucoup appréciés, à la fois en performances et en longévité.”

Cette année, Eric Chapon a décidé de faire confiance au châssis Alpha Karting, bénéficie du soutien du professionnel Sylvain Lanteri de LS Racing, mais reste fidèle à sa structure personnelle avec son père, qui assure l’assistance et la motorisation ! Et ça lui réussit plutôt si l’on en juge ses performances…

“Les sports mécaniques représentent une grande partie de ma vie, puisque je suis dans ma 35e année et que je cours depuis que j’ai 10 ans ! A l’âge de 18 ans, je me suis lancé en Rallye, avec de belles années dans des épreuves régionales et nationales, comme une victoire de classe au Rallye du Plan de la Tour où j’ai devancé beaucoup de voitures plus puissantes que la mienne.”

“Puis, je suis revenu au kart, où on gère nous-mêmes notre matériel avec notre petit budget. Cela nous permet d’être autonome et de pouvoir rouler quand on le veut. Là, notre kart est prêt dans l’atelier, mais on ne peut pas s’en servir ! Alors, j’ai ressorti un vieux Trulli-Parilla Reed Jet que j’ai gardé, du temps où je roulais en Nationale 100 en 2000. Je le restaure et j’espère m’en servir prochainement dans une course de Formule 20.000.”

Rivesaltes (Photo Jason Vian)

Cette saison, son calendrier va évidemment dépendre de la situation. “A Rivesaltes, j’ai déjà gagné mon engagement à la Finale Internationale IAME au Mans. Sinon, je compte aussi faire le Championnat de France. J’attends de connaître le nouveau planning de la IAME Series France, de la Stars of Karting et de la Ligue pour établir mon programme. Cela dépendra aussi du temps et du budget que je pourrai consacrer à ma passion, car il est sûr que l’épidémie que nous vivons n’arrange pas ma situation économique !”

En savoir plus sur Eric…

Né le 30 août 1985 (34 ans)
Signe astro: Vierge
Réside à La Crau (83, Var)
Activité professionnelle: Travaille dans un garage auto
Débuts en kart: A l’âge de 10 ans
Circuit préféré: Valence en France, Castelletto à l’étranger
Meilleur souvenir: “J’ai adoré les belles années du Trophée Valentinois en Nationale 100 où l’on était très nombreux au départ dans une même catégorie.”

Palmarès en Master (extraits)
• Vainqueur IAME Series France en 2017 et 2018, 3e en 2019
• Vainqueur Stars of Karting 2019 avec 3 victoires (Open Kart, Trophée Kart Mag et Kart Festival)
• Plusieurs podiums aux Championnats de Ligue
• 5e du Championnat de France 2018 et 9e de la Coupe de France 2019
• Finale Internationale IAME au Mans: 10e en 2017, 8e en 2018 et 12e en 2019

Eric Chapon lors de sa victoire au Trophée Kart Mag en 2019

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Les courses de karting ont été très peu nombreuses en France avant l’arrêt des activités des sports mécaniques. Malgré tout, certains pilotes ont eu la chance de reprendre la compétition en février et début mars, comme à l’Open Kart, lors de l’ouverture de la Stars of Karting.

Pole position pour Arthur Poulain (Cadet) en 2019 en 1’07”101

Cette épreuve a permis de voir à l’oeuvre les nouveaux pneumatiques 2020, qui plus est avec une météo clément. Elle l’était aussi un an plus tôt lors de cette même épreuve qui s’était également déroulée à Salbris. Bien sûr, il est toujours difficile de savoir si les conditions de piste étaient équivalentes d’une année sur l’autre, mais les résultats observés sur d’autres circuits confirment les valeurs relevées. Plus que de longs discours, voici les temps au tour d’une année sur l’autre, lors des essais chronométrés et lors des finales, avec bien évidemment la précision du type de pneumatiques.

Pole position pour un autre Arthur, Dorison, toujours en Cadet, mais en 2020: 1’02”547 !

Cadet
Vega Cadetti 2019: 1’07”101 (pole) – 2019 – 1’07”012 (finale)
Vega M1 2020: 1’02”547 (pole) – 1’03”340 (finale)
Gain: Près de 4 secondes en course et même plus de 4 secondes aux chronos !

Nationale
Bridgestone YNC 2019: 1’02”324 (pole) – 1’03”029 (Préfinale)
Vega XH3 2020: 1’00”012 (pole) – 1’00”997 (Préfinale)
Gain: 2 bonnes secondes

Senior
Komet K1H 2019: 1’00”869 (pole) – 1’01”034 (finale)
Vega XH3 2020: 59”668 (pole) – 1’00”447 (finale)
Gain: Plus d’une seconde aux chronos, 6 dixièmes pour le meilleur tour de la finale. A noter que le gain a été plus ou moins similaire en Master-Gentleman.

KZ2
LeCont LOZ 2019: 58”623 (pole) – 59”442 (finale)
Vega XH3 2020: 57”876 (pole) – 58”617 (finale)
Gain: Environ 8 dixièmes

Rotax
La catégorie n’était pas présente en 2019. Nous avons donc comparé avec l’épreuve de la NSK de l’an passé
Bridgestone YLM 2019: 1’00”537 (pole) – 1’01”438 (finale)
Mojo D5 2020: 1’00”415 (pole) – 1’00”859 (finale)
Gain: Petit écart aux chronos, mais bien plus important en finale

Conclusion
Dans toutes les catégories, les pneumatiques choisis en 2020 ont démontré une meilleure efficacité. C’est en Rotax que l’écart semble le moins conséquent. Au contraire, le pneumatique du Cadet a permis une hausse substantielle des performances. Les temps au tour était proche de la Nationale, qui a pourtant gagné deux secondes. Il faut dire que les moteurs des deux catégories sont similaires, mais le poids joue en faveur des Cadets.

Ces derniers bénéficient aussi du nouveau châssis homologué CIK, mais l’impact de celui-ci est difficile à quantifier, puisque les temps des Minimes ont été similaires entre 2019 et 2020, dans cette catégorie où les pilotes utilisent le même pneumatique Vega Cadetti. Toujours concernant le Cadet, rappelons que les pneus Bridgestone 2019 manquaient vraiment d’efficacité, mais sans doute que le gain apporté par le Vega M1 est-il toutefois trop important?

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Après une belle carrière en karting, Loris Cabirou s’apprête à débuter en monoplace en 2020. Mais la France, et le monde, sont actuellement plongés dans une situation qui complique les prévisions de redémarrage des compétitions en sport automobile. “Bien sûr, j’attends avec impatience mes débuts en Championnat de France F4, mais il va falloir patienter encore quelques mois,” a commenté Loris, joint par téléphone. “Les deux journées de tests effectuées avec la FFSA Academy m’ont mis l’eau à la bouche, après mes sept saisons passées en karting. La F4 est très sympa à conduire avec ses palettes au volant. On atteint des vitesses de pointe assez élevées et on se prend pas mal de “G” dans les courbes rapides.”

De la F4 en 2020 pour le jeune espoir français (Photo Winfield Racing School)

Lycéen en seconde à Alès, Loris Cabirou (15 ans depuis décembre) tente d’apprendre au maximum les circuits avant la reprise. “Jusqu’ici, je joue sur ma Playstation, notamment à Project Cars 2, mais tous les tracés ne sont pas disponibles. Je suis donc en train de m’installer un ordinateur, qui va m’offrir d’autres horizons. Mais ça reste du virtuel pour le moment.”

Loris a tout juste eu l’occasion de disputer une course cette saison, c’était lors du Trophée Gangeois à Ganges en février. “C’était une belle expérience. Initialement, j’avais juste prévu de rouler pour le plaisir le vendredi, en entraînement. Mais mes chronos étaient excellents, Alpha Karting m’a fourni un matériel au top, si bien que je me suis engagé à la course. J’ai signé la pole position, mais j’ai manqué un peu d’habitude au niveau des départs. J’ai malgré tout terminé la manche en 2e position, avant d’abandonner en préfinale. Je suis reparti 20e pour remonter 3e derrière les deux références que sont Gillian Lay et Yoann Sanchez. Un bon souvenir !”

Par plaisir, Loris Cabirou a couru en KZ2 à Ganges en février dernier

A propos de souvenirs, nous lui avons demandé son meilleur et son circuit préféré: “Genk en Belgique pour le circuit. Pour les souvenirs, j’ai en mémoire ma première victoire dans une grande course en Mini-Kart, c’était au Kart Festival à Laval, dans le cadre de la Stars of Karting 2014. Je garde aussi un bon souvenir de mes débuts internationaux, avec un top-10 pour ma première participation à une épreuve de la WSK en 60 Mini.”

“J’ai aussi vécu de bons moments en OK-Junior et OK. Il faut savoir que la catégorie OK est extrêmement difficile et relevée, en plus d’être très formatrice. On côtoie les meilleurs pilotes du monde, dont certains pilotes “usine” comme Travisanutto ou Hiltbrand. J’ai appris beaucoup dans des teams très bien structurés. On dissèque sans cesse les acquisitions de données et les images embarquées lors des essais privés, on s’attarde sur tous les détails. J’ai vraiment gagné en maturité, en travaillant de manière très professionnelle, c’était positif.”

Rappelons aussi que Loris Cabirou a terminé 3e de la Coupe de France Mini-Kart en 2013, a gagné en Minime en 2016 le Trophée Kart Mag devant Marcus Amand et la Finale du Challenge Rotax France, avant de se montrer fréquemment parmi les meilleurs français à l’international ces trois dernières saisons.

Loris a participé au Volant Winfield en 2019 (Photo Winfield Racing School)

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Loris au Championnat d’Europe OK 2019 (Photo Joël Gaboriaud)

En Minime, il s’impose au Trophée Kart Mag à Varennes en 2016