Nationales

Pas de changement cette année à la FFSA et à la FFSA Academy, avec le choix de n’intégrer qu’un seul pilote en équipe de France. En karting, le pôle Haut Niveau de la Fédération continue de s’exprimer à travers la promotion d’un jeune pilote issu du Championnat de France Junior Academy. Le choix de Lilian Soares s’inscrit dans la lignée des pilotes comme Elliott Vayron, Mattéo Spirgel, Macéo Capietto, Augustin Bernier, Arthur Dorison et Lisa Billard, prédécesseurs de Lilian en équipe de France et en tant que représentant au Trophée Académie FIA Karting.

Agé de 13 ans depuis le 19 novembre dernier, Lilian Soares a débuté en Championnat de Ligue en 2018 à 8 ans. En 2020, il remporte le Championnat régional Bourgogne-Franche Comté en Minime devant Aloïs Girardet et Clovis Nougueyrede. Dans le top-10 de l’épreuve du Championnat de France Minime à Saint-Amand en 2021, le pilote du club de Chalon sur Saône passe en Cadet en 2022, puis en Nationale en 2023, année où il participe simultanément au Championnat de France Junior avec la FFSA Academy.

En Nationale, il a terminé 13e de la NSK avec deux top-10 à Muret et Laval, mais a manqué sa qualification pour la finale du Championnat de France à Varennes sur Allier. En Junior, il s’est classé 6e du classement général avec notamment 1 podium à Salbris, 1 top-7 à Anneville et 1 top-6 à Salbris. Il visera le titre dans ce Championnat de France en 2024.

Quant aux trois épreuves du Trophée Académie FIA Karting, elles auront lieu cette année en France au Val d’Argenton (28 avril), en Slovaquie non loin de Bratislava (23 juin) et en Suède à Kristianstad (4 août). Adressons lui tous nos voeux de réussite.

Photos Philippe Roux et illustrations FFSA Karting et NSK

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En 2023 en Nationale avec l’équipe SG Driver’s

Notre numéro d’hiver 2023-2024 est désormais dans les boîtes aux lettres des abonnés et en kiosque. Ce nouveau magazine assure la transition entre les saisons 2023 et 2024. On y retrouve ainsi les dernières épreuves de l’année écoulée, ainsi que les classements des meilleurs pilotes dans les principales catégories fédérales, avec également le top-10 des Tricolores à l’international. Thomas Mich, boss de MGT et 3e de l’épreuve mondiale des KZ Master, est à retrouver en interview, tout comme Nicolas Martins à travers la découverte de sa structure course Victory Lane. Quant à la saison 2024, elle n’a pas été oubliée, avec la présentation des catégories. De nombreux autres sujets sont à retrouver…

Ce numéro 219 est à ne pas manquer… Vous pouvez découvrir le sommaire complet de ce nouveau magazine en cliquant sur l’image ci-dessous ou à ce lien

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Depuis 1996 (28 ans déjà !), JP Editions propose un magazine papier aux passionnés et aux professionnels du karting, comme ces photos en témoignent. Trait d’union entre les saisons 2023 et 2024, ce nouveau numéro (219) sera encore très riche, avec 116 pages fraîchement imprimées. A très bientôt pour le sommaire…

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Le nouveau Kart Mag s’apprête à sortir d’imprimerie. Vous avez la possibilité de le recevoir dans quelques jours dans votre boîte aux lettres en profitant de nos offres spéciales à partir de 36 €. Rappelons que Kart Mag est l’un des derniers magazines “papier” spécialisés dans le karting dans le monde…

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C’est avec beaucoup de tristesse que nous avons appris la disparition de Marc Contremoulin, officiel et directeur de course bien connu en France, et tout particulièrement dans le sud-est de la France. Marc Contremoulin a notamment officié dans certaines épreuves organisées par Kart Mag.

Marc Contremoulin, ici à gauche

Originaire de la région de Carpentras (près du Mont Ventoux), il était passionné par le karting et très impliqué dans la Ligue Paca depuis de nombreuses années. Il laisse un grand vide derrière lui, notamment pour tous ceux qui l’ont côtoyé.

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Il y a quelques années avec Charles Leclerc, au premier plan

Alors qu’en FIA Karting, on ne connaît pas encore la marque de pneumatiques qui sera utilisée en KZ1, KZ2 et KZ Master (!?!), les Français du Senior-Master-Gentleman s’apprêtent à passer d’une marque à l’autre s’ils sont amenés à s’investir à différents échelons, du régional au national. Cette situation rappellera celle de 2021.

Comme ici au Championnat de France des Féminines en 2023, les Rotax et X30 feront cause commune en Senior, Master et Gentleman

En effet, un pilote pourrait très bien se retrouver à chausser des pneus Vega dans son Championnat de Ligue, puis des Mojo à la NSK et des Komet à la IAME Series France. Les pilotes et les teams vont sans doute devoir stocker davantage de pneumatiques, surtout des gommes sculptées. S’il ne pleut pas lors des premières épreuves, ils pourraient être en possession de 3 trains de pneus pluie en réserve (1 par marque), au lieu d’un seul. Et que dire des teams qui hébergent plusieurs pilotes sous leur structure !

Côté pilotage, les pilotes devront se montrer polyvalents pour exploiter aussi bien un Vega, qu’un Komet ou un Mojo. Certains auront peut-être plus de difficultés sur le sec, mais ce pourrait être pire sur une piste détrempée. Un pilote habitué au Vega pluie, offrant un bon grip, peut se retrouver perdu avec un Mojo bien moins efficace, avec plusieurs secondes au tour de différence entre les deux.

Avec la nouvelle réglementation, les budgets pourront aussi grossir côté motorisation, avec la possibilité de pouvoir utiliser aussi bien un Rotax Max évo qu’un IAME-X30. Les pilotes et les teams les plus exigeants auront sans doute les deux types de moteur dans leur stand et procéderont à des essais pour savoir quel moteur est le plus efficace suivant le circuit.

Certains pilotes vont-ils être amenés à faire des choix, en ne choisissant que les épreuves “fédérales” (Championnat de Ligue + Coupe de France et/ou Championnat de France si qualification) ou au contraire se concentrer uniquement sur les coupes de marque Rotax ou IAME? Mais là encore, ce ne sera pas si simple. En Bretagne-Pays de la Loire par exemple, le Championnat de Ligue pourrait n’avoir lieu qu’en Rotax Senior et Rotax Master, avec des pneumatiques Mojo, sans possibilité de se qualifier pour la Coupe de France et en allant disputer le Championnat de France avec des Vega.

Quant aux courses club, où tous les pilotes sont généralement acceptés quel que soit leur matériel, les courses Senior, Master et Gentleman pourraient voir s’affronter des karts chaussés aussi bien en Mojo, Vega que Komet.

Toutefois, 2024 sera vraisemblablement une saison de transition, avant un nouveau règlement à partir de 2025?

Précisons que cet article reste “au conditionnel”. Les coupes de marque attendaient leur agrément pour publier leurs règlements 2024, qui ne sont pas encore disponibles au moment d’écrire ces lignes.

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